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Steuerkette und Einspritzpumpe

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    #1

    Steuerkette und Einspritzpumpe

    Glück auf zusammen!

    Eine Verständnisfrage:

    Vor ein paar Tagen habe ich die Zylinderkopfdichtung an meinem Td4 gewechselt.
    Da die Steuerkette eh runter musste, habe ich diese gleich mit gewechselt. 150.000km.
    Dabei ist mir aufgefallen, dass am Zahnrad der Einspritzpumpe entgegen des Werkstatthandbuches und der Anleitung von SKF keine Markierung angebracht ist.
    Etwas unsicher habe ich das selbst markiert und so 1:1 zusammengebaut wie das Ganze auch war. Läuft…
    Aber eigentlich müsste die Stellung der Steuerkette gegenüber der Einspritzpumpe doch egal sein? Die Pumpe soll ja nur Druck machen. Steuerzeiten benötigt diese nicht, oder übersehe ich da was?

    Grüße
    Henry

    Steuerkette Td4.jpg Steuerkette_td4.jpg
    RadioRover: off road, but on air
    Stichworte: einspritzpumpe, steuerkette, td4
    #2
    AW: Steuerkette und Einspritzpumpe

    Die Foerderhuebe der Pumpe sollten mit den Einspritzungen der Injektoren synchron sein. Dann sind die Druckschwankungen im Rail am geringsten und die Injektoren spritzen gleichmäßiger ein.
    Ein Zahn hin oder her ist da aber auch nicht Kriegsentscheidend.

    Das Zahnrad der Pumpe sollte man auch mit einem Pin fixieren wie die Nockenwellen. Dann ist die Winkellage eindeutig.

    Kommentar

      #3
      AW: Steuerkette und Einspritzpumpe

      Das klingt plausibel. Danke für die Antwort.
      RadioRover: off road, but on air

      Kommentar

        #4
        AW: Steuerkette und Einspritzpumpe

        Die Markierung ist, glaube ich, das kleine Loch im Zahnrad. Ich meine mich zu erinnern, dass ich das damals als Markierung genommen habe, weil es irgendwo steht.

        Gruß Martin

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          #5
          AW: Steuerkette und Einspritzpumpe

          Das kleine Loch ist für den Sperrstift. Egal wie man die Steuerkette dreht, das kleine Loch würde mit Bezug auf die Markierungen der Nockenwellen nie genau dastehen wie abgebildet.
          RadioRover: off road, but on air

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            #6
            AW: Steuerkette und Einspritzpumpe

            Der Td4 hat keine Einspritzpumpe. Er hat nur eine Hochdruckpumpe die den Krafstoffdruck im Rail bereit stelltUnd sie fördert immer mehr Kraftstoff als benötigt wird. Der Raildruck wird über das Druckregelventil geregelt. Die Druckschwankungen sind vernachlässigbar da im Rail auch ein Akkumulator verbaut ist der das kompensiert. Desswegen ist es quasi egal wie die Hochdruckpumpe steht.

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              #7
              AW: Steuerkette und Einspritzpumpe

              Zitat von Feuerwehrlandy Beitrag anzeigen
              Und sie fördert immer mehr Kraftstoff als benötigt wird. Der Raildruck wird über das Druckregelventil geregelt. Die Druckschwankungen sind vernachlässigbar da im Rail auch ein Akkumulator verbaut ist der das kompensiert. Desswegen ist es quasi egal wie die Hochdruckpumpe steht.
              Das ist Common-Rail Wissen der ersten Generation.
              Moderne Systeme sind Einsteller Systeme und fast ausschließlich saugseitig geregelt (beim Td4 definitiv). Hochdruckseitige Regelung ist energetisch ineffizient.

              Das Rail ist auch keine Druck-Speicher im eigentlichen Sinn, sondern ein Verteilerrohr mit geringer Speicherfunktion. Bei Systemdrücken 2000-2700 bar heutiger Systeme lassen die Druckschwellfestigkeitsanforderungen da keine großen Voluminas im Rail mehr zu. Auch wenn es praktisch wäre für einen gleichförmigen Raildruck.

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                #8
                AW: Steuerkette und Einspritzpumpe

                Ah zusammengepresste Flüssigkeit ``speichert´´ Druck ??? Hab ich wohl damals nicht aufgepasst .
                Gruß Manfred

                Do what you want , but do it with Style

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                  #9
                  AW: Steuerkette und Einspritzpumpe

                  Zitat von Eisbär Beitrag anzeigen
                  Ah zusammengepresste Flüssigkeit ``speichert´´ Druck ??? Hab ich wohl damals nicht aufgepasst .
                  Zum lernen ist es nie zu spät. Wenn nicht damals, warum nicht heute?
                  Kompressionsmodul – Wikipedia
                  https://de.wikipedia.org/wiki/Kompressionsmodul

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