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Nach kurzer Warmfahrt dann noch das Ventil mit Forscan angelernt und so auch die Düsen nochmal angelernt ("pilot correction") - klappte wie am Schnürchen.
Hi!
Sagt Dir bei der Pilot Correction mit Forescan der "Code 41 The vehicle conditions are incorrect: Possible causes: Alternator Output Turn off all electrical loads Attaching a battery charger pack may be required for vehicles with additional non-standard electrical systems"
etwas?
Nach dem, was man hier (und anderenorts im Netz) so lesen kann, ist das VCV (Mengenregelventil) gerne mal Schuld am unruhigen Leerlauf und gelegentlichen Absterben des Motors im Leerlauf. (Er läuft ansonsten ganz normal und lässt sich nach dem Absterben auch sofort wieder starten.) Fehlercodes gibt es keine und der Raildruck (IST-Wert) pendelt im Leerlauf für meine Begriffe ganz schön heftig und synchron zu den Drehzahlschwankungen, während der SOLL-Wert eigentlich konstant bleibt. Am Motor (2,4l) ist ansonsten alles ziemlich original, keine Tricksereien, 180 tkm.
Meine Teileliste:
Denso DCRS300260 (Mengenregelventil)
Febi Bilstein 46366 (Druckbegrenzungsventil - besser gleich mit tauschen, so sagt man.)
8+1 O-Ringe für den Ansaugkrümmer, Teilenummer für die 8 Ringe LR018370 (Stimmt das so?) und für den einen in Richtung Verbindungsrohr (unbekannt) ??. Den Ansaugkrümmer möchte ich übrigens abbauen, weil der im Weg ist und ich ihn bei der Gelegenheit ohnehin mal vom AGR-Schmock befreien möchte. (Den MAPT-Sensor und das Verbindungsrohr dahinter habe ich gerade erst gereinigt. Buäh!)
Habe ich alle benötigten Teile auf dem Schirm? Das anschließende VCV anlernen soll hier wohl klappen. Fehlen noch irgendwelche Dichtungen o.ä.? Weiß einer zufällig die Teilenummern der O-Ringe?
Gruß
Martin
Hey Leute,
warum bekomme ich beim Teilehändler die Info, dass dieses Teil nicht mehr passend sein soll ?
Hat Felbi Bilstein was verändert ?
Ich bin noch neu hier im Forum und fahre seit Juni einen Defender 110 TD4 2.4 Bj. 2009.
Vielen Dank für die vielen Infos und Tipps, welche man hier bekommt!
Aktuell habe ich zu diesem Thema jedoch noch Fragen, da diese Arbeiten in den nächsten Tagen auch bei mir anstehen.
Die Bestellliste oben habe ich übernommen und alles bestellt.
Nun zu den Fragen, gibt es irgendwas besonderes zu beachten beim abschrauben der Ansaugbrücke oder den Ventilen, liegt hier irgendwo Druck an oder ist irgendwo viel mit Diesel zu rechnen?
Gestern habe ich mir ein Video bei YouTube angesehen, in Video wurden bei einem Transit 2.4 genau diese Arbeiten durchgeführt. Jedoch hat der Gute die Common Rail ausgebaut um an das Druckreglerventil zu kommen.
Ich bitte die ganzen Anglizismen zu entschuldigen, aber bei KFZ/Motorradreparaturen denke ich tatsächlich meistens Englisch. Wenn euer Transit im Leerlauf od...
Ist dieser Schritt beim TD4 2.4 auch nötig, wegen dem Drehmoment (172Nm) beim Regelventil oder kann ich es im eingebauten Zustand im Auto ein/ausbauen?
Das Denso Ventil sollte man zeitnah nachdem Einbau wieder neu anlernen. Ich würde das mit FORScan Lite anstoßen… hat da jemand Erfahrungen mit, muss ich hier etwas besonders beachten?
Und zu guter Letzt, die Ansaugbrücke. Damit ich auch besser ans Denso-Ventil komme, würde ich diese gerne abbauen und auch reinigen + die Glühkerzen gleich mitwechseln. Ist dieser Arbeitsschritt Plug/Play oder sollte ich beim demontieren und montieren irgendwo besonders berücksichtigen?
Die Glühkerzen sind anscheinend auch manchmal was zickig, ich würde diese anfangs mit etwas Rostlöser einsprühen und dann vorsichtig mit einem Drehmomentschlüssel (15-20Nm) entfernen und die neuen dann dementsprechend einfetten und einsetzen.
Entschuldigt meine Lange Anfrage, ich würde mich trotzdem über ein paar Infos freuen und wünsche euch noch einen schönen den Tag.
Ich kann es nur von herzen empfehlen das VCV mit FORScan anzulernen. Das Nanocom kann es nicht und es macht wirklich Tag und Nacht aus was Motorlauf angeht, vorallem im Leerlauf. Regelt den Raildruck so viel präziser und viel weiter herunter als wenn man es nicht eingelernt hat, was sich auch im Kraftstoffverbrauch wiederspiegelt. Ebenso wenn man ein nagelnder Motor im Starten hat kann man meistens dies durch Anlernen des VCV beheben!
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