AW: unruhiger Leerlauf - VCV tauschen

8 x LR018370 stimmt, es fehlt noch die Dichtung zum Zwischenrohr LR004404S. Hatte ich auch mal vergessen zu erneuern, danach gab's ein wenig Ruß um den Bereich rum. Besser mitwechseln.
Gruß, Micha

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Wenn ich mich jetzt nicht total irre, dann sollte der fehlende O-Ring (den es eigentlich weder bei Ford noch bei LR einzeln gibt) auch von Elring mit der Nummer 714.910 verfügbar sein.
Die anderen 8 Dichtungen werden unter 027.150 bei Elring geführt.

Gruß Martin, der weder verwandt noch verschwägert mit Elring ist.

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Man braucht nur die Nummer 714.910 bei Google einzugeben.
Den Ring gibt es auch einzeln für (und vielleicht auch bei) Ford, Peugeot und Citroen, also PSA.

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Ich war damals extra bei bei Ford und hab zusammen mit dem Lageristen das Teil im Microcat gesucht. Das gab es nur für dreihundertirgendwas Euro zusammen mit der Ansaugbrücke.
Die Nummer LR004404S ist auch nur eine "nicht offizielle" Nummer für die Dichtung - eigentlich ist die Ansaugbrücke LR004404. Das S wurde dann von einem Händler für die diese Dichtung hinzugefügt.

Das man das Teil natürlich irgendwie auch einzeln bekommt ist klar.

Gruß Martin

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Im Workshop ist LR004404S drin, für sagenhafte 21 Euro:

Das ist ja das 5-6fache von den freien Anbietern. *Schluck.

Kennst du ein Online-Microcat für Ford Europa? Ich hab neulich nichts gefunden.

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Probier mal https://www.online-teile.com
Da sind 'ne ganze Anzahl an Hersteller drin.

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Schau ich mir mal an, danke.

Die obigen 21 Euro für die Dichtung sind übrigens inklusive Versand aus GB. Daher der hohe Preis.

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Danke Leute, top! :vD

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..oder hier http://www.landy-scheune.de/dichtrin...-7a000001.html

stelle mir gerade auch meine Warenkörbe zusammen, hoffe, dass das Problem des unruhigen Leerlaufs nach Kaltstart und einigen Schwarzrusswolken während der Kaltfahrt dann gelöst ist

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Thema erledigt! :kl

Vorher schwankte der Raildruck im Leerlauf schonmal um die 100 bar - und mit ihm die Leerlaufdrehzahl. Gelegentlich starb der Motor im Leerlauf ab.

Ich hatte mich dazu entschlossen, die Ansaugbrücke mit abzubauen, weil ich bei der Gelegenheit mal die AGR-Schlonze da raus putzen wollte. Das kann ich empfehlen: Einerseits natürlich zur Beseitigung des Drecks (Allessauger und kleine Flaschenbürste bereithalten) - andererseits aber auch schon deswegen, weil man dann so viel besseren Zugriff auf das Druckregelventil an der Hochdruckpumpe hat.

Bäh, der arme Motor... (Blick in die Ansaugbrücke.)
www-2019-10-14_144148.jpg

Aus der Ansaugbrücke habe ich zuerst mit dem Flachschraubendreher das Hochgebirge rausgekratzt und anschließend mit einer kleinen Flaschenbürste etwas nachgearbeitet. Da kam einiges raus - ansaugseitig auch noch schön verklebte Pampe, motorseitig dann trockener Rußstaub.

Ohne die Ansaugbrücke kommt man sehr gut ans Regelventil ran:
www-2019-10-14_151849.jpg

Bei meinem Denso Ventil waren sogar solche Führungsstifte zur Montage mit dabei:
www-2019-10-14_152151.jpg

Etwas fummelig war für mich das Entfernen des Kupferdichtrings vom Überdruckventil an der rail, welches mit getauscht werden soll. (Mein altes ist übrigens nicht auseinander gefallen...) Der Dichtring hing da drin gut fest und ich hatte großen Respekt davor, in dem Hochdruckteil keine Macken zu hinterlassen.

Ein Hinweis eines befreundeten Werkstatt-Schraubers: Beim ersten Start zum Entlüften des Systems Kupplung und Gaspedal durchtreten, damit die maximale Kraftstoffmenge gefördert wird. Der erste Start klappte dann nach wenigen Umdrehungen ganz gut.

Nach kurzer Warmfahrt dann noch das Ventil mit Forscan angelernt und so auch die Düsen nochmal angelernt ("pilot correction") - klappte wie am Schnürchen.

Nach der Aktion läuft der Motor wieder sehr ruhig und gleichmäßig - und beim Beschleunigen durchaus etwas spritziger (sofern man beim Defender davon sprechen kann... :D) - letzteres schreibe ich der Reinigungsaktion zu, denn der Ansaugtrakt hat nun ja wieder einen größeren Querschnitt.

Danke nochmal @1ten.neuss für den netten Kontakt und die gute Beschreibung!

Martin

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Aber gerne doch Martin. Schon erstaunlich, was für ein Zeug in der Ansaugbrücke hängt. Meine wurde im Rahmen der größeren Motorrevision vor 1,5 Jahren erneuert.
Gruss,
Bernd

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Ein schöner Beitrag, der mich an meinen unruhigen Motorlauf inkl. Absterben vor einigen Wochen im Urlaub erinnert. Allerdings ohne Ruß im Auspuff und ohne schwarze Wolken. Und nach 3 Tagen war das Problem wie vom Erdboden verschluckt.
Kann jemand aus dem Forum das Ganze für den 2,2 Liter td4 übersetzen? Das VCV zu tauschen und die Ansaugbrücke zu reinigen wird wohl eine gute Präventivmaßnahme sein, denn auch der Verbrauch meines Autos ist um locker 1-2 Liter angestiegen.

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Rußwolken aus dem Auspuff hatte ich bei mir auch keine bemerkt. Zuerst traten die Leerlaufschwankungen sporadisch auf und häuften sich dann allmählich, das eine oder andere Absterben kam dazu. Ab dem Punkt hatte ich angefangen zu lesen und habe mir den Diagnoseadapter geholt, um den Raildruck (Vergleich von SOLL- und IST-Wert) beim schwankenden Leerlauf anzusehen. (Wenn der Leerlauf mal ruhig verlief, dann war auch der Raildruck wesentlich ruhiger.) Schließlich habe ich den Defender stehen lassen und mir die Teile bestellt.
Heute gabs noch eine ausgedehnte Probefahrt - hey, der läuft gut jetzt! :]