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Moin Marc, danke für die Info.
Wenn die Ashcroft HD-Achswellen ähnlich stark wie die von der Salisbury sind, macht das für mich natürlich kein Sinn zu wechseln. Und das Köpfchen fährt in der Regel ja auch noch mit. ;)
Bei den Rover Diffs hätte ich noch im Kopf, dass die 4.7er Tellerräder schneller die Kurve kratzen als die 3,54er, weil die n größeren Durchmesser haben und damit n höheres Biegemoment aushalten müssen. Aber keine Ahnung ob das stimmt.
Grundsätzlich werden die 4,7er weniger stark belastet, da sie kürzer übersetzt sind.
Aber ich glaube, dass die 3,54er Tellerräder etwas dicker sind und somit widerstandsfähiger. Gemessen hab ichs aber noch nicht.
beim 90er TD5 gabs optional hinten eine HD-Ausführung, welche noch dicker war, bzw. weiter um den Flansch des Carriers herumragte. Die fahre ich im KAM-Locker.
Aber das Wegfedern des Tellerrads vom Triebling passiert u.a. auch in den Lagerböcken. daher macht Pegging bei allen Varianten der Roverdiffs durchaus Sinn.
Wie baut man denn eine Salisbury unter einen 88er? Der Abstand Flansch zu mitte Achsrohr sind ja zwischen Rover und Salisbury unterschiedlich. Am Ende passt ja die Kardanwelle nicht mehr.
Ein Ingeneur der nicht säuft, ist wie ein Motor der nicht läuft.
Ja genau, du musst die Kardanwelle um die Differenz kürzen lassen, ist aber kein Problem. Es gibt bestimmt einen Gelenkwellenbauer in deiner Region.
Das zweite Problem ist die Blattfederaufnahme..., beim 109er (da waren die Salisburyachsen normalerweise verbaut) sind die Blattfedern neben dem Chassis angeordnet, beim 88er jedoch unter dem Chassis. Du musst folglich die Aufnahme abtrennen und weiter innen wieder anschweißen. Die Aufnahme kann man bei YRM neu kaufen.
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