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Höhe Fahrzeugheck, Messpunkte, Kalibrierungsblöcke

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    #1

    Disco 2: Höhe Fahrzeugheck, Messpunkte, Kalibrierungsblöcke

    Hallo,

    kann mir jemand sagen, welche Höhe das Fahrzeugheck bei Luftfederung haben muss, und wo da ein Messpunkt ist.
    Oder wie dick die Distanzblöcke, die Land Rover verwendet sind, und wo sie untergelegt werden?
    Ich habe zwar einiges im Forum zum Wie, Warum und zum Austausch gelesen, aber nirgends irgendwelche Maße, mit denen ich arbeiten kann.

    VG
    Falk
    Land Rover Defender exMod (für mich), Dacia Dokker LPG (für die Familie)
    Stichworte: -
    #2
    AW: Höhe Fahrzeugheck, Messpunkte, Kalibrierungsblöcke

    Ich hab meinen Pi x Schnauze eingestellt, so, daß es harmonisch aussieht. Wenn Du ne Kugelkopf-AHK hast, sollte Mitte Kugel so um 420-450mm herum hoch sein. Per Definition 350 bis 420mm hoch, im vollbeladenen Zustand, aber das ist bei Luftfederung unsinnig, da Niveauausgleich. Bin morgen wieder zu Hause, messe mal nach.
    Gruß Niels

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      #3
      AW: Höhe Fahrzeugheck, Messpunkte, Kalibrierungsblöcke

      Moin,

      aus dem Werkstatthandbuch lassen sich folgende Daten entnehmen:

      Hinten-> von Achsmitte bis Radlauf ohne den Kunststoffschutz bei Stahlfeder 483 +-15mm, bei Luftferderung 473 +-15mm

      Vorne-> von Achsmitte bis Radlauf ohne den Kunststoffschutz 500 +-15mm

      Das ganze jeweils natürlich unbeladen.

      Zusätzlich stehen dort noch Werte von der Spitze des "Bump stop" zur Achse:

      Hinten-> Stahlfeder 71,5mm bzw. Luftfeder 61,5mm

      Vorne-> 44,5mm

      Handbuch -> General Data Seite 4-18

      Gruß Götz
      Orki : 06w; 15m; UN

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        #4
        AW: Höhe Fahrzeugheck, Messpunkte, Kalibrierungsblöcke

        Vom Boden bis Radlauf 82-84cm, bei 84cm ist Mitte Kugelkopf 49cm. Sieht gut aus, ist aber bei Tandemtrailern mit normaler Zugvorrichtungshöhe problematisch.
        Gruß Niels
        Disco.jpg

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          #5
          AW: Höhe Fahrzeugheck, Messpunkte, Kalibrierungsblöcke

          Ok, danke.
          Das sind schon mal andere Werte, zumindest was die Höhe des Kugelkopfes angeht, als ich sie in der Bedienungsanleitung und auch in der Realität habe. Bei mir sind es knapp 52 cm, also schon mal drei cm. höher als bei Dir.



          Ich werde auch mal die Maße Achsmitte - Radlauf vergleichen, mal sehen, was dabei rauskommt.
          Land Rover Defender exMod (für mich), Dacia Dokker LPG (für die Familie)

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            #6
            AW: Höhe Fahrzeugheck, Messpunkte, Kalibrierungsblöcke

            Ja, das ist beim Disco leider so, daß die KKhöhe viel zu hoch ist. Wenn man da einen kurzen Tandemtrailer (z.B. Pferdeanhänger) zieht, so hat man eine enorme Stützlast, weil die Kupplung des Trailers auf die Normhöhe ausgelegt ist. Bei Stahlfederung "erdrückt" sich der Trailer quasi die Höhe, weil eine übergroße Stützlast das Heck einfach herunterdrückt, bis sich ein erträgliches Gleichgewicht hergestellt hat.
            Bei der Luftfederung ist das wegen der automatischen Niveauregelung nicht der Fall. Bei meinem Bootstrailer (3,5t) kann ich das nur so ausgleichen, daß ich das Boot weiter hinten stelle, was aber natürlich die hintere Achse "freut".. nur so erreiche ich "nur" 70-80 Kp Stützlast.

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              #7
              AW: Höhe Fahrzeugheck, Messpunkte, Kalibrierungsblöcke

              Mit dem Nanocom die Höhe neu kalibrieren bei angehängten Hänger und später wieder zurück wenn kein täglicher Gebrauch besteht.
              gruss nobi

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                #8
                AW: Höhe Fahrzeugheck, Messpunkte, Kalibrierungsblöcke

                Gerade mal gemessen weil Maßband eh in der Hand 515mm bis Mitte Kugelkopf. Kupplung ist ne serienmäßige von LR.

                Gruß Götz
                Orki : 06w; 15m; UN

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                  #9
                  AW: Höhe Fahrzeugheck, Messpunkte, Kalibrierungsblöcke

                  Jo, das entspricht der normalerweise eingestellten Höhe und die HA ist dann ziemlich gut auf Sollhöhe.
                  Wie Nobi schrieb, kann man für den Betrieb mit den o.g. Tandemtrailern natürlich die HA neu und tiefer kalibrieren, allerdings sieht das dann so aus, daß der landy hinten "hängen" würde und das riecht für die Trachtentruppe nach Überladung und man hat Kontrollen am Hals. Die wissen ja nix von der Niveauregelung. Ist alles ein Kompromiss.
                  Ich hatte schon mal überlegt, den Trailer so umzubauen, daß die Auflaufeinrichtung höher liegt, aber das war mir dann doch zuviel Aufwand. Eine höhenverstellbare Einheit ist sehr teuer und scheidet auch aus. Wieso LR diese Höhe gewählt hat, bleibt ein Rätsel...
                  Gruß Niels

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                    #10
                    AW: Höhe Fahrzeugheck, Messpunkte, Kalibrierungsblöcke

                    Danke für die Maße.
                    Die haben gezeigt, daß bei meiner Luftfederung kein Handlungsbedarf besteht, es ist alles im Rahmen.
                    Mein Pferdeanhänger kommt mit der Höhe ganz gut klar.
                    Die erste Achse ist zwar nicht so sehr belastet wie die zweite, aber er hängt auch nicht in der Luft.




                    Land Rover Defender exMod (für mich), Dacia Dokker LPG (für die Familie)

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                      #11
                      AW: Höhe Fahrzeugheck, Messpunkte, Kalibrierungsblöcke

                      Wie lange hält die Luftfederung eigentlich die Höhe?
                      Bei uns vor dem Haus steht grad einer ,
                      da liegt das Heck nach einer Nacht komplett unten.
                      Luftbälge sind neu.
                      Im Fahrzustand steht das Heck köher als auf euren Bildern.
                      Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                      Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                        #12
                        AW: Höhe Fahrzeugheck, Messpunkte, Kalibrierungsblöcke

                        Die längste Zeit, die meiner stand waren zwei Wochen, und die Luftfederung war immer noch auf Normalniveau.

                        Ich habe allerdings inzwischen auch einen Adapter gekauft, der den Kugelkopf auf die Höhe eines normalen PKW bringt, damit hat sich das Fahrverhalten mit Tandemanhänger deutlich verbessert.
                        Wenn ich ins Gelände muss, schraube ich den Kugelkopf einfach ab, sind ja nur zwei Schrauben.
                        Wenn ich dann einen Anhänger ziehen muss, kommt er einfach wieder dran.
                        Kugelkopf, 22er Ringschlüssel und ein Tütchen mit neuen selbstsichernden Muttern liegt immer im Kofferraum.
                        Land Rover Defender exMod (für mich), Dacia Dokker LPG (für die Familie)

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                          #13
                          AW: Höhe Fahrzeugheck, Messpunkte, Kalibrierungsblöcke

                          Meiner steht von Nov bis Apr(Saison) ohne merklich an höhe zu verlieren.
                          Ja er hat Luftfederung.
                          gruss nobi

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