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Ich halte die Leitfähigkeit der Pasten oder Fette für nicht besonders relevant, da Schaft und Gewinde aus einem Stück bestehen
und allein im gefetteten Gewinde ausreichend Kontakt vorhanden sein wird. Spätestens am Bund unterhalb des Sechskants.
So ist es. Der Übergangswiderstand am Gewinde ist praktisch nicht messbar. Selbst wenn wir einen Kontaktwiderstand von 10mOHM hätten, gäbe das nur einen Spannungsverlust von 0.3Volt @ 30A.
:kl ist ja schön für Dich:kl .....ich nehm weiterhin ein ausgewiesenes Spezialprodukt und nichts von dem ich nur hoffen kann das es evtl. funktioniert.
Ertrinkt der Bauer, hat immer die Badehose schuld.
Un nun?
Nun sage ich einfach mal: wenn die isolierende Oxidschicht so dick auf den Gewindegängen sitzen würde, dass sie merkbar oder von mir aus auch messbar
isoliert, würde man den Glühstift gar nicht mehr vernünftig reinschrauben können. Nur mit Gewalt.
Die leitfähige Gesamtkontaktfläche Kerze/Kopf muss nicht mal größer sein als der Querschnitt des zuleitenden Kabels.
Wenn das mit den Oxidschichten alles so sensibel wäre, würde wohl die Hälfte aller Fahrzeuge mit Masse- oder Zuleitungsproblemen
am Straßenrand vor sich hin oxidieren. Wer kennt nicht völlig oxidierte Anschlüsse, die man erst dann entdeckt, wenn das Kabel abgefault ist?
:kl ist ja schön für Dich:kl .....ich nehm weiterhin ein ausgewiesenes Spezialprodukt und nichts von dem ich nur hoffen kann das es evtl. funktioniert.
Ein paar wesentliche Dinge hat der Thread hier aber doch zutage gebracht:
1. Die Problematik um das Montieren und Demontieren von Glühkerzen. Da gab es gute Hinweise und Vorgehensweisen.
2. Fehlervermeidung.
3. Zukünftiges Reagieren auf unqualifizierte Beiträge. Die haben jetzt einen Namen.
4. Die Erkenntnis, dass die Hersteller ein paar Cent mehr in die Kalkulation einplanen sollten.
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