AW: New: Notlauf & Leistungsverlust

Nun hänge ich mich hier auch mal ran und hoffe auf Ideen oder Lösungsvorschläge. Ich bin allmählich ratlos.

Mein TD4, 2.2l, Bj 2015 hat nun mittlerweile 215.000 km auf der Uhr.

Ich habe bei Autobahnfahrten auch das Problem, dass die Motorkontrollleuchte angeht und der Landy in den Notlauf geht. Als Fehler wird P0101 angezeigt. Ich kann den Fehler während der Fahrt löschen und direkt geht die Kontrollleuchte aus und ich kann weiterfahren. Ein paar Minuten später wieder das gleiche Problem. Verwunderlich ist nur, dass ich das Problem erst bei mehr als 120 km/h habe. Darunter kann ich 6 Stunden am Stück fahren, ohne dass was ist. Fahre ich im 6. Gang ab 120 km/h und mehr, kommt das Problem.

Die Ladeluftschläuche sind alle drei gegen die blauen getauscht worden. Der Ladeluftkühler ist neu und größer, das AGR ist elektronisch abgeschaltet, der LMM ist neu. Der Luftfilter ist original, sauber und trocken.

Woran könnte das noch liegen? Wo kann ich auf die Fehlersuche gehen?

Das ist alles sehr komisch. Im Stadtverkehr und Überland keine Schwierigkeiten. Das Auto zieht immer gut, nimmt gut Gas an, raucht nicht und läuft ruhig ohne Aussetzer. Nur dieser Elektronikkram spinnt bei hohen Geschwindigkeiten. Die Kontrollleuchte allein würde mich nicht stören, aber dass er auch jedesmal in den Notlauf geht, ist sehr nervig.

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Ich scheine das Problem dauerhaft gelöst zu haben. AGR ist rausprogrammiert und das AGR hab ich mit einer Platte verschlossen - siehe da, super Drehmoment ab der ersten Sekunde, weniger Spritverbrauch und super runder Lauf. Scheiss Agr

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AGR ist bei mir auch rausprogrammiert. gibt es für den 2.2 denn eine Verschlussplatte? Wie war der Ausbau vom Aufwand her?

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Nein, die Platte musst Du Dir selber machen . Da Du aber eh die zwei Dichtungen brauchst, hast Du eine super Schablone. Der Aus und Einbau dauert ca. 2,5 Std. und ist etwas kniffelig aber es lohnt. Wenn Dein AGR Ausprogramiert ist, das Teil aber nicht verschlossen ist KANN er nicht laufen - der Lader bekommt untenrum ja kaum Dampf - geht ja alles vorher raus. Und da Fehlströme bei Volllast gemessen werden - Kontrolleuchte an !! Nimm ein 4mm Blech, kauf Dir die 2 Dichtungen und sei überrascht wie gut der danach läuft.

AW: New: Notlauf & Leistungsverlust

4 mm Blech ist ein Flacheisen. Trink eine Dose Bier und recycle die Dose um zum Verschluss.

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Wenn man in der erweiterten Forensuche P0101 eingibt und auf das TD4-Forum beschränkt, findet man in den zwölf Themen als Ursache für den Fehler
und den Notlauf eigentlich nur Risse in den Schläuchen. Selten mal ein Riss im LLK. Und auch die Aussage: "die Schläuche sind in Ordnung".
Wie kommt das?



Denkbar ist auch ein Riss in der Ansaugbrücke bzw. eine kaputte Dichtung derselben. Der Fehler erscheint ja nur, wenn der Turbolader
bei maximaler Füllung mit maximaler Dauerleistung arbeitet (ab 120 km/h im 6. Gang).

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@ perby :
Hast Du einen Tempomat eingebaut ?
Notlauf passiert bei mir auch manchmal. Ich Fahre vielleicht 2 Stunden mit ca. 110 kmh u. Tempomat, dann plötzlich Notlauf. Ich stelle während der Fahrt den Motor aus und starte ihn dann wieder, Kontrolllampe bleibt an, der Motor läuft normal weiter. Die Kontrolllampe erlischt dann irgendwann nach dem der Motor ein paar mal gestartet wurde.
Ich habe den Tempomaten in Verdacht, da er bei meiner letzten Fahrt sich 2x plötzlich ausgeschaltet hat.

Grüße.................

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Nein. Ein Tempomat habe ich nicht verbaut.

Ich habe mir nochmal alles genau angeschaut.

Wo sitzt das agr ventil? Und was ist davor eingebaut, der maf Sensor?
Agr blau?
Maf rot?
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Caruso, nero110 blauer Landy

Es wurde doch auch schon einmal die Abgastemperatur für das Auslösen des Motornotlaufs genannt.
Soll heißen: Im 5. Gang ist die Verbrennungstemperatur bzw. Abgastemperatur niedriger, als im 6. bei gleicher Geschwindigkeit.
Deswegen keine Auslösung wenn Back to the roots den Landy im 5. über die Autobahn schäucht???

Oder täusche ich mich hier?

Gruß
Jonas

Stimmt nicht so nicht.
Habe ich ausgetestet nachdem ich meinem Motor getauscht hab und jedem Zyl. ein Abgastemperaturfühler im Krümmer verpasst hab wie im Flugzeug. Temperaturen sind bei der Geschwindigkeit und gerade Strecke, je nach Gaspedalstellung von 480-560C°. Ledeglich berg hoch und voller Belastung gehen die Temperaturen von 650° auf über 780C° kurzzeitig.
Was ich aber bemerkt hab nachdem ich das Mengenregelventil der Hochdruckpumpe und die Injektoren richtig eingelernt habe (nicht mit Nanocom) geht er auch nicht mehr von der Wassertemperatur auf über 105C°. Davor hatte ich das Problem auch das er 115C° erreicht hat und in Notlauf ging zum abkühlen bis der wert wieder unter 95° gefallen ist. Daraus schließe ich das bei manchen Fahrzeugen die Hochdruchpumpen/Injektoren nicht richtig angelernt sind und somit zu viel Kraftstoff einspritzt was auch erhöhte Abgastemperaturen zur folge hat. Konnte ich auch beobachten. Fahre nun deutlich kälter mit den Abgastemperaturen nach dem richtigen einlernen

Grüße Tom

Wie macht man das denn anders richtig,als mit dem Nanocom?

Habs mit Forscan gemacht weil dort kann man das Mengenregelventil (VCV) einlernen was bei Nanocom nicht geht und auch nicht einprogrammiert werden soll laut deren Forum. Und falls man nicht die neuste Firmware vom Nanocom besitzt lernt es die Injektoren eh völlig falsch ein. Also alle schauen das ihr die neueste Firmware drauf habts. Ebenso bei Forscan bekommt man mehr Infos warum evtl ein einlernen nicht erfolgreich war. Bei Nanocom kommt oft mals nur ein Error XX raus.