AW: Test Luftfederung

Hallo Saili,
wenn der Disco 2 auf eine Bühne kommt. Kommt er wieder auf die Beine, so soll sich die Bodenfreiheit nach ca. 2 Minuten wieder normalisiert haben.
Bei mir stellte ich ein Fehler über nacht ein. Hinterteil stand buchstäblich im Radkasten auf. Nach dem Start dauerte es eine Weile, bis sich alles wieder normalisierte. Nach dem 2. Absenken habe ich beide Bälge sofort tauschen lassen. Schlafe jetzt wesentlich ruhiger. Schaden nach 14 Jahren.
Der Almtaler

AW: Test Luftfederung

Hallo

Die Luftfederung ist eine tolle Sache. Das Heck ist unabhängig vom Beladungszustand immer gleich hoch.
So kompliziert ist der Aufbau im grunde nicht. Kompressor am Unterboden mit Magnetventielen zwei Luftsäcken welche du innerhalb von zwanzig Minuten auf einem Aldi (Hofer) Parkplatz wechseln kannst. Steuergerät und zwei Höhensensoren welche jeweils an Zugstrebe und Rahmen befestigt sind. Durch die weiß das Steuergerät ob Luft in die Bälge muß oder Luft abgelassen werden muss, je nach Beladungszustand.
Häufigstes Problem sind ganz feine Risse in den Federbälgen wodurch Luft verloren geht. Oft steht das Fahrzeug auch morgens schief da Luft ganz langsam entweicht. Viele fahren dann so noch eine zeitlang weiter bis der Kompressor kollabiert. Dann fliegt das ganze System raus und Stahlfedern halten Einzug. Würde ich nie machen.....der Federbalg kostet um die 100€ (Conti) und ist nach einiger Zeit (Jahre) einem natürlichem Verschleiß/Alterung ausgesetzt. Gleich wie Stoßdämpfer. Nach 12-14 Jahren!? Gehört das sowieso mal wieder frisch gemacht.
Der Kompressor selber verrichtet seine Arbeit unauffällig und wesentlich langlebiger als im Nachfolger D3.
Hatte meinen bei 180000 km überholt und ihm einen neuen Teflon Kolbenring gegönnt, sonst war aber kein Verschleiß feststellbar....


Grüße Patrik

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Moin, hab jetzt 200t runter, kann man wohl mal tauschen... dann und wann hing ich auch schon mal ein wenig meine ich... Für den Fall, dass meine Luftfedern noch quasi Normaldruck haben: Wieviel Druck ist denn auf der Leitung drauf? Kann man das so abziehen oder muss ich das erst irgendwie drucklos machen?

AW: Test Luftfederung

Der Druck was da drinnen ist, bringt keinen um. Fällt einem das Auto auf den Kopf kann das gefährlich sein. Fahrzeug am Rahmen aufbocken und Kunststoffleitung direkt am Voss—Verbinder abschneiden. Diese Kunststoffleitung wird dann ganz einfach in den Verbinder des neuen Federbalges gesteckt und dichtet selbstständig ab.
Nach dem Start des Motors wird solange Luft in den Balg gefördert bis der höhensensor dem Steuergerät sagt Höhe ok.....

Grüße Patrik

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hmmm... jetzt hab ich alles mal gefunden ;-) abschrauben, abziehen am Kompressor selber, an der Luftfederung und durchschneiden... ich bin unschlüssig ;-) gibt es das zum stecken und zum schrauben? Auto gerade nicht in Greifnähe...

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Ein schiefer Landy kann allerdings auch von defekten Sensoren stammen. Da gammeln manchmal die Augen der Pendelstange durch und das Ding hängt dann fest auf irgendeinem Wert. Oder der Hallgeber spinnt oder der Steckverbinder ist korrodiert. In jedem Fall wird das aber auf den Diagnosegeräten angezeigt.
Gruß Niels

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Für den Wechsel das Fahrzeug anheben (am Rahmen), sodass das Rad frei hängt, Rad abnehmen, die dünne Plastikleitung die oben in den Federbalg geht direkt am Federbalg durchtrennen. Luft entweichen lassen. Falls noch vorhanden und nicht weggegammelt die 2 Sicherungshalter, die auf den Führungsstiften des Federbalgs sitzen, entfernen. Federbalg zusammenknautschen, nach unten drücken, aus der Arretierung drehen (90°?) und Federbalg entnehmen.

Für den neuen Federbalg die Luftleitung sauber/gerade schneiden, Federbalg einsetzen und Luftleitung anschließen. Die Führungsstifte ausrichten, dass sie beim anheben wieder wie vorgesehen in die Löcher passen. Mit einem Wagenheber die Achse anheben und den noch leeren Federbalg in die Führungslöcher einzuführen. Mit neuen Sicherungshaltern die Führungsstifte fixieren. Wagen soweit ablassen, dass die übrigen Räder Bodenkontakt aufnehmen. Wagen starten und warten bis der neue Balg aufgeblasen ist. Rad montieren. Fahrzeug endgültig ablassen. Fertig.

Benötigte Werkzeuge: Radmutternschlüssel, Teppichmesser (zum Trennen der Luftleitung) und kleinen Schlitzschraubenzieher (zum Öffnen der Sicherungshalter)

Wichtig ist eigentlich nur darauf zu achten, dass du den Wagen nicht auf den komplett leeren Balg ablässt und ihn dann quasi vom Achsstopp selbst hochpumpen lässt. Davon sollen die Bälge Schaden nehmen, wenn sie noch nie voll aufgepumpt waren.

Gruß,
Mathias

Edit: Da hab ich wohl zu lang geschrieben und Niels hat schon alles gesagt. Mit der Anleitung klappt das ganz wunderbar, habs selbst schon damit erledigt:)

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Gerade erfahren, dass bei meinen bestellten Luftfedern keine neuen Halter dabei sind... so ein Käse... Gibt es verschiedene Anschlüssse? Frage mich das deshalb, weil da ab und an auch was von schrauben steht... vielleicht fehlen mir noch mehr Teile... oder schiebt man den Schlauch rein und klemmt was beim festschrauben?

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Es ist müssig alles 10 mal zu schreiben, lese doch bitte die vorigen Beiträge, ist dort alles beschrieben.
Bei den neuen Bälgen sind keine Halter dabei, muß man extra bestellen.

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Die Beschreibung ist super keine Frage. Aber Luftleitung anschliessen beantwortet sich bei mir nicht von selbst, wenn ich selbige Leitung einfach nur durchgeschnitten habe...

AW: Test Luftfederung

Luftleitung am alten Balg nahe am Balganschluß abschneiden, Luftleitung sauber gerade abschneiden und in den neuen Balg reinschieben, das sollte dann dicht sein. Von der Länge passt das auch.

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Moin und Danke. Ja das mit dem Einschieben hatte ich halt nicht verstanden, sorry bin manchmal etwas langsamer ;-) Ich hatte halt befürchtet, dass es eine Schraub- und eine Stecklösung gibt und wollte auf dem Wege herausfinden, ob ich noch Teile benötige. Mittlerweile sind dann die Balge eingetroffen. Kurz technisch zum "Einschieben" für die, die es interessiert ;-) Der Luftanschluss oben ist schraubbar. Darin befindet sich ein kleiner Ring mit Konus und der eingeführte Schlauch wird geklemmt. Ich mach mir noch eine kleine Markierung, damit ich den Schlauch tief genug reinschiebe... Wobei soviel Länge da gar nicht mehr übrig ist ;-)

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Hallo,

aber die Leitung ist lang genug.
Beim Aufpumpen nicht verzweifeln falls der Wagen nicht hochpumpt, bei meinem Wechsel war ich so aufgeregt ob alles richtig war, das ich eine Tür nicht richtig verschlossen hatte.
Habe dann den Balg und alles kontrolliert bis ich auf die nicht verschlossene Tür kam.

Man lernt ja noch, beim zweiten Balg ging ales dann ganz fix.

MfG
Marco