AW: Rover V8 - Klackern bei heissem Motor

Hallo Mirko,
ich hatte das Buchsenproblem an einem 4.6. Die Composite Kopfdichtung hat ja einen Blechkragen an der Zylinderbohrung, dieser Kragen war von unten durch die Buchse zerhämmert. Jetzt hast du natürlich Blechdichtungen vom 3.5er, aber eine lose Buchse müsste trotzdem Abdrücke an der Dichtungsunterseite hervorrufen, zumal du schon länger mit dem Geräusch fährst.
Alternativ: mach doch mal die Kolben auf der Herdplatte warm, ob du dann ein spürbares Spiel auf dem Bolzen hast.

Grüße
Udo

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Hallo Udo, ja deine Theorie mit dem Kolbenspiel kommt mir letzlich wieder sehr wahrscheinlich vor. Wirklich Abdrücke von der Buchse konnte ich beim besten Willen nicht feststellen, und man hat ja schon Imagination, wenn man ein Problem sucht. Ich würde es einfach nur gerne wissen. Die Trompeten wären ja einfach: die kann ich aus ihrem Sitz wieder etwas lösen und in den 3,9er einbauen, wenn das klappern wieder auftaucht, wars das. Hoffentlich werde ich es nicht erst nächstes Frühjahr rausfinden ;-) Heute habe ich allen möglichen Kleinkram zum verzinken oder lackieren gebracht, morgen will ich den 3.9er Motor und die Kolben reinigen (habt ihr für die Kolben Tipps ausser mechanisch den Dreck aus den Schlitzen zu kratzen?) es kommen neue Kolbenringe und neue Pleuellager, auch wenn die noch sehr gut aussehen. Was mich noch stutzig macht ist, dass die Kolben beim 3.9er jeder in adere Richtung beschriftet ist, der Motor war aber scheinbar noch nie offen.

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Hallo Mirko,
ich bin gespannt, was letztendlich die Ursache ist, daraus lernt man eine Menge.

Ich hatte die Kolben in Diesel getaucht und nach zwei Tagen konnte ich das meiste mit dem Pinsel reinigen, die hartnäckigen Reste habe ich mit einem alten zerbrochenen Kolbenring aus der Nut gekratzt.
Normalerweise zeigen die Pfeile auf dem Kolben immer nach vorn und der erhabene Gnubbel auf dem Pleuel zeigt je nach Seite nach vorn oder hinten. Wenn das an dem Motor anders ist, kann man kaum glauben, dass das so ausgeliefert wurde,...aber wer weiß.

Grüße
Udo

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Hallo Mirko

ich tu mich auch mit dem Gedanken schwer, dass die Ansaugtröte das Geräusch verursacht haben soll. Da kann eher ein Kolben der Übeltäter sein....bin gespannt.

Dass die Ausrichtung der Kolben nicht stimmt, kann als eindeutiges Indiz gewertet werden, dass der Motor noch original ist


Kolben mit neuen Kolbenringen sollte man aber nicht in die alte Laufbahn stecken. Die ist zu glatt und die Ringe laufen sich nicht richtig ein.
Entweder honen lassen, die alten Ringe weiterverwenden oder aber mit der Bürste durchgehen...












gebürstete Grüße
Frank

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So eine schicke Bürste habe ich leider nicht, nur ein klassisches Zylinderhohngerät, ggf. frage ich heute nochmal beim Motorbauer nach, ob er mir das nicht macht, ich hatte noch keine Gelegenheit meine Geschicklichkeit mit dem Ding auszuprobieren. Ich habe jetzt zum reinigen der Kolben den Kolben mit Motorreiniger eingesprüht und ins Ultraschallbad gelegt, der Rest ging dann ganz gut mechanisch runter, die Nuten genauso mit einem alten Kolbenring. Die Kolben haben keine Pfeile, nur Beschriftungen, die auf jeder Seite unterschiedlich vertauscht sind.

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So, alles geputzt und schöner gemacht, wenn auch keine Showqualität, aber für einen DailyDriver reichts:












Leider Muss Evžen wohl allein weiter machen, da der Mann meiner Kollegin, die am PC gegenüber sitzt, positiv auf CoVid getestet wurde! Morgen sollen ihre Tests fertig sein.

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Dann drück ich mal die Daumen, dass der Test negativ ausfällt.

Da hast du einen ganz später 3.9er, sehr schön!

Gruß
Frank

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Solange es einen nicht betrifft hält man die Zusammenhänge nicht für möglich.... Das ganze Büro geht so oder so am Montag zum Test, Freunde aus London fliegen zurück ohne vorbeikommen zu können, morgen soll ich nach 4 Jahren einen Softdash Classic übergeben, wurde hier lackiert und einiges gemacht - jetzt muss ich jemanden finden, der ihn morgen aus der Garage holt und dem deutschen Eigner übergibt...
Der 3,9er ist aus einem der letzten Discovery 1, also schon mit der Möglichkeit zum Crossbolten. ich habe auch das Frontcover mit der neueren Ölpumpe dazu, aber den werde ich nicht nutzen, da mir die ganze Anbauteile dazu fehlen. Der Motor hat auch schon die Platte, die die Nockenwelle an ihrer Stelle hält etc. damit hatte ich Probleme beim 4,6er, später habe ich dann von V8tuner die NWSchraube mit der Gleitkopf besorgt. Ich weiss nicht, ob hier jemand den Shop V8tuner von Paul genutzt hat, aber ich bekam letztens die tragische Nachricht, dass dieser im Januar verstorben ist und der Shop derzeit geschlossen. Er war sehr hilfreich bei dem Thema und ich habe immer noch ein ungeöffnetes Paket für den Wiederaufbau meines 4,6er von ihm. Auch die Teile für diesen 3,9er habe ich grösstenteils von ihm, inkl. der neuen KentCam, denn die Nockenwelle aus dem 3,5er moechte ich nicht in den dritten Motor transplantieren.

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3,9er ist drin

und ist auch schon etwa 100km gefahren, bisher ohne Auffälligkeiten (klopf, klopf) Danke für die Tips hier, die Ansaugdichtung musste tatsächlich nur etwas nachgearbeitet werden und ein Längsloch der Ansaugspinne erweitert werden. Die Krümmer brauchten etwas nachhilfe, ich hatte sie planen lassen, die Fahrerseite wollte dann nicht passen.

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Ich moechte nur mal wieder meine Theorie mit den Oelfiltern aus der Praxis bestaetigen: Nach den ersten 750 km mit dem 3,9er habe ich mir bei meinem befreundeten Mechaniker einen ueberholten Wandler einbauen lassen (Er hatte es bis zum Motoreinbau nicht geschafft ihn mir anzuliefern). Er hat mir auch gleich das "Einlauf"-Oel gewechselt und einen Mahle Oelfilter eingebaut, den ich ihm mitgegeben hatte. Den Morgen nach dem Abholen dann wieder der Schreck - Oelleuchte nach dem Start fast 10 Sekunden an. Erste Reaktion: "Mist, haette ich doch bloss nicht den Frontcover von meinem Ex-4,6er eingebaut, der hat das ja auch gemacht." Dann im naechsten Autoladen 2 Filter bestellt - Filtron und Mann 930/2. Den "Mann" habe ich eingebaut. Seitdem ist die Kontrolleuchte hoechstens 2 Sekunden nach dem Start an. Echt eine aergerliche Kleinigkeit, die Motoren killen kann. Ansonsten bin ich sehr zufrieden mit dem Umbau, ist schon was anderes der 3,9er. Hat jetzt richtig Kraft, ich hoffe er haelt ne Weile - Klopf, klopf... Allerdings sind wir beim Einbau wohl gegen degen den Heizungsauslass gekommen, der abgebrochen ist. Heisst leider (mal wieder) das Armaturenbrett raus. Neuer Heizkoerper und Luefter sind unterwegs.