AW: Neuer Versuch: Krümmerdichtung 4,4 TDV8 und Vorstellung :)

Eine "Anleitung" gibt es. Musst du nur warten, bis ein bestimmter User über deinen Thread stolpert. Eigentlich wie immer: Alles abbauen, was im Weg ist und die Schrauben nicht abreissen...
Und ich würde auch mal nach der Dichtung Krümmer/Turbo schauen, nur so eine Eingabe von mir...

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Inwiefern die Dichtung? Symptome?

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Ich hatte ein lastabhängiges Pfeifen bei meinem TD6. Wurde immer schlimmer, und obendrein war ich im Urlaub. Also nach Burgas (Bulgarien) gefahren, die fanden nix.
Wieder zu Hause entdeckte ich eine winzige russige Stelle in dem Bereich...Dichtung neu, waren nur drei Schrauben. Ruhe war...

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Gut dann weiß ich Bescheid :)

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Hallo Christian,
hatte die gleichen Pfeifgeräusche mit meinem L322 TDV8 4.4.
Ursache war der linke Krümmer, nicht nur die Dichtung. Dieser verzieht sich thermisch und wird dann undicht.
Kein ernstes, sondern eher ein kosmetisches Problem. Aber der Range Rover Pilot ist ja Ästhet.
Meine LR-erfahrene Werkstatt hat den Krümmer herausoperiert, ohne die Karosserie abzubauen. Der L322 hat ja gar keinen Leiterrahmen mehr.
Es sollte kein neuer Krümmer eingebaut, sondern der ausgeglühte gehohnt werden. Der verzieht sich dann nie wieder.
Bei der Gelegenheit sollten alle Kunststoffschläuche gewechselt und der Primäre Turbolader mal angeschaut werden.
Meiner sah schon so übel aus, dass die Turbo-Werkstatt sich keine Überholung zugetraut hat. Also einen baugleichen von Ford rein, der 30% preiswerter ist, als der von Land Rover. Läuft alles super, hat aber auch insgesamt gut 3K€ verschlungen.

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Hallo Heiko,
wieviel km hat dein TDV8 drauf, weil du schon einen Turbo wechseln musstest?

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Ich habe ihn nur gewechselt, weil er wegen des Krümmerproblems ohnehin freigelegt war und auch nicht mehr toll aussah.
ich hatte ca. 190.000 Km runter.
Der Biturbo arbeitet seriell, d.h. der zweite Turbo springt nur bei erhöhter Drehzahl an, um die gewünschte Leistung zu liefern.
Der dürfte länger halten.

Gruß
Heiko