AW: Anhängelast
Eine Kopie meines Deutschen Brief findest Du da bereits, mit 2 To Anhängelast.
Eine Kopie meines Deutschen Brief findest Du da bereits, mit 2 To Anhängelast.
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AW: Anhängelast
.... na wie gesagt Briefkopie hilft nicht wirklich weiterKommentar
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AW: Anhängelast
In ein anderes Bundesland fahren und eintragen lassen, wenn die Jungs nicht wollen hilft nur das( Deutschland) traurige WeltKommentar
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AW: Anhängelast
Moin,
das kann schon sein das der Tüv in Sachsen das noch nicht darf: Nicht alle Prüfer im Westen dürfen eintragen und noch weniger dürfen eintragen ohne Gutachten....
Wenn die dekra sich da so derbe anstellt, musst du evtl. nach Westen reisen..
Mit meinem Womo bin ich bis nach Aachen (260km) gefahren weil die Prüfer hier in der Gegend meinem Düdo nicht mehr als 2t eintragen wollten.
Gruß ReinhardKommentar
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AW: Anhängelast
Ich meinte nicht Deinen Brief sondern dieses französische Papier.
Bernd: Zur Not machst Du mal ein Besuch hier bei uns.
Generelle Frage: Die Anhängelast kann man doch ausrechnen, oder? Da gibt es doch eine Formel. Gilt das nicht mehr?Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
كنت غبيةKommentar
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AW: Anhängelast
Doch da gibt es eine Formel. Für Geländefahrzeuge liegt die sogar über dem ZGG.
Allerdings muß der Hersteller die Anhängelast auch freigeben.
Die neuen FZ haben mittlerweile gar keine AHK mehr freigegeben - spart CO2
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AW: Anhängelast
Geländegängige Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit höchstens acht Sitzplätzen (Klasse M1G) dürfen das 1,5-Fache vom zulässigen Gesamtgewicht ziehen,
jedoch maximal 3,5 Tonnen.
EU-Verordnung 2011/678/EU aus 2011
https://eur-lex.europa.eu/legal-cont...01.0030.01.DEU (Definition Geländefahrzeug)Gruß aus Buxtehude
MalteKommentar
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AW: Anhängelast
Moin,
Ja, wenn der Hersteller die entsprechende Festigkeit der Befestigungspunkte der AHK bescheinigt, genügend Leistung für das Zuggewicht vorhanden ist und der Hersteller die Anhängelast / das Zugewicht frei gibt.
Ohne den entsprenenden Nachweis, sei es in der TÜV Datenbank oder durch den Hersteller (FIN-bezogen) geht gar nichts.
Außerdem differiert das von Land-Rover frei gegeben Gewicht je nach Fahrzeuglänge, installiertem Motor, Lieferland, Produktionsjahr und Art der Bremsanlage.
Happy rovering - BirgerLand-Rover Series - serious!Kommentar
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AW: Anhängelast
Ach ja ... die ewige Diskrepanz zwischen dem technisch sinnvoll Machbaren und dem legal Erlaubten.Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
كنت غبيةKommentar
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AW: Anhängelast
Die Anhängelast ist ja auch abhängig von der Fahrzeugausstattung und den entsprächenden Anbauten, in den Datenblättern des Tüv Süd sind alle relevanten Typen aufgeführt nur nicht die Serien weil bei denen bis in die 80 alles als Einzelabnahme in Deutschland zugelassen wurde, so die Aussage des Tüv Prüfers hier vor OrtKommentar
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AW: Anhängelast
Für die Serie 3 gibt es eine ABE beim KBA von 1974 ab wenn ich mich richtig erinnere. Für 88er und 109er Benzin und Dieselmotor in 2.25. Vlt liegt es auch an der Vorgehensweise der Suche wer mit Land Rover sucht wird nichts finden das sind alles Fahrzeuge aus der Leyland Ära. Da steht alles drin auch Anhängelast mit 2t.Kommentar
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AW: Anhängelast
Moin,
Genau.
Es findet sich unter der Hersteller-Nummer 2049 (British Leyland), und der Typenschlüssel ist vom Motor und der Länge (Typ) abhängig.
333 = 109 4-Zylinder Benziner, 334 = 109 4-Zylinder Diesel, 335 = 88 4-Zylinder Benzin, 336 = 4-Zylinder 88 Diesel.
Six-pots haben keine Schlüssel-Nummer, und die Aufbauart spielt keine Rolle.
Importe werden oftmals 000 geschlüsselt.
Die Anhängelast wird zumeist mit 2.040 kg angegeben, was, british eben, 2 longtons (gerundet) entspricht. Das war damals im UK die für Kugelkopfkupplungen maximale erlaubte Anhängelast, welche dann einfach übernommen wurde.
Happy rovering - BirgerLand-Rover Series - serious!Kommentar
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