Hallo,
ich habe mir hier im Forum so einiges zur Luftfederung durchgelesen und auch schon den Ventilplan aus dem WHB verstanden. (Glaube ich zumindest)
Habe aber noch Fragen zum System die noch offen sind.
Von meinem Diagnosetool lasse ich folgende Werte anzeigen: Kompressor Temperatur, Luftreservoir Ventilstrom, Galleriedruck, Kompressorspannung
Ich starte den Motor und folgendes passiert:
Temp. Kompressor kalt (ca. 25°C), Kompressor schaltet ein, Ventil am Reservoir öffnet, Druck steigt rapide an auf ca. 14,5 bar und dann etwas langsamer (ca. 2min) bis auf 17,8 bar. , dann schaltet der Kompressor wieder ab und Reservoirventil schließt, Temp. Kompressor liegt jetzt bei ca. 120°.
Ich denke soweit ist alles richtig.
Ich lasse den Motor weiter im Stand laufen und jetzt passiert jedoch folgendes: Der Galleriedruck sinkt rapide ab bis auf ca. 1,5 - 1,8 bar (dauert etwa 3 min)
Ich vermute der Galleriedruck sollte doch bestehen bleiben trotz abgeschaltetem Kompressor!?
Ist das so, oder sehe ich das falsch.
Den Motor lasse ich weiter laufen und fordere eine Anhebung auf Geländehöhe an. Der Wagen hebt sich sofort an und die Höhe ist in ca. 1,5 - 2 sek. erreicht. Reservoirventil Strom wird angezeigt, also öffnet.
Das sagt mir dass wohl genügend Luft im Reservoir vorhanden ist, sonst könnte er nicht so schnell hochfahren. Sehe ich doch richtig, oder?
Gleichzeitig geht natürlich auch der Kompressor wieder an. Da er jetzt aber nicht vom Kaltzustand startet sondern von ca. 70°C aus, erreicht er 130°C schon nach kürzester Zeit und hat bis dahin aber erst ca.16 bar Druck aufgebaut. Bei 130°C schaltet er ab und unter 100 geht er dann wieder an. Er erreicht dann aber nie mehr die 17,8 bar wie im Kaltzustand.
Ich tippe jetzt mal auf den Riss im Trocknerdeckel oder ein defektes "pressure relief valve".
Sehr ihr das auch so?
Gruß,
Tom
ich habe mir hier im Forum so einiges zur Luftfederung durchgelesen und auch schon den Ventilplan aus dem WHB verstanden. (Glaube ich zumindest)
Habe aber noch Fragen zum System die noch offen sind.
Von meinem Diagnosetool lasse ich folgende Werte anzeigen: Kompressor Temperatur, Luftreservoir Ventilstrom, Galleriedruck, Kompressorspannung
Ich starte den Motor und folgendes passiert:
Temp. Kompressor kalt (ca. 25°C), Kompressor schaltet ein, Ventil am Reservoir öffnet, Druck steigt rapide an auf ca. 14,5 bar und dann etwas langsamer (ca. 2min) bis auf 17,8 bar. , dann schaltet der Kompressor wieder ab und Reservoirventil schließt, Temp. Kompressor liegt jetzt bei ca. 120°.
Ich denke soweit ist alles richtig.
Ich lasse den Motor weiter im Stand laufen und jetzt passiert jedoch folgendes: Der Galleriedruck sinkt rapide ab bis auf ca. 1,5 - 1,8 bar (dauert etwa 3 min)
Ich vermute der Galleriedruck sollte doch bestehen bleiben trotz abgeschaltetem Kompressor!?
Ist das so, oder sehe ich das falsch.
Den Motor lasse ich weiter laufen und fordere eine Anhebung auf Geländehöhe an. Der Wagen hebt sich sofort an und die Höhe ist in ca. 1,5 - 2 sek. erreicht. Reservoirventil Strom wird angezeigt, also öffnet.
Das sagt mir dass wohl genügend Luft im Reservoir vorhanden ist, sonst könnte er nicht so schnell hochfahren. Sehe ich doch richtig, oder?
Gleichzeitig geht natürlich auch der Kompressor wieder an. Da er jetzt aber nicht vom Kaltzustand startet sondern von ca. 70°C aus, erreicht er 130°C schon nach kürzester Zeit und hat bis dahin aber erst ca.16 bar Druck aufgebaut. Bei 130°C schaltet er ab und unter 100 geht er dann wieder an. Er erreicht dann aber nie mehr die 17,8 bar wie im Kaltzustand.
Ich tippe jetzt mal auf den Riss im Trocknerdeckel oder ein defektes "pressure relief valve".
Sehr ihr das auch so?
Gruß,
Tom
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