Nabend.
Nach Blitzschlag (kein Witz) ging das Instrument für die Kühlwassertemperatur bei Zündung an direkt auf max. Ersatz eingebaut, alles OK. Leider sieht das Ersatzinstrument etwas schäbig aus, daher wollte ich zunächst das Ziffernblatt tauschen. Das ZB ist allerdings zugfest auf den Kunststoffträger genietet. Wie bekomme ich das zerstörungsfrei runter und danach auch wieder auf den Ersatzträger? Warm machen?
Bevor ich den Träger dauerhaft zerlege, gäbe es noch die bevorzugte Möglichkeit, den durchgeschmorten Widerstand zu tauschen. Da Platine, Wicklung, Verlötung augenscheinlich intakt sind, habe ich die Hoffnung, dass die Uhr dann wieder ordentlich anzeigt. Leider sind die farbigen Kennringe weggeschmort. Ich habe eine Kollektion von möglichen Widerständen hier aber absolut keine Ahnung wie und wo und was ich messen soll. Test im Fahrzeug erscheint mir recht umständlich... Ideen?
IMG_20190611_183148.jpg IMG_20190611_183125.jpg
Danke, kc
Nach Blitzschlag (kein Witz) ging das Instrument für die Kühlwassertemperatur bei Zündung an direkt auf max. Ersatz eingebaut, alles OK. Leider sieht das Ersatzinstrument etwas schäbig aus, daher wollte ich zunächst das Ziffernblatt tauschen. Das ZB ist allerdings zugfest auf den Kunststoffträger genietet. Wie bekomme ich das zerstörungsfrei runter und danach auch wieder auf den Ersatzträger? Warm machen?
Bevor ich den Träger dauerhaft zerlege, gäbe es noch die bevorzugte Möglichkeit, den durchgeschmorten Widerstand zu tauschen. Da Platine, Wicklung, Verlötung augenscheinlich intakt sind, habe ich die Hoffnung, dass die Uhr dann wieder ordentlich anzeigt. Leider sind die farbigen Kennringe weggeschmort. Ich habe eine Kollektion von möglichen Widerständen hier aber absolut keine Ahnung wie und wo und was ich messen soll. Test im Fahrzeug erscheint mir recht umständlich... Ideen?
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Danke, kc
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