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@arlo: So, hab jetzt drei Räder fest und eins frei, an dem gedreht und die Kardanwelle dreht sich. Wie ist jetzt das weitere Vorgehen?
Hab's nicht ganz gerafft.
er hat doch gesagt 5.ten Gang rein, hast du das gemacht? und er meint die Kurbelwelle, nicht die Kardanwelle, also muss jemand vorne am Motor gucken oder du markierst es dir.
Bevor du in die Getriebe guckst, bau den Getriebetunnel ab und guck dir das Schaltgestänge an, da wird wie viele hier schon geschrieben haben vermutlich einfach nur etwas locker sein oder ggf, etwas gebrochen, aber das ist alles von außen zu sehen
Man kann auch unter das Auto und eine zweite Person schaltet, dann kann der untere sehen wie weit sich die Gänge und Untersetzung einlegen lassen und ob die hereingehen. Bitte dabei Räder mit Unterlegkeilen blockieren! Bei laufendem Motor weg von der Kardanwelle.
Gruß aus dem schönen Jämtland:D
Dieter
Er muss nicht immer grün sein, aber unten grün und oben weiß
Ohne den Teufel an die Wand malen zu wollen würde ich auf die Welle zwischen R380 und VTG tippen. Du wärst nicht der erste damit bei dem Modell und das Fehlerbild passt auch. Mich hats auf dem Parkplatz erwischt: rückwärts ausgeparkt, bisschen geruckelt und dann keinen Meter mehr gefahren.
Trotzdem würde ich auch als erstes z.B. das Gestänge zum VTG prüfen, weil man immer von einfach nach schwer sucht. Wenn Du nix findest kannst Du die Cubbybox abbauen, das Blech drunter rausschrauben und den Deckel vom VTG abnehmen. Dahinter ist die besagte Eingangswelle. Wenn sich das innere dreht, das äußere aber nicht, ist die Verzahnung hinüber. D.h. dann neues Eingangszahnrad fürs VTG (Das geht relativ leicht) und Wechsel der Ausgangswelle am R380 oder gleich ein Austauschgetriebe.
Gruß
Karsten
EDIT: ich hatte wohl übersehen, dass Arlo das Prozedere oben schon komplett beschrieben hat..
Rostschutz? Da gibt's wohl keine englische Übersetzung...
@arlo: So, hab jetzt drei Räder fest und eins frei, an dem gedreht und die Kardanwelle dreht sich. Wie ist jetzt das weitere Vorgehen?
Hab's nicht ganz gerafft.
Der VTG Hebel steht nach rechts hinten, also Straßengang, Mitteldifferential nicht gesperrt, im Schaltgetriebe ist der 5.Gang eingelegt.
Wenn du an dem frei drehbaren Rad drehst, wenn es sich dabei um ein Vorderrad handelt, um so besser, und die Motorhaube offen steht, solltest du jetzt beobachten können, wie sich z.B. das Lüfterrad bewegt oder die untere Riemenscheibe.
Den Tunnel kannst du dabei verbaut lassen.
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Man kann auch unter das Auto und eine zweite Person schaltet, dann kann der untere sehen wie weit sich die Gänge und Untersetzung einlegen lassen und ob die hereingehen. Bitte dabei Räder mit Unterlegkeilen blockieren! Bei laufendem Motor weg von der Kardanwelle.
Das ist evtl. eine Anleitung zum Unglücklich sein.
Das Einrasten der Kugeln in die Schaltstangen kann man hören!
Wenn sich danach die Betätigungshebel noch nicht am Anschlag in ihren Kulissen befinden, sollte die Mechanik korrekt eingestellt sein!
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Das Hebelwerk zwischen Schalt- und Transfergetriebe.
Mit dem Klemmring kann man grob die Hebellage, also die mittige Leerlaufstellung des Reduktionshebels vorgeben. Die Feineinstellung macht man dann mit den Kontermuttern. Der Klemmring sollte bei Betätigung der Sperre kein seitliches Spiel aufweisen.
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
Was nenst du Eingangswelle ? Wenn du die Getriebausgangswelle meinst die ins VTG geht ist es für einen 300tdi oder besser für ein R380 Getriebe eigentlich untypisch . Oder ist das ein 300tdi Umbau der noch ein altes VTG hat ? Dann wäre es ein typische Schaden .
Es ist tatsächlich wie oben beschrieben die Eingangswelle.
Kann mir jemand sagen wie das zustande kommt? Als normalen Verschleiß würde ich das jetzt nicht gerade bezeichnen oder?
Bekanntes Problem, diese Stelle wird vom System nicht geschmiert, daher der erhöhte Verschleiss. Da das Problem schon sehr lange bekannt ist, kann man auch von mangelnder Wartung reden.
Leyland Transmission ist dem Problem bei den neueren VTGs dadurch begegnet, indem sie das Eingangszahnrad mehrfach quer durchbohrt hat, sodas die Stelle vom Getriebeöl bedacht wird.
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
Kann mir jemand sagen wie das zustande kommt? Als normalen Verschleiß würde ich das jetzt nicht gerade bezeichnen oder?
Das ist ein Konstruktionsfehler der frühen LT230: Bei dieser Ausführung wurde die Keilwelle und die Keilnabe im Betrieb nicht geschmiert.
Diese Getriebe haben das Anhängsel A. Beginnen können die Getriebenummern mit 12D oder 13D. Verbaut wurden diese hinter dem LT77 Schaltgetriebe. Diese besitzen ein relativ kurzes Keilwellenprofil. Daher machte es wenig Sinn, das Eingangsrad im LT230 mir Querbohrungen zu versehen, da dadurch Flächenanteile reduziert worden währen, was zu einer erhöhten Flächenpressung an den Flanken geführt hätte. Daher gibt es seit geraumer Zeit die von Ashcroft angebotene Oilfeed Plate als Lösung des Problems.
Wenn in deinem Fall die Keilnabe des Antriebrades im LT230 gelitten hat, ist die Ausgangswelle des Schaltgetriebes ebenfalls in einem dermaßen desolaten Zustand, dass auch diese zu ersetzen ist.
Welches Schaltgetriebe ist verbaut: R380 oder LT77? Das kannst du an der Lage des Rückwärtsgangs erkennen: Rechts hinten > R380, links oben> LT77
Die Getriebenummer findest du entweder rückseitig, unter der Öleinfüllschraube oder links, seitlich, unten.
Ein wenig mehr Input deinerseits, sollte etwas mehr Hilfe ermöglichen.
In jedem Fall, ist deine Baustelle klassischen Ursprungs und nicht mal eben so mit Hammer und Wasserpumpenzange zu relativieren.
Bei den Td4ern wurde dieser verdeckte Mangel nochmals eingesetzt. Das hilft dir zwar auch nicht weiter, jedoch kann die Entscheidung verschrotten oder doch lieber erhalten, evtl. etwas leichter getroffen werden?
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
@Arlo,
ja ist ein R380 und das nabenprofil sieht entsprechend abgerundet aus :)
ich werde mir ein austausch von ashcroft holen, da mir die Instandsetzung hier zu teuer und irgendwie auch unsicher ist. da jeder den ich fragte
gesagt hat: prinzipiell ja, aber Defender haben wir noch nie gemacht.
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