AW: Range Rover 2012 Diesel

Geh mal davon aus das ein Common Rail Motor(bzw dessen Komponenten) grundsätzlich äusserst allergisch auf schlechten Diesel reagiert .

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Ich habe leider keine Ahnung, mein letzter Besuch in der Ukraine hatte die Folge, dass der Auspuff innen Grün war und der P38 3t qm gequalmt hat als wäre Bremsflüssigkeit im Diesel gewesen. Meine Sorge ist eben, dass der Motor sehr schnell sich verabschiedet. Ich habe nur gesehen, dass LR den TDV8 als Diesel garnicht in Russland mit Kat usw angeboten hat und der wohl weniger stark verdichtet ist.

Gibt es vielleicht Leute die unter vorgehaltener Hand etwas sagen können oder privat oder oder wie die V8s Heizöl schlucken? Oder fangen die Motoren an zu husten, wenn Diesel ohne Additive drin ist?

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Kannst ja einen kräftigen Schluck synthetisches Zweitaköl zugeben. Aber im Ausland wie zu Hause: Vertrauenswürdige Markentankstellen anfahren.
Wenn ich ständig schlechten Sprit tanken müsste, wäre wohl ein Buschtaxi oder ein Landcruiser 4,2 die bessere Wahl.
Ich habe mich noch nicht mit Umbauten am V8 befasst, aber alles am Auspuff was dahinter keine Sonde hat kann man weglassen.
Das gilt für jedes Auto. Und es soll Spezis geben, die den Umweltschrunz rausprogrammieren können, wenn doch nach Filter/Kat ne Sonde sitzt.
Emulatoren braucht es dann auch nicht, aber für einige Modelle haben sich die polnischen Freunde was einfallen lassen, um Schwachstellen zu eliminieren, die zwar für die Umwelt gut, aber für die Zuverlässigkeit und den Geldbeutel schlecht sind. Mal in der Bucht stöbern.
Weiter südlich ist die Firma Vromos bekannt für Umbauten...

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All diese Umbauten nützen deiner Hochdruckpumpe und deinen Injektoren wenig . Diese Teile sind hochempfindlich auf nicht schmiernde Bestandteile in schlechtem Kraftstoff . Zumischung von Öl (Zweitaktöl) hilft in dem Fall die Lebensdauer zu verlängern . Um wie viel kann dir keiner sagen weil ja auch keiner weis was in deinem vorgesehenen Kraftstoff so drin ist .

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Danke, welche folge das 2taktöl hat erschließt sich mir ehrlich gesagt nicht. Je nach Region findest du maximal Tankstellen die überhaupt einen Tank im Boden und eine Zapfsäule haben. Ich rede nicht von kaufen aus dem Kanister, wobei ehrlich gesagt ich schon damit oft bessere Erfahrungen gemacht habe als aus einer Tankstelle, weil man dort sieht was man kauft. Ein Freund der Familie war gestern mit meinem P38 auf einer kleinen Spritztour. Er kritisierte, dass der Turbolader kaum zu spüren ist und ihm etwas Leistung fehlt. Eine kleine Diagnose am Abgastester zeigte mir unschöne Werte, ich dachte schon schlimmstes. Ursache ist nur, dass im Tank eine Brühe drin ist die schwarz wie die nacht ist und färbt wie Altöl. Ist zwar seit Polen eine Tankfüllung wieder drauf gewesen, aber das Zeug ist immernoch schleimig, obwohl ich vor 2 Wochen in Polen nur bei größeren Tankstellen gekauft hatte...

Sicher wäre sowas wie auch der P38 eine bessere Wahl, aber man wird immer Älter und man freut sich doch des Komforts eines Range Rovers.
Eigentlich teile ich deine Meinung, aber da sind einige Sonden besonders am Partikelfilter und man hat das Problem des Gegendrucks. Die Firma sagte mir nichts Danke. Sicher ist es für die Umwelt gut, aber wenn man teilweise Treibstoffe hat, welche zerschnitten sind mit Farbresten oder Diesel, welchen man ohne Hautausschlag nicht auf den Händen berühren kann man wahrlich nicht von Umweltschutz sprechen.

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d.h. du denkst Pumpe und Injektoren sind die Nadelöhre? An der Pumpe könnte ich mir noch Lösungen vorstellen, aber was denkst du an den Injektoren? Bei der Pumpe kennt man diverse Lösungen bei Landmaschinen um Heizöl ohne Kummer in die neuen Maschinen rein zu kippen wie das thema zugabe von MOS2 Gleitlack oder Hochtemparaturschmieröle usw.. Von einem Problem an den Injektoren kenne ich nichts aus dem Landwirtschaftsbereich.

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Könnte es sein das die Bauteile im Nutzfahrzeugbereich ein klein wenig grösser sind ? Und Heizöl ist ja nicht unbeding verschmutzter Kraftstoff oder ? Sauberes Heizöl sollte mit etwas vorsichtshalber beigemischten Zweitaktöl wohl funktionieren (zum guten Gewissen es mag auch ohne klappen) . Das Öl soll die Schmierwirkung zum wohle der Hochdruckpumpe verbessern (bei Verwendung von Kerosin von namhaften Herstellern so in ihren Handbüchern vermerkt )

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Sagen wir es so jaaaaa, sehr viel größer, da hast du recht. Heizöl ist aber auch ein Produkt, was sehr nah am Diesel. z.b. bei uns im Rheinland wird Heizöl, Diesel erst im Zuge der Umfüllung in den LKW mit additiven versehen, welche es zu Höl, Diesel oder subventionsfähigen Diesel macht. Die Thematik des höheren Schwefelanteils und der Schmierwirkung sollte daher leider nicht mehr ein Thema sein.

d.h. deine Glaskugel sagt es sollte selbst bei einem kleinen V8 klappen, wenn.. Hast du zu der Kerosinthematik irgendwelche Quellen?

Nun ist nur die Frage, was brauen die im Osten zusammen und verkaufen es an der Tankstelle? Vielleicht Pflanzenöl aufgerührt mit Lacken?

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Das würde mich mal auch interessieren, man muss doch auch in “solchen” Ländern qualitativen Sprit bekommen. Im nahen Osten ist Diesel sicher ein anderes Thema. Grundsätzlich kann ich mir Vorstellen, dass hier eher der Kat und DPF die größten Probleme machen werden wenn schlechter Sprit getankt wird. Mit hohem Schwefelanteil gibts dann bei der Abgasnachbehandlung Probleme und der DPF kriegt den ganzen Dreck ab.

Ich würde mir den DPF und Kat rausnehmen lassen wenn ich permanent in solchen Ländern unterwegs wäre. Alles aber auch eine Frage der Zulassung weil die EURO5 (?) Klasse dann flöten geht.

Additive gibts auch von Liqui Moly, zb Speed Diesel Zusatz. Den bekommt mein TD6 weil der anscheinend den Bio Anteil nicht so 100%ig verträgt. Ich habe die verklebenden Düsen im Verdacht.

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Hallo Clemenz,
wie äußert sich dein Problem mit dem Bio Diesel? Wie sehen die Düsen aus?

Ob nun die Euro 5 Zulassung mir flöten geht ist mir recht gleichgültig und wenn es mehr steuern kostet was solls. Nur die Frage ist welche Zicken macht der Wagen wegen Staudruck und Sensoren.

Sicher bekommt man den auch dort, aber wenn man auf dem Land im nirgendwo unterwegs ist kann es sehr schwierig sein. Nächste Woche steht für mich wieder Moldavien an, da wird es sicher wieder ein Spaß mit dem Tanken :D

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Hallo,

die Düsen hatte ich noch nicht draussen, will ich aktuell vermeiden. Manchmal
schüttelt sich der Wagen beim abstellen noch 1-2 Sekunden nach als ob die Einspritzung nicht gleich aufhört.

Wenn qualitativer Sprit drinnen kommt das eigentlich nie vor.

Ich hätte das noch besser ausführen sollen, wenn der Kat und Dpf raus kommt muss natürlich auch die Software angepasst werden um damit umgehen zu können.

Wenn es den TDV8 in Russland gegeben haben soll wie oben erwähnt wären die Unterschiede interessant. Wenn wird da sicher viel fehlen im Abgassystem und das Motorsteuergerät eine eigene Softwareversion haben.

Hat hier jemand mehr Details?