AW: DPF Differenzdruck

Zu hoch! Hier im Forum gibt es unzählige Abhandlungen über dieses Thema. Deshalb in Kürze:

1. Es gibt zwei unterschiedliche Differenzdrücke bei gleicher Anzeige im Diagnosegerät: Zum Einen die normale Verrußung, die durch Regenerierung (Verbrennung bei > 600°C ) beseitigt wird. Zum Anderen die Anhäufung der Asche, die beim Regenerieren entsteht. Diese Aschenmenge nimmt langsam zu und addiert sich zum Ruß. Nimmt die Asche zu, werden die Regenerationsphasen immer häufiger/kürzer.

2. Da die ECU grundsätzlich nicht zwischen den unterschiedlichen Druckarten unterscheiden kann, errechnet die ECU aus unterschiedlichen Parametern den Aschefüllstand (Ladung) des DPFs. Auf diese verschiedenen Parametern wirken unterschiedliche Einflüsse. Von der Temperatur bis hin zum Luftdruck. Deshalb kommt die Auswertung (Anzeige) in eine Grauzone. Das ist der Beginn für eine Regeneration oder sogar DPF-Reinigung oder DPF-Erneuerung.

3. Hat der DPF eine Laufleistung von > ca. 100.000 km, durfte der Differenzwert auf eine hohe Ascheladung hinweisen.

4. Wird der DPF von einer Spezialfirma gereinigt oder kpl. ausgetauscht, muss zwingend mit dem iCarsoft die ECU wieder auf NEU gesetzt werden. Sonst passen die Hochrechnungen der ECU nicht zum neuen DPF.

5. Falls du den DPF reinigen lässt, unbedingt die Fa. vorher auf Seriösität abklopfen. Dazu gehört ein Eingangs- und Ausgangsprotokoll und falls eine optischer Erneuerung angeboten wird, darauf achten dass es nicht nur überlackiert wird, sondern sand- oder glasgestrahlt wird. Bei mir wurde einfach nur über den Rost lackiert.

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Hallo
Warte mit dem Ausbrennen oder Tausch des DPF nicht zu lange. Gegendruck und Temperatur Richtung Turbo wird immer mehr. Tausch von DPF meistens auch Tausch von Turbo. DPF neu/Aftersale 2500/1100 Euro. Turbo neu Original 1100 Euro mit Einbau und Karosserie runter. Dann auch gleich Bremsleitungen und wenn bis BJ Mitte 2008 auch gleich vorderer Kabelbaum.

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OT: Was war mit dem vorderen Kabelbaum?!

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Bei Schiebedach säuft der gerne ab

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evtl. ist in den Schläuchen zum Differenzdrucksensor nur ein Loch ?

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mmmh € 1100,- Turbo mit Einbau incl. Karosse runter - ist da der Ölwechsel auch schon mit drinne ?

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LRthebest, danke für die Infos.
Ich spiele in der Tat mit dem Gedanken einer Reinigung . Ich dachte dabei an Fa. Barten in Wegberg. Gibt darüber ein schönes YouTube Video.
Aber was haltet ihr denn von einem neuen DPF aus Polen den es in der Bucht gibt.

Hat damit jemand Erfahrung? Und wieviel mbar sollte mein icarsoft nach Einbau des neuen oder nach der Reinigung anzeigen?

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Hallo wedgev8.
Wenn die Fa. Barten dem entspricht, was auf ihrer Website dargestellt wird, dann sind die genau richtig. Falls du an einen neuen DPF denkst, so würde ich einen originalen Filter wählen. Der hält dann ja wieder ca. 100.000km bis 200.000km.

Bei den Differenzdrücken kenne ich leider nicht die Sollwerte und auch nicht die Triggerwerte der ECU. Sicherlich haben diese eine große Hysteresis. Aber anhand des Diagramms (10-70kPa) vom 6G9N-5L200-AA lassen sich die Gut- Schlechtbereiche ungefähr einschätzen.
Wichtig: Falls der Differenzsensor (ist ein Verschleißteil!) gewechselt wird, muss der neue Offset-Wert von der ECU übernommen werden. Falls du dir einen neuen DPF verbaust, unbedingt diesen "Leerwert" nach der Kalibrierung auslesen. Der interessiert mich stark!

Der von dir oben genannte Wert von 6.2 kPa / 62 mbar entspricht eher einem neuwertigen DPF. Da habe ich wohl leider die Einheiten verwechselt. Meine obige Aussage ist FALSCH!

6G9N-5L200-AA, LR3
DPF Difference pressure non LR3.jpg

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...das mit dem Übernehmen des offsetwertes be einem neuen differenzdruckgebers, wie ist das gemeint? Muss ich zum händler, dass er mir diesen Wert einspielt und woher bekomme ich den Wert?
Weiter habe ich mir heute mal so einen polnischen bestellt. Ich brauche den Wagen täglich, daher will ich raus/rein tauschen können.
Die Reinigung meines alten DPF werde ich dann hoffentlich erst mal in aller Ruhe angehen können.
Also was genau muss ich machen, wenn der neu (polnische) drin ist?
Im icarsoft auf neuen DPF drücken oder noch mehr?
Gruß,
Tom

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zu 1.) Das ist ungefähr so, als ob man sich eine Personenwaage kauft und diese erst einmal auf NULL stellt. Wenn solch ein Differenzdruckgeber in sein neues Umfeld installiert wird, gibt dieser einen bestimmten Wert an die ECU. Ganz sicherlich nicht 0 kPa. Dieser Wert kann auch negativ sein; also mit einem Minus-Zeichen. Außerdem wäre die Herstellung für den Geber aufwändig und teuer. Sehr viel einfacher ist es, die Nullwertabweichung intern zu verrechnen (ähnlich wie ein Tarieren).
zu 2.) Das kann der Händler machen. Wie unter 1.) beschrieben, braucht er dazu ja keinen Wert für das Nullen. Vermutlich kann man es auch selber mit einem IID-Tester (o.ä.) machen.
zu 3.) So mache ich das auch. Ich habe sämtliche Schrauben, Schellen, Sensoren, Schlauchanschlüsse usw. Mit V2A-Material versehen und alle Gewinde mit Keramikpaste* geschmiert. Ein DPF-Tausch dürfte in 20 Minuten erledigt sein.
zu 4.) Der ECU mitteilen, dass gereinigt/erneuert wurde. Ich habe mein iCarsoft auf englischen Text parametriert. Dort heißt die Reinigun/Erneuerung [filter cleaned]. Nicht [regeneriert]!.
zu 5.) Siehe 4.)

Grundsätzlich sollte m.M.n. bei lebenswichtigen Teilen nicht auf den Preis geachtet werden, wenn man Funktion und Qualität nicht prüfen kann. Jm2P.

Gruß
Uwe

*) Siehe Fotos:

20190417_143644.jpg 20190417_143706.jpg

AW: DPF Differenzdruck

Ja mit Ölwechsel wennst Öl und Filter selbst mithast👍👍

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Hallo Uwe,
Auch wenn ich jetzt ein schlechtes Gewissen wegen des billigen polnischen DPF habe. Ich gehe das Risiko ein und werde berichten.
Ansonsten Danke für deine Ausführungen.
Gruß, Tom

AW: DPF Differenzdruck

Nee, ein schlechtes Gewissen solltest du nicht bekommen :D

Mal ganz generell: Dort wo hohe Stückzahlen anfallen, kann es auch zu rel. vielen Ausschussteilen kommen. Die gehen dann in das gut gesicherte hauseigene Sperrlager. Oft landen diese Teile dann später in entsprechenden Entsorgungsbetrieben. Bei äußerst niedrigen Angeboten im Netzt bin ich daher immer sehr skeptisch.

Oder Nachbauten. Z.B. ist mir ein Billignachbau bei der Trockenpatrone des Kompressors aufgefallen. Dieser Kunststoffbehälter unterliegt einem starken Luftdruckwechsel ( delta 0 - 18 bar). Dabei dehnt/bläht sich der Körper entsprechend auf. Beim Nachbau fehlte am internen Halter für die Filzplatte eine Gummiumrandung, die sich der Dehnung anpasst. Somit suchte sich die Luft den einfacheren Weg am Filter vorbei und der SILICA-Abrieb gelangte in die empfindliche Luftfederung mit seinen Ventilen usw..

Oder ein Dieselfilter. Dort war der Nachbau so bösartig falsch, dass eine Wasser-Drainage beim LR3 (u.a.) nicht funktionierte. Das ist bis heute nicht beseitigt worden, der Lieferant hat mich zeitweise gesperrt, und das Forum-Management hier hat mich aus dem Forum (allgemein) geschmissen.

Fazit: Nicht immer ist Land Rover am Murks beteiligt!

Grüße
Uwe

AW: DPF Differenzdruck

...schauen wir mal was da kommt mit der Post.....