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Wummern und Knirschgeräusche

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    #1

    Wummern und Knirschgeräusche

    Hallo zusammen,
    kaum der Ärger über den Keilriemen verraucht - heute neues nerviges Geräusch. Beim heranrollen an eine Ampel so 30 - 40 km/h (Stufe D) Knirschen / Schnarren bis zum Stillstand, dann Ruhe. Bei Beschleunigen nichts. Dann immer so bei ca. 30/40 im Schiebetrieb wieder dieses Geräusch (als wenn Sand in eine Getriebe wäre). Beim Fahren / Beschleunigen ist es wieder weg. Dazugekommen ist auch ein rhythmisches Wummern so bei 100km/h sehr gleichmäßig und nicht sehr laut - klingt so ein defektes 2-Massenschwungrad? Zusätzliche Vibrationen spürt man nicht - nur diese Geräusche.
    Ich weiß, Geräusche sind kaum zu beschreiben - aber bei 185 000 km kommen fürchte ich so langsam alle "üblichen Verdächtigen" (durchgerostete Bremsleitung hatte ich pünktlich).
    Ein etwas genervter Edi
    Stichworte: wummern knirschen
    #2
    AW: Wummern und Knirschgeräusche

    Wirklich schwer zu sagen - Wummern und Knirschen könnte auch Radlager sein - das kann man ja recht leicht prüfen (Rad hoch, schauen, ob es ordentlich dreht und kein Spiel hat.
    Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G

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      #3
      AW: Wummern und Knirschgeräusche

      Hallo edi,
      deine Beschreibung passt auch irgendwie zu den Diffentialgetrieben vorne und /oder hinten. Könnte aber auch die Zwischen-Kardanwelle/Lagerung sein, die den Antriebstrang auf die Hinterachse bildet.
      Kommt das Geräusch eher im Leerlauf/ bei ganz kleiner Beschleunigungsarbeit des Fahrzeugs und hört bei starker Beschleunigung unmittelbar auf?
      Aus dem hinterem Bereich oder vorderen Bereich des Fahrzeuges?

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        #4
        AW: Wummern und Knirschgeräusche

        Kommt von vorne und tritt nur im Schiebetrieb auf, also Leerlauf. Beim Beschleunigen ist es ruhig. Bin gestern eine halbe Stunde mit dem Meister rumgefahren - natürlich nicht mehr aufgetreten. Aber er tippt auch auf vorderes Diff. Radlager, Radaufhängung, Lenkung und Kardanwellen sind unauffällig. Eigenartig, dass ein defektes Differential beim Fahren ruhig ist. Das hinterer ist schon erneuert - da war immer ein metallischen "Singen" zu hören.

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          #5
          AW: Wummern und Knirschgeräusche

          Wirklich eine sehr ungewöhnliche Frage, aber sind die Radbolzen richtig fest? Sowas soll schon vorgekommen sein, speziell bei Alufelgen. Wirkt sich auch nur im Leerlauf und bei Kurvenfahrt aus. Das einfachste hat man oft nicht im Blick.

          Dazu passt allerdings nicht, dass das Geräusch wieder verschwunden ist.

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            #6
            AW: Wummern und Knirschgeräusche

            Schau mal nach deinen hinteren Bremsen!
            Hier ist höchstwahrscheinlich eine fest und wird heiß!

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              #7
              AW: Wummern und Knirschgeräusche

              Radbolzen nachziehen - kann ich heute machen, schaden kanns nicht. Die Bremsen hatte ich auch in Verdacht - hab die mal mit dem LaserTempmesser gemessen, waren alle im unteren Bereich und nur wenig Abweichung zwischen links und rechts (liegt sicher eher in der Toleranz des Messgerätes). Kann ich nach dem Büro auch mal machen - bei den beiden Hinterrädern waren die Bremsen schon mal fest, da war der Messbereich von 250° schnell überschritten.

              Danke erstmal, ich werde berichten
              Edi

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                #8
                AW: Wummern und Knirschgeräusche

                Nach 200 km Landstraße ist das Knirschen weg, aber ein Knacken von vorne ist geblieben. Der Freundliche von LR hat den genauer untersucht - sind wohl doch die vorderen Radlager. Werde die am Freitag mit Unterstützung wechseln.
                Edi

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                  #9
                  AW: Wummern und Knirschgeräusche

                  Radlager vorne sind getauscht - das Knacken ist weg. Bei LR kosten die ca. 400.- pro Seite, beim freien Händler gibt es die TimkenLager für 190. Austausch ist eigentlich recht übersichtlich, aber echte Knochenarbeit und ohne Bühne mit Achsheber artet es in Plackerei aus. Alle Schrauben incl der Zentralmutter konnte ich wieder verwenden, aber ein Satz neue Schrauben hätten die Arbeit perfekt gemacht.
                  Grüße
                  Edi

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                    #10
                    AW: Wummern und Knirschgeräusche

                    Na da habe ich ja dann 100 Punkte erhalten. :D:D:D

                    ACHTUNG: Die Zentralmutter MUSS SOLLTE ausgetauscht werden - sofern es nicht die "neue" Version mit angeflanschter, beweglicher dicker Unterlegschreibe ist. Deswegen ist die beim Lager auch enthalten. ;)

                    Ich hab die Radlager bisher nur auf dem Hof gewechselt, mehrere Male.

                    Es gibt ein paar Tricks zum Lösen der Radnabe aus dem Radträger:
                    0) wie immer WD40 tagelang vorher
                    1) rohe Gewalt mit Metallmeißel
                    2) ein ausrangiertes dickes Küchenmesser zwischen Radträger und Nabe treiben zur Trennung
                    Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G

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                      #11
                      AW: Wummern und Knirschgeräusche

                      @gseum:

                      hast Du's mal mit China lagern probiert? Würde mich einfach mal interessieren ob die überhaupt was können im Vergleich zu den "guten". Welche fährst Du sonst, bzw. mit welchen hast Du die besten Erfahrungen? Ich denke dass Du die beste Referenz bildest beim Radlagerverschleißen / tauschen ;)

                      Grüße
                      Ruven

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                        #12
                        AW: Wummern und Knirschgeräusche

                        Mein Rat:
                        Nehmt nicht die China- oder rumänischen Nachbau-Lager!
                        Bei anderen Anwendungen (auch Radlager) habe ich schon schlechte Erfahrungen gemacht.
                        Abmessungen identisch, nur ein oder zwei Wälzkörper weniger im Lager vorhanden.

                        SKF, FAG oder Timken!

                        Mit einem Enererpac flat-jack zwischen dem Radträger und der Nabe/Radlager, ist es kein Problem die Nabe vom Radträger zu pressen/trennen.
                        Tipp:
                        Macht mit einer Stahlbürste in der Flex, die nach hinten aus dem Radträger stehenden Gewindegänge der Schrauben "peinlichst" sauber!
                        Dann frisst das Gewinde nicht bei der Demontage der Schrauben und Ihr tut Euch wesentlich leichter!
                        Und ja, WD-40/Rostlöser hilft, da er schmiert!

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                          #13
                          AW: Wummern und Knirschgeräusche

                          Okay. Dachte ich mir schon. Kannst Du "schlechte Erfahrungen" genauer ausführen?

                          Habe daheim schon ein China Lager liegen. Aber meine ersten machen nach 150 tkm noch keine Anzeichen schlapp zu werden, daher hätte ich noch Zeit das China Lager in die Tonne zu treten und ein gutes zu kaufen. Habe das immer mit im Fahrzeug falls im Urlaub mal was schief läuft. Bei nem Kollege habe ich sie schon gewechselt (nach gerademal 90 tkm).

                          so ein Hydraulikzylinder + Handpumpe nimmt mir viel zu viel Platz und Gewicht in Anspruch. Das ist auf Reisen nicht praktikabel und zu Hause habe ich andere Mittel und Wege. So eine Reparatur hat man ja nur einmal alle paar Jahre wenn man nicht wöchentlich im Offroad Park hängt.

                          Grüße
                          Ruven

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                            #14
                            AW: Wummern und Knirschgeräusche

                            Ich nehm da nicht wegen 40-60€ Unterschied eine Marke, die ich nicht einschätzen kann. Timkem liegt zur Zeit sicherheitshalber im Keller, sonst kommt noch SKF und Meyle in Frage.
                            Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G

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                              #15
                              AW: Wummern und Knirschgeräusche

                              Beim meinem D3 damals, waren die originalen Lager von Timken.
                              Haben 89.000 und 93.000 Kilometer gehalten.
                              Im D4 konnte ich nicht erkennen was Original verbaut war.
                              Diese haben "immerhin" 189.000 und 192.000 Kilometer gehalten.
                              Was ich damit sagen will:
                              Kommt das erste Lager, kommt kurz danach das zweite Lager auch!

                              Und einen Lucas/Enerpac nehme ich natürlich nicht mit auf Reisen, das ist Werkstattausrüstung!
                              Auch eine Radnabe, Radlager nehme ich nicht mit, das wird vorher getauscht, wenn es anfängt Geräusche zu machen.

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