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RE: Freelander II Diesel Automatik - Anhängerbetrieb?
Hallo,
habe schon mehrere Freelander II Automatik gefahren und muß sagen, dass das Getriebe ein absoluter Traum ist. Ich enpfehle immer bei Hängerbetrieb ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe immer besser ist. Generell würde ich aber auch empfehlen beide Probe zu fahren. Gerne kannst Du mal beide Fahrzeuge bei uns unverbindlich Probe fahren. Einfach ne Email senden.
Ich kan es nur bestätigen. Ich habe vorige Monat 3000 Km. mit meinem Wohnwagen (1150 Kg.) gefahren und der Automatikgetriebe is super. Der einzige Nachteil ist das Verbrauch: mindestens 12,5 l/100 Km.
RE: Freelander II Diesel Automatik - Anhängerbetrieb?
Original von landy1203
... Ich enpfehle immer bei Hängerbetrieb ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe immer besser ist ...
Hallo Landy1203,
mir ist ein ordentliches Schaltgetriebe mit einer standfesten Kupplung lieber, da:
+ geringerer Verbrauch
+ kann bergrunter den Gang zum bremsen nutzen
+ daher auch weniger Bremsverschleiss
+ höhre Geschwindigkeiten mit Anhänger möglich, da die Kraft nicht im Getriebe verpufft.
Der einzige Grund, warum ich überhaupt über die Automatik nachdenke ist, dass der Freelander kein Untersetztungsgetriebe hat. Daher dürften beim Anfahren und bei Rangierarbeiten mit beladenem Anhänger der erste Gang und insbesondere der Rückwärtsgang etwas lang sein.
Die Frage, die sich mir stellt ist, ob die Standzeit eines Automatikgetriebes besser ist als die einer Schaltgetriebekupplung?
(Klar, die Lösung für den Anhängebetrieb wäre ein Discovery oder Defender. Allerdings der Mehrverbrauch von gut 5 L/100 km im Normalbetrieb bei 35 - 40.000 km jährlich schon ein erheblicher Kostenfaktor.)
RE: Freelander II Diesel Automatik - Anhängerbetrieb?
Original von hueroth
Original von landy1203
... Ich enpfehle immer bei Hängerbetrieb ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe immer besser ist ...
Hallo Landy1203,
mir ist ein ordentliches Schaltgetriebe mit einer standfesten Kupplung lieber, da:
+ geringerer Verbrauch
+ kann bergrunter den Gang zum bremsen nutzen
+ daher auch weniger Bremsverschleiss
+ höhre Geschwindigkeiten mit Anhänger möglich, da die Kraft nicht im Getriebe verpufft.
gruesse
hueroth
Hallo
Dass Argument mit der Kupplung ist nicht gut, um ein gefühlvolleres Anfahren oder Rangieren zu ermöglichen lässt man doch die Kupplung rutschen - somit bei weitem höherer Verschleiß der Kupplungseinheit und damit verbundenen Kosten.
Der Mehrverbrauch wird durch den Kompfortgewinn locker aufgehoben
Die Automatik lässt sich auch per Hand schalten und somit kann man auch bei Bergabfahrt einen passenden Gang einlegen was den Bremsverschleiß somit nicht erhöht.
Die Höchstgeschwindigkeit wird sowieso mit der Strassenverkehrsordnung (oder durch den Anhänger) begrenzt.
längere Lebensdauer vom Motor sollte auch berücksichtigt werden da der Automat nicht mit zuwenig Drehzahl fährt.
Ich fahre bereits seit 7 Jahren Automaten und wäre nicht auf die Idee gekommen mir den DIII als Schalter zu kaufen
Ich sehe den Faktor der Lebenserwartung. Ein Automatikgetriebe läuft Wartungsfrei. Ein Schalter nicht. Wir haben bei den alten Freelander hat vermehrt Probleme mit der Kupplung gehabt. Haltbarkeit 40.000 km oder vielleicht mal 50.000km im regelmäßigen Hängerbetrieb und da nehme ich doch lieber mal nen Liter mehr Verbrauch in Kauf, oder. Desweiteren ist meiner Meinung nach der Fahrkomfort auch bedeutent besser bei der Automatik und wie hier schon erwähnt ist die Option des Command-Shift auch noch da. Ich würde aber beide einfach mal Probieren. Wie gesagt Angebot steht.
Der Freelander hat als Schalter einen sehr kurzen 1. Gang, der sich auch ohne Anhänger gerademal zum kurzen Anfahren eignet (nicht ganz so krass wie beim Defender, aber schon merklich). Da die Automatik sehr schnell und ruckfrei schaltet, bietet sich nach meiner Meinung die Automatik im Hängerbetrieb eher an.
Original von joerch1970
Der Freelander hat als Schalter einen sehr kurzen 1. Gang, der sich auch ohne Anhänger gerademal zum kurzen Anfahren eignet (nicht ganz so krass wie beim Defender, aber schon merklich). Da die Automatik sehr schnell und ruckfrei schaltet, bietet sich nach meiner Meinung die Automatik im Hängerbetrieb eher an.
Ich fahre derzeit noch den KIA Sportage II mit 136 PS und Automatic mit Wohnwagen der 1100 Kg wiegt und niemals hatte ich ein Problem damit.
Extrem lustig ist es zu sehen wenn Leute die Schaltgetriebe fahren und ihren Wohnwagen auf Anhöhen platzieren wollen, da gibts dann schon mal rauchende Kupplungen.
Ich sehe den Faktor der Lebenserwartung. Ein Automatikgetriebe läuft Wartungsfrei. Ein Schalter nicht. Wir haben bei den alten Freelander hat vermehrt Probleme mit der Kupplung gehabt. Haltbarkeit 40.000 km oder vielleicht mal 50.000km im regelmäßigen Hängerbetrieb und da nehme ich doch lieber mal nen Liter mehr Verbrauch in Kauf, oder. Desweiteren ist meiner Meinung nach der Fahrkomfort auch bedeutent besser bei der Automatik und wie hier schon erwähnt ist die Option des Command-Shift auch noch da. Ich würde aber beide einfach mal Probieren. Wie gesagt Angebot steht.
Ich bekomme ja bekanntlich im März meinen HSE mit Automat. Bis jetzt hatte ich nur handgeschaltene Autos (Acht Modelle, vier Hersteller seit 1993), gewechselt habe ich jeweils nach ca. 80'000 Kilometer. Während der Zeit musste ich weder Bremsen noch Kupplung machen lassen - dies trotz etlicher Kilometer in Bergregionen.
Nun meine Frage zum Automat: Um die Bremsen nicht übermässig zu strapazieren beabsichtige ich mittels Command Shift zurückzuschalten. Vorallem auf den steilen Berg- und Passstrassen zu meiner Alphütte. Hat dieses Vorgehen einen Einfluss auf die Haltbarkeit des Automatikgetriebes? Gibt es Erfahrungswerte, oder funktioniert der Automat tatsächlich wartungsfrei?
Um die Bremsen nicht übermässig zu strapazieren beabsichtige ich mittels Command Shift zurückzuschalten. Vorallem auf den steilen Berg- und Passstrassen zu meiner Alphütte. Hat dieses Vorgehen einen Einfluss auf die Haltbarkeit des Automatikgetriebes? Gibt es Erfahrungswerte, oder funktioniert der Automat tatsächlich wartungsfrei?
Viele Grüsse
Anaxagore
Ja, dieses Vorgehen hat einen Einfluß auf die Haltbarkeit.
Zum Schalten der einzelnen Übersetzungen hast du auch wieder Kupplungen und Bremsbänder, die natürlich auch Verschleiß ausgesetzt sind. Und so sorgt eben jeder Schaltvorgang auch für Verschleiß.
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