Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Dann ist also die 12er Schraube gemeint die locker werden kann. Dann also Teile bestellen und zerlegen, denn die Schraube ist mit 100Nm fest. Hatte ich schon probiert und bei der Gelegenheit auch den Flanch raus gemacht und begutachtet.
Ich glaube es hat noch keiner geschrieben, aber wenn es im antriebstrang klongt, würde ich mir erst mal die kreuzgelnke der kardanwelle angucken, mal von billig nach teuer kontrollieren!
Andy aus Teltow/ Fläming
zu tode gefürchtet ist auch gestorben...
Du Andy, wenn ich unter dem Wagen liege und in jede Hand eine Kardanwelle nehme, kann ich die fast eine achtel Umdrehung gegeneinander verdrehen.
Da müsste man die Kreuzgelenke schon mit Gummibändern verbinden, sonst schaffen die das nicht.
Der Leerweg wird auch klar in die Diffs und ins VTG eingeleitet.
Hi Malte, ist schon klar mit dem Spiel der beidenkardanwellen. Das ist schon so. Trotzdem verabschiedet sich schnell mal ein kreuzgelenk, und erfahrungsgemäß auch das zur Hinterachse, an der achsseite zuerst, weil es am meisten im spritzbereich liegt und wenn ich Vorgängernutzung höre, vermutlich auch nie gefettet wurde. Die Achse solltedeutlich länger halten wie ein kreuzgelenk. Nur meine eigene bescheidene Erfahrungen. ... ;-)
Andy aus Teltow/ Fläming
zu tode gefürchtet ist auch gestorben...
Die Kreuzgelenke hab ich schon überprüft, die haben alle kein Spiel. wobei es sicherlich kein Schaden wäre neue zu verbauen. Bei der nächsten Bestellung aus England bestell ich wohl mal welche mit. Gibts gute Erfahrungen mit einer bestimmten Marke?
Replacing a universal joint is a fairly straight forward affair, but being the quickest thing to replace when investigating driveline vibration or whining noises and having 4 on the vehicle, you can end up replacing them quite frequently. If you do any sort of off roading, water, mud and dust don't help if they are not regularly greased (i.e. daily).
Tausch als aller erstes mal das gelenk von A-Frame oberhalb des Diffs, das lässt sich bei spiel sehr schlecht prüfen und sorgt für klonk Geräusche bei Lastwechseln und Schaltvorgängen.
So die Teile für das Diff sind gekommen und verbaut. ich denk, die Lager hätte ich mir sparen können, allerdings war der Triebling nicht ganz korrekt eingestellt. Da musste noch 0,1mm mehr unterlegt werden. Jetzt passt beim Diff alles, Tragbild war auch gut. Und vor allem, kann ich mir jetzt sicher sein, dass hier alles passt. Das Beruhigt mich schon mal.
Die Suche nach dem Klonk geht dennoch weiter.
Werd die Tage mal das Kreuzgelenk vor dem hinteren Diff ausbauen und im ausgebautem Zustand genauer anschauen. Bei Bedarf wir Bestellt und dann auch gleich das Kugelgelenk, der Gummi sieht eh nicht mehr so toll aus, siffen tut zwar nichts, kann ja aber ned die Welt kosten.
Am Wichtigsten ist aber dass das Diff in Ordnung ist, das war meine größte Sorge. Der Rest ist dann Kleinkram.
Das Maß steht im Td4 Werkstatthandbuch mit Bild. Seite 162 unter Nummer 23. Hier steht Nennwert für Ritzelhöheneinstellung ist 76,04. Einen passenden Stab auf die Lagersitze legen und von dort aus messen. Die Stärke des Stabes abziehen und du hast dein Maß.
So die Teile für das Diff sind gekommen und verbaut. ich denk, die Lager hätte ich mir sparen können, allerdings war der Triebling nicht ganz korrekt eingestellt. Da musste noch 0,1mm mehr unterlegt werden. Jetzt passt beim Diff alles, Tragbild war auch gut. Und vor allem, kann ich mir jetzt sicher sein, dass hier alles passt. Das Beruhigt mich schon mal.
Die Suche nach dem Klonk geht dennoch weiter.
Werd die Tage mal das Kreuzgelenk vor dem hinteren Diff ausbauen und im ausgebautem Zustand genauer anschauen. Bei Bedarf wir Bestellt und dann auch gleich das Kugelgelenk, der Gummi sieht eh nicht mehr so toll aus, siffen tut zwar nichts, kann ja aber ned die Welt kosten.
Am Wichtigsten ist aber dass das Diff in Ordnung ist, das war meine größte Sorge. Der Rest ist dann Kleinkram.
Wie gesagt, schau dir das Kugelgelenk oben an, das ist sehr schlecht testbar, hat das nur wenige zentel Spiel kippt die ganze Achse bei jedem Lastwechsel
und du hast nervige Geräusche. Kreuzgelenke müssen schon fühlbar Spiel haben, damit Lastwechselgeräusche entstehen, dort hast du eher Laufgeräusche.
Was beim TD4 auch von minderer Qualität sind, sind die Achsmitnehmer und dessen Schmierung, die habe ich schon mit 40tkm völlig verschlissen gesehen, sodass wir vorrübergehend orginale tdi´s mit 250tkm verbaut haben und das Spiel quasi weg war. Wie gesagt, teste und tausch erst die einfachen Dinge.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar