Ankündigung

**Keenyataa** · 26.07.2019, 20:11

AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

Ich denke das Problem ist weniger das Gewicht ansich oder die Höhe sondern die schlechte Verteilung des Gewichtes
(klar ist leichter besser...)
Man bekommt bei einer Doppelkabine (egal ob Landrover oder Mitsutoyonissranger) kein bzw. kaum Gewicht vor
die Hinterachse. Daduch wird der Rahmen auf Biegung in die andere Richtung belastet, im Gegensatz zu einer normalen Beladung.
Hat die Wohnkabine dann noch einen Alkoven, so schaukelt sich das gerne auf (Nickbewegungen) Das führt dann zu Ermüdungsbrüchen.
Öfter zu sehen allerdings bei den Asien Pickups, da die noch deutlich schwächere Rahmen haben als der Defender
Und dann werden an den Kabinen, die eh schon reichlich Überhang hinten haben, noch Fahradträger montiert.

Ich habe öfter eine recht kleine Wohnkabine auf dem Landy und selbst die entlastet die Vorderachse schon um ca. 50 Kg.
Besser sieht es bei Singlecabs aus

vg
thomas

**gustel** · 27.07.2019, 08:21

AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

bin kein federn spezi
aber gibt es in australien nicht "doppel-feder systeme", auch für landrover???

**Caruso** · 27.07.2019, 12:03

AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

Die gibts sogar in Europa.
Erfunden habens die Engländer und verbaut war es serienmäßig im 130.
Das gleiche passt auch im 110 und im RangeClassic Feuerwehr hab ichs
trotz der kleinen Außenfeder auch schon gesehen.

**rienesl** · 27.07.2019, 12:15

AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

@Keenyataa: nicht das kleine Blech unten am Tellervist gebrochen (das ist noch original), sondern die komplette Aufnahme der Feder oben ist in Sich und aus dem Rahmen gerissen

**Caruso** · 27.07.2019, 12:30

AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

Deine Achsanschläge sind aber noch vorhanden und passen auch zur Feder?

**Keenyataa** · 27.07.2019, 15:14

AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

ui, das habe ich beim Landy noch nicht erlebt
dabei ist die Feder mit 420 lb/inch ja noch nicht einmal sehr hart
der 130er hat sie im Original in Verbindung mit der zusätzlichen Innenfeder mit weiteren 140 lb/inch

Ich fahre, wenn die Wohnkanine drauf ist, eine härtere Feder mit 510 lb/inch und dazu eine Luftfeder
aber da zeigt sich an der oberen Federaufnahme bisher nichts.

Schlägt dein Fahrzeug denn öfter mal durch?
War die Bruchstelle schon durch Rost vorgeschädigt?

vg
thomas

**Bergfuzzi** · 28.07.2019, 11:20

AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

Zitat von Keenyataa Beitrag anzeigen

Ich denke das Problem ist weniger das Gewicht ansich oder die Höhe sondern die schlechte Verteilung des Gewichtes
(klar ist leichter besser...)
Man bekommt bei einer Doppelkabine (egal ob Landrover oder Mitsutoyonissranger) kein bzw. kaum Gewicht vor
die Hinterachse. Daduch wird der Rahmen auf Biegung in die andere Richtung belastet, im Gegensatz zu einer normalen Beladung.
Hat die Wohnkabine dann noch einen Alkoven, so schaukelt sich das gerne auf (Nickbewegungen) Das führt dann zu Ermüdungsbrüchen.
Öfter zu sehen allerdings bei den Asien Pickups, da die noch deutlich schwächere Rahmen haben als der Defender
Und dann werden an den Kabinen, die eh schon reichlich Überhang hinten haben, noch Fahradträger montiert.

Ich habe öfter eine recht kleine Wohnkabine auf dem Landy und selbst die entlastet die Vorderachse schon um ca. 50 Kg.
Besser sieht es bei Singlecabs aus

vg
thomas

Ja sicher, natürlich kommt es auf die Gewichtsverteilung an. Auf einem Doublecab ist das auch schwierig zu realisieren. Wir fahren einen Singlecap, alles schwere wie Wasser- u Gastank, die Batterie und Ladegerät etc sind gleich hinter dem Fahrerhaus noch unterhalb der Rahmenoberkante verbaut. Der Wassertank sitzt zwischen dem Rahmen wo normalerweise der Auspufftopf ist. Der fehlt! Ersatzrad auf der Haube. Kühlschrank direkt auf der Hinterachse. Stauklappen zwischen den Achsen. Angeschraubte Rahmenverlängerung damit die Kabine sauber aufliegt. In der Kabine ist hinten nur der Küchenblock aus Papelsperrholz, das ist nichts so schweres hinter der Achse, außer der Kabine.
Beim fajren öfters mal die Hand aus dem Fenster oben an die Kabine gelegt. Da nickt bei mir garnix, kein Millimeter! Der Raum zwischen Alkoven und Fahrerhausdach ist zugeklebt. Man würde Risse an den Klebenähten sehen wenn die Kabine nickt. Ist aber nicht!

**rienesl** · 28.07.2019, 14:30

AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

@Caruso: Achsanschläge sind wie bereits geschrieben alle in Originalgröße vorhanden. Sie sollten zur Feder passen, gibt meines Wissens nach auch nur 2 Größen
@Keenyataa: Mit Rot/Rot ist es ständig "durchgeschlagen" (Achse auf die Achsanschläge). Mit braun/lila jetzt eigentlich gar nicht mehr (außer man übersieht vorm Angkor Wat einen dieser Mörder speedbreaker. Da schlug aber auch so einiges Andere durch und das passierte glücklicher Weise auch nach der Reparatur)

**Keenyataa** · 28.07.2019, 16:29

AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

@Bergfuzzi
bei deinem Singlecab sieht das natürlich anders aus. Du kannst Gewicht vor die Hinterachse bringen
Rahmenbrüche treten eher bei Doppelkabinen auf und Absetzkabinen sind da nochmal schlechter wie
vollintegreirte Lösungen.

@rienesl
wenn die rot/rot zu weich war (die hat 330 lb/inch), dann ist die brown/purple nur bedingt besser geeignet
Die progressive Feder ist prima bei stark schwankenden Gewichten.
Wenn dein Landy jedoch schwer ist (Ausbauten, Dachzelt usw.), dann hast du von dem weichen Teil der Feder
nichts, sondern verlierst unnötig Federweg, da der Teil mit den weichen 270 lb/inch schon zusammengedrückt wird.
Besser wäre eine Feder mit durchgehend 420 lb/inch wie z.B. die Bearmach BA2100b (günstig und gut)
oder die teurere Variante von OME (OME 754), welche ebenfalls durchgängig 420 lb/inch hat.

Fährst du allerdings öfter mit dem leeren Landy, ist die brown/purple genau richtig

vg
thomas

**Caruso** · 28.07.2019, 17:59

AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

Zitat von rienesl Beitrag anzeigen

@Caruso: Achsanschläge sind wie bereits geschrieben alle in Originalgröße vorhanden. Sie sollten zur Feder passen, gibt meines Wissens nach auch nur 2 Größen

Im Zubehör gibts die aberwitzigsten Dinge.
Spacer unter den Federtellern sind aber nicht verbaut?

Thomas,dass der Progressive Teil permanent aufeinanderliegt,
kann je nach Spezifikation so gewollt sein und ist nicht unbedingt als Nachteil zu betrachten.
Jede freie Windung macht die Feder weicher.
Sieht man dann öfter bei selbstgewickelten,linearen Höherlegungsfedern,
dass sich die Kisten,ohne Dachlast weiter in die Kurve neigen,als meiner mit Klappdach.
Der 110 Station hat vorne auch progressive Federn,bei denen die ersten Windungen einen Block bilden.
Da gibts ja auch keine wechselnden Lasten.

**Keenyataa** · 29.07.2019, 07:11

AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

Zitat von Caruso Beitrag anzeigen

Thomas,dass der Progressive Teil permanent aufeinanderliegt,
kann je nach Spezifikation so gewollt sein und ist nicht unbedingt als Nachteil zu betrachten.
Jede freie Windung macht die Feder weicher.

Hi
das kenne ich auch
jedoch ist bei den Federn dann der weiche Teil noch deutlich weicher wie die 270 lb/Inch der Brown/purple
Die weichen progressiven Teile sind meines Wissens dafür gedacht, dass am Ende des Federweges weniger Druck
auf die entlastete Seite aufgebaut wird. (vermindert Wanken)
Die progressive Feder vom TD5 ist meiner Meinung nach jedoch dafür gedacht, bei leerem Fahrzeug besser anzusprechen.
Ist das Fahrzeug permanent schwer, geht einiges an Federweg unnötig verloren bei der progressiven Feder.
Ich habe das Problem ständig mit der Absetzkabine. Leerer Pickup zu hart, mit Kabine zu weich...
Ich wechsle deswegen an der HA die Federn, wenn ich längere Zeit mit der Kabine unterwegs bin
Ohne Kabine fahre ich den 130er auch ohne die Innenfeder.

vg
thomas

**Caruso** · 29.07.2019, 09:28

AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

Zitat von Keenyataa Beitrag anzeigen

geht einiges an Federweg unnötig verloren bei der progressiven Feder.

Das kommt ja ganz auf den individuellen Einsatzzweck oder dem Wunsch des Eigners an.
Ich habe hier noch eine Eibach Auflastungsfeder,für den 90er in der Ecke stehen.
Da passt geradenoch ein Stück Schmirgelpapier zwischen die Windungen.
Die andere war unter dem Niederhalteblech gebrochen.

Beim Fahrwerk hat doch jeder so seine eigenen Vorstellungen.

**Alter Bayer** · 30.07.2019, 19:08

AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

Hi Thomas :W -Keenyataa

Genauso sehe ich das auch.

Darum hab ich auch die hinteren Federn des TD 5 getauscht …. nicht weil die Originalen das nicht packen würden (die müssen ja auch 1000kg Zuladung verkraften), sondern weil bei dieser bei PERMANENTEN grösserer Last einfach dieser Progressive Teil der Feder nie zum tragen kommt. Gleichzeitig sackt der Wagen hinten dauerhaft ab, weil dieser progressive Teil der Feder immer "eingedrückt" ist.

Für einen Festaufbau ist meiner Meinung nach eine progressive Feder nicht geeignet, sondern nur eine mit höherer Federrate, also 420 lb/in oder gar 510 lb/in.

Ich hab mich für die 420er entschieden, weil diese angegeben sind für dauerhaft 500 kg Zuladung. Ich hoffe natürlich, dass ich da nicht zuweit daneben liege.

An Stelle des Themenstarters würde ich auf mindestens die 510er gehen …. und schauen, ob diese ausreichend sind … wenn nicht, dann noch ne Zusatzfeder rein.

Grüsse :W

Hans-Joachim

**Alter Bayer** · 30.07.2019, 19:13

AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

Hi Thomas -Themenstarter

Wegen der Felgen: jetzt gibt's bei Nakatenenga diese wunderschönen 8 Zoll Stahlfelgen für 285er, das wär doch was ??

Grüsse

Hans-Joachim

**bilki** · 13.08.2019, 10:45

AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

Zitat von Keenyataa Beitrag anzeigen

@Bergfuzzi
bei deinem Singlecab sieht das natürlich anders aus. Du kannst Gewicht vor die Hinterachse bringen
Rahmenbrüche treten eher bei Doppelkabinen auf und Absetzkabinen sind da nochmal schlechter wie
vollintegreirte Lösungen.

@rienesl
wenn die rot/rot zu weich war (die hat 330 lb/inch), dann ist die brown/purple nur bedingt besser geeignet
Die progressive Feder ist prima bei stark schwankenden Gewichten.
Wenn dein Landy jedoch schwer ist (Ausbauten, Dachzelt usw.), dann hast du von dem weichen Teil der Feder
nichts, sondern verlierst unnötig Federweg, da der Teil mit den weichen 270 lb/inch schon zusammengedrückt wird.
Besser wäre eine Feder mit durchgehend 420 lb/inch wie z.B. die Bearmach BA2100b (günstig und gut)
oder die teurere Variante von OME (OME 754), welche ebenfalls durchgängig 420 lb/inch hat.

Fährst du allerdings öfter mit dem leeren Landy, ist die brown/purple genau richtig

vg
thomas

@keenyataa
Ich überlege mir auch die 420lb Federn hinten rein zu machen.
Jetzt lese ich aber das die auch mit einem Lift von 40cm daher kommen.
Welche Federn hast Du denn vorne drin? Funktioniert das in Kombi mit den originalen?
Als Dämpfer habe ich Koni HT verbaut.

Gruß,
Werner

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