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Fahrwerk nach Kabinenaufbau

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    #1

    Fahrwerk nach Kabinenaufbau

    Hallo Zusammen,

    mein 130-er ist nun mit Kabine fertig aufgebaut und recht weit ausgestattet.
    Fuhr er sich vorher ohne Kabine nur mit Abdeckplatte auf dem Chassis bretthart, eiert er nun recht ordentlich und ist auch gut am Wanken.
    Das war mir soweit klar, ebenso wie die Anschaffung eines neuen Fahrwerks.

    Da bin ich mir aber nun doch komplett unsicher, was ich da verbauen lassen soll.

    Folgende Daten:

    Fahrzeug beladen, volle Tanks, 2 Personen: Gesamtgewicht 3284 kg, davon 1991 auf der Hinterachse.
    Fahrzeug unbeladen, Diesel voll, 1 Person: Gesamtgewicht 2812 kg, davon 1607 auf der Hinterachse.

    Gefahren wird das Fahrzeug natürlich fast ausschließlich im beladenen Zustand wie oben beschrieben.


    Hat jemand von Euch mit ähnlichen Vorgaben Erfahrungen oder Tipps?
    Taugt VB-Airsuspension ... Doppelstoßdämpferaufnahme hinten ... sonstige Möglichkeiten???

    Bin für jeden Vorschlag sehr dankbar.

    So schaut er aus.
    Die alten Originalbereifung ist auch noch drauf.
    Ich hatte überlegt die Borbet LD 8*16 mit den 285/75 16 AT BFG zu nehmen.

    Viele Grüße von
    Thomas


    IMG_1895.jpg
    Stichworte: -
    #2
    AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

    Hi Thomas :W

    Sehr schöner und harmonisch wirkender Aufbau für den Landy :kl

    Hab leider "nur" nen 110er, darum kann ich Dir da nicht viel helfen.
    Aber ne Frage hab ich doch: wiegt Deine ausgebaute, aber unbeladene Kabine wirklich über 800 kg ?? wow

    Grüsse und immer gute Fahrt :W

    Hans-Joachim

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      #3
      AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

      Hallo Hans-Joachim,

      das genaue Gewicht kann ich Dir nicht sagen, ....
      aber es kann schon hinkommen.
      Ich habe allerdings beim "Leerwiegen" beim TÜV zwar alles mobile Gewicht rausbringen können, allerdings nicht den gefüllten Wassertank der unter dem Fahrzeug ist leeren können. Da waren 140 Liter drin + die 15 Liter im Elgena.
      Ebenfalls an Bord noch zwei zusätzliche Batterien a. 180 Ah, was auch schon 100 kg
      ausmacht. Dann 3 * 130 Wp Solar auf dem Dach ....

      Aber alles in allem geht's halt noch.
      Die Kabine selbst ist nicht so schwer denke ich ... unter 400 kg.

      Viele Grüße von
      Thomas

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        #4
        AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

        Hi Thomas :W

        Ich hol das mal wieder vor ….. hast Du ne Lösung gefunden ?

        Meiner Meinung nach hilft bei so nem Gewicht nur ein Bündel von Massnahmen:

        Rader/ Reifen: ich denke, dass die 285-er mit 8" stabiler auf der Strasse liegen (satter) wie die 235-er, würde ich machen
        Federn: Auf jeden Fall verstärkte Federn rein, hier im Forum gibt´s ne Federtabelle, in der alle Federn mit den techn. Daten aufgelistet sind. Du brauchst welche mit MINDESTENS 420 lb/in, besser sogar 450 lb/in (Federrate)
        Dämpfer: Sehr viele hier sagen: KONI haevy track … sind auch noch einstellbar
        Stabi: hast Du hinten Stabi drin ?? wenn nicht: unbedingt nachrüsten, sehr gut gegen die Wankbewegungen.

        Grüsse :W

        Hans-Joachim

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          #5
          AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

          Die Konis sind leider nur in der Zugstufe einstellbar und in der Druckstufe recht weich.
          Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
          Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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            #6
            AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

            Moin,

            die Borbet mit 285er kann ich nur empfehlen. BFG AT drauf und es gibt keine Probleme. Räder fahren sich auf allen Untergründen sehr gut.

            Bei unserem 110er mit Klappdach und Vollausbau sind wir reisefertig bei ca. 3,2 to. Wie wir beim wiegen in Mexiko feststellen konnnten. Da war aber auch alles komplett dabei. Als Fahrwerk haben wir ein Terrafirma Big Bore Expedition. Das war soweit in Ordnung, denke aber eine Zusatzfeder hinten kann nicht schaden.

            Je nachdem wie gut Du geplant hast kann es auch sein, dass die Gewichtsverteilung links/ rechts sich irgendwann mal bemerkbar macht und es zu leichtem Schiefstand kommt. Dann muss man nacharbeiten oder mit Spacer unterstützen.

            Gruss Dirk
            Aktuell... vakantio.de/the-icarus-experiment

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              #7
              AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

              moin,
              bin mir nicht sicher...aber ich meine die borbet 8x16 ( das sind doch die "cw-felgen" ??) haben nicht genug traglast um sie legal fahren zu können....ich hatte sie auch auf meinem 130er special vehicles.. aber der war auf ca 3000kg( genaue zahl weiss ich grad nicht) abgelastet...also wie die meisten 110er. aber: die fuhren sich echt klasse! für nen 130er ne breite felge mit genug traglast zu finden ist schwierig...deshalb bleib ich bei unserem "neuen" bei den originalen 235er mit at´s und spurplatten... damit etwas weniger "schlimm" aussieht ;-)) und man bekommt einen esseren wendekreis hin...
              ein teilehändler bietet eigene stahlfelgen in 130er optik an. ich glaube 8x16 mit ordentlicher traglast... zu einem vernünftigen preis.... das wärs!! ...leider sind diese felgen zur zeit nicht lieferbar... schade.
              oder die zu-felgen ( alu) ??

              gruß fraenk

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                #8
                AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

                Die Big-Bore Dämpfer verlieren leider recht schnell ihre straffe Dämpfung.
                Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                  #9
                  AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

                  Hallo
                  Unserer wiegt reisefertig 3.8t, vollgetankt mit 2 Personen.
                  Ich hab vorne und hinten Stabis drin, 30mm Spuverbreiterung, Standardbereifung 235, vorne und hinten von Matzker das Suspensionkit mit hinten Innenfedern und das Handlingkit (Bilstein Stoßdämpfer).
                  Bin mit dem Fahrverhalten zufrieden.
                  ------------------------------------
                  mfg Frank

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                    #10
                    AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

                    Warum nicht einfach das original Fahrwerk der Pulse Ambulanz ? Ich war erstaunt wie gut das hohe Teil auf der Strasse liegt .
                    Gruß Manfred

                    Do what you want , but do it with Style

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                      #11
                      AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

                      Sind die Zuladungen beim 130er so hoch? Der 110er ist mit 3050kg Maximalgewicht angegeben und nachdem ich 150tkm auch mit diesem Maximalgewicht auf suboptimalen Straßen unterwegs war, ist da so einiges in die Brüche gegangen (z.B. Federdome vorne gebrochen, Federhalter hinten mußten geschweißt und verstärkt werden). Der 130er muß ja dann ganz andere Aufnahmen haben, denn wenn der 110er schon bei 3t eigentlich unterdimensioniert ist, wie wird das erst bei diesen hier in diesen Thread zu findenden Gewichtsklassen?
                      Träumst Du noch, oder schraubst Du schon?

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                        #12
                        AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

                        Die Pulse Ambulanz hat 38xx KG zgG . und ein (z.T.) anders Fahrwerk als die Standart 130 er . Federdome ? Denke du meinst die Dämpferdome oder ? Die sind auch anders. Federhalter hinten ? Meinst du die Teller auf der Achse oder die ``Blechstreifen´´ die die Federn halten ?
                        Gruß Manfred

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                          #13
                          AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

                          Hallo Eisbär. Danke für die Aufklärung mit dem anderen Fahrwerk, ich habe echt schön überlegt wie das halten soll. Ja, ich meine die Dämpferdome (vorne) und. die "Blechstreifen" die die Federn halten (hinten). Die Teller sind noch heile.
                          Träumst Du noch, oder schraubst Du schon?

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                            #14
                            AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

                            Zitat von rienesl Beitrag anzeigen
                            Sind die Zuladungen beim 130er so hoch? Der 110er ist mit 3050kg Maximalgewicht angegeben und nachdem ich 150tkm auch mit diesem Maximalgewicht auf suboptimalen Straßen unterwegs war, ist da so einiges in die Brüche gegangen (z.B. Federdome vorne gebrochen, Federhalter hinten mußten geschweißt und verstärkt werden). Der 130er muß ja dann ganz andere Aufnahmen haben, denn wenn der 110er schon bei 3t eigentlich unterdimensioniert ist, wie wird das erst bei diesen hier in diesen Thread zu findenden Gewichtsklassen?
                            Da liegst du auch genau richtig, das funktioniert nur auf der Strasse und ab und zu mal für einen Feldweg. Ich kenne die 130er mit 3.5 t, Riesenstabi und Ochsenfedern so dass nach längerer Pistenfahrt der Rahmen bricht. Physik lässt sich nicht betrügen ;). Die Kabine des Themenstarters ist aber kein Doka und hat auch keine Alkhofenkabine, das wird wohl gut funktionieren. Mit dem org. Fahrwerk vergisst man wenigstens nicht mit was man unterwegs ist und fährt entsprechend. Sorry aber wenn ich lese 3,8 t Kampfgewicht wird mir Angst und bange, in Anbetracht der Bremsen und sonstigen Fahrbarkeit eines solchen Fahrzeugs wenn man schneller als 70 unterwegs ist :v

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                              #15
                              AW: Fahrwerk nach Kabinenaufbau

                              150 000 KM mit max. Gewicht auf üblen Pisten kann fast kein Wagen ohne Schäden überleben . Speziell gerissene Dämpfer Aufnahmen kenne ich sehr gut von DB G Modellen .
                              Rienesl : Die Schäden mit original Federn + Dämpfern oder mit ``besten`` Zubehörteilen ?
                              Gruß Manfred

                              Do what you want , but do it with Style

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