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Moin,
ich habe mir letztes Jahr im Oktober ebenfalls eine G14 eingebaut. Mit dem Victron vollgeladen, eingebaut und BMS-Reset ausgeführt (IIDTool). Da man da weiter nichts angebit, sagt man dem BMS damit nur, dass eine neue Batterie des (vorher) eingestellten Typs verbaut wurde. Das BMS startet dann mit 100% Kapazität. Ich habe dann sofort beim Fahren mit dem IIDTool verfolgt, was geschieht. Das BMS sorgt sofort dafür, dass die Batterie kräftig entladen wird, bis der Kapazitätswert auf ca. 85% runter ist. Ab da schaltet es auf "Null"-Ladung bei konstanter Fahrt um, lädt beim Gaswegnehmen, und entlädt wieder beim Gasgeben. Wenn die Temperaturen niederiger werden, verzichtet es darauf. Die Grenze scheint ungefähr der Zuschaltpunkt des Zuheizers zu sein.
Gruß
Thomas
Hast du schon das neue BMS mit der LR048601 drin? Seit dem ich das eingebaut habe, sind die Ladezyklen eben deutlich ausgeprägter und Entladen viel seltener.
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
Gestern kam ein Päckchen mit einem ausrangierten BMS-Modul von einem sehr kooperativen Moderator. :)
Eine erste Analyse ergab folgendes Bild:
1. Die Sensorik für die Strommessung erfolgt über einen Shunt. Also keine indirekte Magnetfeld-Messung (Stromzange).
2. Der Controller besteht aus einem hochwertigen AD-Wandler mit integriertem µP. Typ: ADuC7032 von ANALOG DEVICES.
3. Das Controllerboard hat einige Bestückungsvarianten und ist von BOSCH für FoMoCo (FORD) entwickelt.
4. Der Controller ist nicht mit einem externen Temp.-Sensor bestückt.
5. Die Kommunikation erfolgt offensichtlich über den LIN-Bus.
6. Die Versorgungsspannung (Ubatt) ist auch gleichzeitig die Sensorleitung für den Spannungsverlauf. Lade- und Entladekurve.
7. Die Kommunikation via LIN funktioniert nur, wenn die Akkuspannung > 7.0V beträgt.
8. Im Standby-Mode fließt ein sehr geringer Strom.
zu 1. Sämtliche MINUS-Verbindungen müssen äußerst solide ausgeführt werden (Übergangswiderstände!!).
zu 2. Der ADuC liefert mit einer Genauigkeit von 16bit die Spannungsabfälle am Shunt und die Akkuspannung über den 2pol. Anschlussstecker. Vermutlich auch die interne Temperatur vom IC. Ich gehe davon aus, dass dieser Controller keine Interpretationen und Steuer- und Regelfunktionen ausübt. Das macht eine übergeordnete ECU. Diese ist Master und der Controller nur Slave. Vom LINE-BUs wird physikalisch ein WakeUp generiert. D.h. die gesamten Korrekturdaten sitzen in der ECU. Da aber trotzdem neue Varianten verbaut wurden, sehe ich diese Updates eher in der Optimierung/Fehlerbeseitigung im Kommunikationsbereich. Wenn der µProzessor z.B. abstürzt (trotz watchdog möglich), oder Unterspannung, usw., usw., weiß die ECU nicht, was sie mit der LIMA machen soll.
zu 3. Aufgrund der Bestückungsmöglichkeiten und deren Varianten, kann ich mir entsprechende Updates gut vorstellen.
zu 4. D.h., es kann von der ECU nur der interne Temp.-Sensor eingelesen werden. Da sehe ich einige Nachteile/Schwächen. Wie schon mal gesagt, gibt es bekanntlich viele Spannungsverläufe Am Akku. Einen besonderen Einfluss hat die Temperatur. Steht nur die Betriebstemperatur von ADuC zur Verfügung, ist für mich die Nutzung zur Bestimmung des Ladezustands sehr fraglich. Der Temperatureinfluss kann vom Eigenbetrieb kommen (Standby Mode), usw.. Mit der Akkutemperatur hat das aber wenig zu tun.
zu 6. Fast alle Entscheidungen der ECU zum Regeln der LIMA hängen von den Messwerten des BMS-Moduls ab. Insbesondere die Spannungsverläufe. Und dieser Messwert wird über die zweiadrige Leitung abgenommen. Wie ich schon mal schrieb, ist diese Leitung EXTREM wichtig. Da darf es keine Übergangswiderstände geben, Verschmutzungen, Hochdruckreinigerschäden ( ;) ) usw.
Wenn sich das BMS-Modul im sleep mode befindet, fließen nur ein paar µA über die Versorgungsleitung. Wenn dann kein ausreichender Frittstrom über die Kontakte fließt, siehts für den ADuC düster aus. Wie soll die wieder aus dem sleep mode kommen?
Ich muss aufhören und kann auch nicht Prüflesen. :-(
heute kam bei mir auch ein Päckchen per Express aus GB an mit dem neuen BMS ( die waren schnell von LR direct Sonntag bestellt, gestern losgeschickt, heute da ;))
ich warte jetzt noch auf das IId Tool das ich auch bestellt hatte und dann schaue ich nochmal.
@Uwe: sehe ich das denn richtig, dass wenn ich das BMS Resette nur die Daten auf der ECU gelöscht werden? Das würde dann bedeuten wenn ich das neue BMS mit neuer voller Batterie einbaue, ich wieder ein BMS Reset durchführen muss
Okay, dann mache ich das auch so, allerdings diesmal nicht mit dem icarsoft (dem Ding traue ich nicht mehr so ganz) sondern warte auf das IId Tool und werde das damit versuchen.
Dort kann ich ja auch sehen welche Batterie (Leistungsdaten) hinterlegt sind.
heute kam bei mir auch ein Päckchen per Express aus GB an mit dem neuen BMS ( die waren schnell von LR direct Sonntag bestellt, gestern losgeschickt, heute da ;))
ich warte jetzt noch auf das IId Tool das ich auch bestellt hatte und dann schaue ich nochmal.
@Uwe: sehe ich das denn richtig, dass wenn ich das BMS Resette nur die Daten auf der ECU gelöscht werden? Das würde dann bedeuten wenn ich das neue BMS mit neuer voller Batterie einbaue, ich wieder ein BMS Reset durchführen muss
Falls ich mit "Uwe" gemeint bin? Ich vermute, dass der RESET einem Korrekturdaten-Update entspricht. Inwieweit dann die ECU via LIN das BMS updatet, weiß ich leider nicht. Kann es mir aber vorstellen. Dass das IID Tool direkt auf das BMS-Modul zugreift/durchgreift, glaube ich eher nicht.
Falls einer ein neues (defektes) BMS-Modul übrig hat, kann ich vielleicht die Fortschritte/Updates erkennen.
Bitte noch berücksichtigen, dass die ECU zur Regelung der LiMa auch noch andere Sensoren/Infos in Kombination nutzen wird. Z.B. Schubbetrieb.
Genau! Da der Schubbetrieb "kostenlose" Energie zurückgibt, muss im Akku halt freie Kapazität vorhanden sein. Deshalb wird ja der vollgeladene Akku gleich wieder auf 85% runtergewürgt. Was ich insgesamt von diesem Managementsystem halte, ist ja oben leicht zu erkennen.
Sorry, habe die "2" vergessen :D, ja genau, damit warst du gemeint.
Also wenn ich mit dem BMS durch bin und hoffentlich sagen kann ob es für den Defekt verantwortlich ist, kann ich dir das ebenso gerne zum "sezieren" zukommen lassen!
Sorry, habe die "2" vergessen :D, ja genau, damit warst du gemeint.
Also wenn ich mit dem BMS durch bin und hoffentlich sagen kann ob es für den Defekt verantwortlich ist, kann ich dir das ebenso gerne zum "sezieren" zukommen lassen!
Das hört sich gut an!
Wie ich schon schrieb, sollte der RESET erst ca. 1h nach dem Laden ausgeführt werden. Die Akkuspannung geht steil nach unten und erholt sich dann wieder etwas. Sehr schön auf dem Diagramm-Foto zu sehen. Ansonsten kommt völliger Mist in das Offset-Register.
Im Beitrag #79 werde ich angehalten, den Webmaster zu konsultieren. Warum? :FF
Du hattest einen Beitrag 3x gepostet, 2 habe ich gelöscht, die #79 ist übrig geblieben. Warum es einen Webmaster-Hinweis gibt, kann ich nicht sagen, von mir kommt er nicht. Vielleicht hat die Forensoftware die Mehrfachposts erkannt. Ignoriere es. ;)
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
Du hattest einen Beitrag 3x gepostet, 2 habe ich gelöscht, die #79 ist übrig geblieben. Warum es einen Webmaster-Hinweis gibt, kann ich nicht sagen, von mir kommt er nicht. Vielleicht hat die Forensoftware die Mehrfachposts erkannt. Ignoriere es. ;)
Ja das stimmt. War in großer Eile. Das Abrufen der Anhänge/Fotos in #79 funktioniert bei mir nicht mehr. Ansonsten alles i.O..
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