RE: Einspritzzeitpunkt kontrollieren / einstellen

Hmmmmm, kennt sich damit niemand aus????

Gruß

Oliver

Hast du ihn richtig warmlaufen lassen?

Wenig Leistung? Kommt von:
Wenig Kompression (pfeift irgendwo durch),
Ansaugwiederstand zu hoch,
Wiederstände in der Abgasleitung zu hoch,
zu wenig Kraftstoff,
Einspritzdruck zu gering,
Läuft auf 3 Töppen,
Zuviel Öl,
frisst irgendwo (Lager, Kolben ect.) langsam,
Steuerzeiten stimmen nicht,
Antriebsstrang schwergängig.

Mehr fällt mir nicht ein.

Unverbrantes im Selbstzünder? Kompression, Luftzufuhr, Einspritzdruck.

RE: Einspritzzeitpunkt kontrollieren / einstellen

Hallo,

schon mal danke für die ersten Ideen!
- Kompression laut "hito" über 30bar, Kopf wurde geplant, er drückt auch nirgends ab.
- Ansaugwiderstand, .... hmmm, gänzlich ohne Luftfilterschlauch ist zumindest das Dampfen unverändert.
- Abgas, .... da ist der orig. 2,25 Serie Auspuff dran
- um zu wenig Kraftstoff auszuschließen hat "hito" den orig. Filter überbrückt und nen neuen Zubehör-ich-klemm-ihn-in-die-Leitung-Filter reingesetzt - aber das muß ich eh noch zurück bauen
- ach ja, hier Leider Keine Zeit und platz für denn Kleinen "hito"s Beschreibung
- Einspritzdruck, ja da kommen wir der Sache schon näher. Aber der Motor lief angeblich vor der Überholung einwandfrei und die ESP wurde nicht angetastet. Blieben noch die Düsen, die wurden aber überholt - es sei denn, die haben Murks gemacht, dann dürfte er aber nicht so ohne Weiteres anspringen
- Ne, läuft auf allen Dippen wie der Hesse zu sagen pflegt :)
- Fressen, .... schwer zu überprüfen, dann sollte er aber auch im Leerlauf nicht rund laufen und auf Gasgeben so spontan hochdrehen - oder?!?!?!
- Steuerzeiten, ja, das wäre denkbar, laut Schibowsky (ORC Rhein Main) aber unwahrscheinlich, dann würde er gleich ganz unmöglich laufen - wäre zu überprüfen!
- Antriebsstrang geht definitiv schwer, die Bremsen quitschen ein wenig! Das erklärt aber nicht das harte nageln und das Dampfen!
- Was wäre denn, wenn die ESP verdreht ist? Wie gesagt, nach dem Tausch des Zahnriemens hatte der BMW meines Nachbarn änliche Symptome, dampfte, fuhr nur noch 140km/h (ok, das wäre für die Serie eine Traumgeschwindigkeit :D ), etc. Der Zahnriemen war an der ESP um einen Zahn versetzt aufgesetzt!

Mal schauen, vielleicht melde ich ihn ja diese oder nächste Woche an, dann kann ich auch mal ein Stückchen fahren. Wenn das keine Klärung bringt bleibt nur der Tausch, für mehr fehlt mir leider im Moment die Zeit!
Bleibt immer noch die Frage offen, wie man am einfachsten und schnellsten - Schraubertipppps - den Einspritzzeitpunkt kontrollieren kann???????

Nochmals besten Dank,

ciao

Oliver

RE: Einspritzzeitpunkt kontrollieren / einstellen

Für den Einspritzzeitpkt. sollte es eine Markierung auf der Schwungscheibe geben. Meine ich im WHB gelesen zu haben. Habe aber auch schon gehört, daß die Marke auf der Schwungscheibe nicht vorhanden war. Dann wirds schwierig.

Das die Steuerkette übersetzt kann ich mir nur schwer vorstellen - wann wurde die eigendlich erneuert? Aber möglich ist, so Gott will, alles.

Im Abgastrakt, ich weiß nicht, ich weiß nicht. Kann nicht auch der Schalldämpfer zu (gewissermaßen) sein? Zumindest bei den Moppeds hatten wir das. Da haben wir teilweise unheimlich mehr Leistung rausgehohlt, wenn die Schalldämpfer nach 25 Jahren das erste mal sauber gemacht wurden.

Ich habe noch keinen LR, bin auch keine 5km mit einer Serie gefahren. Kann sich vieleicht auch mal jamand äußern, der sich mit der Technik besser als ich auskennt?

RE: Einspritzzeitpunkt kontrollieren / einstellen

Hej,

ja ja der Diesel. Als ich meinen NL- Lighty mit Dieselmotor hatte hatte ich auch diese Probleme. Ich habe so ziehmlich alles getauscht (Zyl.kopf, Pumpe, Düsen...). Dann war das Rauchen weg und kam wieder. Nachdem, was ich mir so angelesen und auch selbst erlebt habe, ist es häufig nur eine kleine Undichtigkeit im Kraftstoffsystem. Die Leitungen altern ja schließlich auch. Waren damals aber auch nicht neu zu bekommen. Es waren Kunstoffleitungen, die auf die Anschlußstücke aufgeschrumpft waren. Wenn irgendeine von den Dinger auch nur ein ganz klein wenig pieselt stimmt nix mehr dann kann man einstellen soviel man will. Risse an den Leitungen entstehen i. d. R. zuerst an den Anschlüssen.Die Folge ist eine unsauberer Verbrennung mit dem Resultat, dass eine oder mehrere Einspritzdüsen verschmoddern und dann schließlich ihren Dienst versagen. Und so kommt eins zum anderen. In der LRO stand mal über den alten Diesel: "Leaky, faulty lousy bitch"...dem habe ich nichts hinzuzufügen. Such am besten erstmal nach einem Leck. Es darf nicht nach Diesel im Motorraum riechen, alles muss trocken sein! -Was schwierig ist.

Ach ja und bei einem etwaigen Aus- und Wiedereinbau der Einspritzdüsen die Kupferdichtringe und die Flammringe nicht vergessen und letztere richtig herum einsetzen.
Ich wünsche viel Erfolg!
Bis denn dann!

RE: Einspritzzeitpunkt kontrollieren / einstellen

der Einspritzzeitpunkt wird durch Verdrehen der ESP eingestellt. Ich mache das bei meinem nach Gefühl und Sicht - also irgendwo einstellen zwischen weißem und schwarzem Rauch aus dem Auspuff :D - geht eigentlich ganz einfach...

Jörg

RE: Einspritzzeitpunkt kontrollieren / einstellen

Hi @ all,

leider wenig Zeit, bin auf Arbeit :(
Danke für die Postings!!!
Nach Diesel riecht nichts, Lecks habe ich auch nicht entdeckt, werde aber nochmal gezielt danach suchen.
Ich kann mich nur auf "hito"s Aussagen verlassen und danach lief der Motor vor der Revision einwandfrei! Und da der Auspuff der gleiche ist .....
Vom Mercedes kenne ich das Problem mit den Ringen an den Einspritzdüsen, da lief der Motor dann aber überhauptgarnicht!!!!
Einspritzzeitpunkt durch Verdrehen war mir bekannt, nach Gefühl, ja, wenns in dem Bereich liegt! Ich werd's auf alle Fälle mal probieren - weiß jemand wann der Diesel hart nagelt, bei zu früh oder bei zu spät?????
Gemacht wurde der Kopf incl. der Düsen, was sonst noch weiß ich nicht!
Naja, vielleicht schaff ich am Samstag ja mal ein wenig Fehlersuche, ansonsten kommt die Maschine von Constantin alias sweetwater rein!
Bis dann,

ciao

Oliver

Mahlzeit,

hast du den Dieselfilter überprüft?
Wenn Kopf gemacht wurde, mit der alten Kette, dass die um einen Zahn vertauscht wurde, aber wegen der Längung dann wieder etwas in die richtige Richtung ausgleicht, wäre eine sehr unwahrscheinliche Erscheinung, aber wer weiß?
Beim drehen der ESP muß sich etwas tun, so oder so, was dann bedeutet, das du diese als Fehlerquelle samt Düsen ausschließen kannst, ist dann dort nur einzustellen.
Undichtigkeiten zwischen Kopf und Rumpf (Zylinderkopfdichtung aussen)kannst du ausschliessen?
Wasser im Öl bzw. Öl im Wasser ist auch nicht da?
Beide Fragen mit nein heißt, wahrscheinlich ist die Kopfdichtung OK!

Sollte dir erstmal genung zu tun geben,
Gib dann mal wieder laut.

Bernd

RE: Einspritzzeitpunkt kontrollieren / einstellen

also mein Gehör ist wahrscheinlich nicht so gut, aber "hart" nageln müßte es bei "früh", was dann eine ungesunde Einstellung wäre = weißer Rauch; bei spät wird´s dann schwarz (rußt stark)

Jörg

RE: Einspritzzeitpunkt kontrollieren / einstellen

Hmmmmmmmmmm, das ist witzig :)
... "hart" nageln müßte es bei "früh" .... bei spät wird´s dann schwarz (rußt stark) -- bei mir trifft beides zu ?(
Er nagelt hart und dampft schwarz / blau hinten raus?!?!?!
Wann hätte er denn wenig Leistung? In Reduktion ist eine etwa 20cm Kante auf unserem Grundstück schon ein fast unüberwindliches Hindernis!!!
Ich werd am SA mal die Schraube aufmachen und die ESP verdrehen, mal schauen mit welchen Effekten 8)
Besten Dank für die Unterstützung,

ciao

Oliver

RE: Einspritzzeitpunkt kontrollieren / einstellen

?( ?( ?( - da schein ja der Einspritzzeitpunkt überhaupt nicht zu stimmen (wenn es denn daran liegt) - wenn es stark verdreht ist hast Du natürlich in beide Richtungen extremen Leistungsverlust. Lass die Maschine einfach laufen und dreh dabei gaaanz langsam - Du wirst dabei schon merken, in welche Richtung es besser wird.
Markiere aber vorher die Position, in der die Pumpe gestanden hat.

Jörg

RE: Einspritzzeitpunkt kontrollieren / einstellen

mahlzeit!

wenn ich richtig gelesen habe sogt hito der motor liefe nach überholung , er müsse jedoch neu eingestellt werden oder die einspritzpumpe sei kaputt oder er habe sich um einen zahn vertan.

versuch es mit dem zahn!

es könnte auch sein dass bosch zu hohen einspritzdruck bei den düsen eingestellt hat - dann soll er auch nicht die volle leistung bringen ... aber nagelt er dadurch? - mal nachfragen.
gruß maria.

RE: Einspritzzeitpunkt kontrollieren / einstellen

Guten Morgen,

ein Lob an dieses Forum!
Ja, das mit einem Zahn vertan versteh ich bezüglich der ESP nicht so ganz, höchstens bei der Steuerkette.
ESP defekt schließe ich mal aus, da der Motor vor der Überholung einwandfrei gelaufen sein soll.
Die Düsen sind ja auch ein Teil meines Verdachts, kann ich aber selbst nicht so ohne weiteres überprüfen!
Mein Schlachtplan: - zulassen. Habe ich heute morgen getan :), hört jetzt auf den Namen OF-O177H ! - probefahren und mal an der ESP rumdrehen. - Motor tauschen!!! Das hat noch einen weiteren Grund, der überholte Motor ölt doch ziemlich!!! Und viel Zeit zum Suchen und Probieren habe ich leider nicht.
Vielleicht kann ich am Samstag Abend ja schon mehr berichten, einstweilen Danke für die Tips,

ciao

Oliver

RE: Einspritzzeitpunkt kontrollieren / einstellen

Ein Hallo an alle,

der Samstag ist rum - und ich habe die ESP nicht verstellt!!!
Warum?
Nun, das scheint mir das geringste Übel an dem Neuerwerb zu sein :(
Naja, außer Väterchen Rost, in diesem Punkt konnte ich noch nichts Negatibes entdecken :)
Den Motor werde ich aus Zeitgründen tauschen, eventuell das Getriebe gleich mit - macht schauderhafte Geräusche!
Die Bremsen kommen danach dran und auch die Elektrik - aber das war mir ja bekannt.
Zwei Fragen hätte ich da noch an die hilfreichen Schreiber hier im Forum:
Kennt jemand das Phänomen, daß das Lenkrad mit irrsinniger Kraft bei engen Kurven schlägt? Wenn ich's festhalte und durch's Fenster nach den Reifen schaue versuchen die eigenständig beim Fahren zu lenken ?( - anders kann ich's nicht beschreiben. So als würde ich das Lenkrad heftig einlenken und wieder zurücknehmen, immer wieder je Reifenumdrehung. Dabei Quitschen auch die Reifen. Allrad ist draußen!
Ach ja, und die Frage nach dem Vorglühwiderstand - wo sitzt der denn, konnte bis dato noch keinen erkennen und "hito" sind immer die Kerzen durch gebrannt????
Vielen vielen Dank,

ciao

Oliver