AW: Temparaturprobleme Serie 2

Die Motoren werden nur langsam warm
da man sie als Stationsaggregat benutzen kann z.B. mit PTO

Läuft er den rund und kannst Du längere Strecken mit fahren?
wenn die Temperaturen einstellig sind fahre ich auch nur mit Muff vorne am Kühler!

Ist der Spritverbrauch ungewöhnlich hoch?

AW: Temparaturprobleme Serie 2

Hallo,

er läuft sehr gut und braucht bei Tempo 80 ca. 12 Liter. Blöd ist, dass er sobald ich einen Berg runterfahre auch im Sommer stark abkühlt.
Aber bedeutet das jetzt, dass das Thermostat nicht sauber abdichtet bei kaltem Motor? Meine S2a ist nach 5 Minuten warm. Der einzige Unterschied ist das Thermostatgehäuse und der Thermostat. Die bessere Kühlleistung des Kühlers dürfte sich ja erst beim geöffneten Thermostat auswirken.

Viele Grüße

Walter

AW: Temparaturprobleme Serie 2

Hi

Mir fallen zwei Baustellen ein zu einen,wenn Du eine Heizung hast lässt sich die Heizung über haupt abschlalten.

Zum anderen, ein Defekt des Thermostat im Motor falsch oder kaputt das trennt den Kühler vom Kühlwasserkreislauf des Motors. Wenn nicht kaputt dann eventuell eines einsetzen mit höherer Schalttemperatur. Mir hast eine Fachmann geraten, bei SIII Benzin 82 Grad zuverwenden und bei Diesel 74 Grad, vielleicht ist das ja bei der SII gleich.

Allerdings tippe ich auf einen Defekt des Thermostat's (zB 504736)

Gruss Jennyfan

AW: Temparaturprobleme Serie 2

Hallo Jennyfan,

das Problem beim Thermostat ist nicht die Öffnungstemperatur sondern überhaupt einen zu bekommen. Die Heizung wird bei der S2, wie bei frühen S2a, über einen Hahn im Motorraum bedient. Die Heizung habe ich zugedreht.

Viele Grüße

Walter

AW: Temparaturprobleme Serie 2

Ich bin mir der Problematik wohl bewusst vielleicht kannst Du ja ein Thermostat einen vom SIII (kosten nur einen Apfel...) einbauen mit leichten Anpassungen.

Gruss Jennyfan

Ps vielleicht kannst Du Deinen alten Thermstat flicken, Dein Motor wird's Dir danken.

Pss. ich wiürde mit der Problematik mal zum Kühlerbauer meines Vertrauensgehen (Hier ist das Dommermuth) vielleicht passt ja ein Thermostat aus einem andern Fahrzeug.

AW: Temparaturprobleme Serie 2

Hallo,

ich habe ein funktionierendes, neues NOS Thermostat verbaut.

Viele Grüsse

Walter

AW: Temparaturprobleme Serie 2

Hallo Walter,

Da gehört noch ein O-Ring hin, hast Du den auch verbaut?
Ich weiss allerdings nicht ob da warmes Wasser dran vorbei Richtung Kühler gelangen kann...





Zur allgemeinen Info: Das Thermostat bei den 151er (frühe 2,25l) Motoren ist anders aufgebaut wie die späteren und auch deutlich größer.
Die Motoren waren anscheinend auch im Rover P4 drin, zumindest wurde meine Wasserpumpe (die ist bei den 151ern auch anders) als Rover P4 angepriesen.
Könnte sich also lohnen mal da zu suchen.




Grüßle,
Bob

AW: Temparaturprobleme Serie 2

Hallo Bob,

vielen Dank. Ich habe auch einen neuen Dichtring verbaut. Den gab es bis vor kurzem noch bei John Craddock. Jetzt ist er nicht mehr lieferbar. M.E. ist das ein ganz normaler Dichtring, den es überall zu kaufen gibt.

Viele Grüße

Walter

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woran merkst Du das der Motor
sich beim bergunterfahren stark abkühlt?

Thermometer im Cockpit?

AW: Temparaturprobleme Serie 2

Hallo,

ich habe eine originale Temperaturanzeige verbaut. Diese macht auf mich den Eindruck, dass Sie ordentlich funktioniert.
Sie reagiert relativ schnell, wenn ich das Kühlerrollo verändere.
Viele Grüsse

Walter

AW: Temparaturprobleme Serie 2

Nimm doch mal bei der nächste fahr mal Infrorot Thermometer mit, und miss mal dann weißt Du doch mehr.... ob es Thermostat oder Thermometer ist. Und ob es wirklich so dramatisch ist.

An Holzkopf666: kannst Du mir die Masse für den Dichtring geben wenn der nicht mehr verfügbar ist,sind die Masse Ja wichtig.

Gruß Jennyfan

AW: Temparaturprobleme Serie 2

hallo walter,

meiner meinung nach weder ein fehlender o-ring, noch durchdringende warme kuehlfluessigkeit sollten der stein des uebels sein.
die beruhigende nachricht ist doch, dass der motor laeuft und dabei wie alle anderen motoren abwaerme erzeugt. anders geht es
nicht.

wie hier in einem anderen threat schon geschrieben, ob neue thermostate, geber oder sonstwas verbaut ist, unsere temperaturanzeige
geben anhaltspunkte, was gerade davorne vor sich geht, meinstens entspricht die position der nadel nicht einer temperaturinterpretation,
also mittig = alles bene, unten= zu kuehl; in rot-gegen rot= gefahr; sondern lediglich ja er hat sich erwaermt oder eben abgekuehlt.
mehr nicht.
und da die kabel sehr alt sind, kontaktstellen zur masse durch rost, falsche verkabelung, falsche kabel, etc. dauernde
aenderungen unterlegen, kann die anzeige falsch sein obwohl NOS teile verbaut sind. fuer das eigentliche fahren ist das
jedoch unerheblich, solange der motor "normal" laeuft.

wenn ein motor "zu kalt laeuft" sollte das eher ein problem der verbrennung sein. dann gebe es aber auch
weitere anhaltspunkte, wie rauch, keinen anzug etc.

ich bleibe aber erstmal bei der anzeige, da der motor wie du schreibst gesund laeuft.
moechte ich eine 100%ige richtige anzeigewerte haben, muss ich
- alles was irgendwie mit masse zu tun hat peinlichst abschleifen und fuer guten kontakt sorgen
- alles an kabel was asbach ist rauswerfen
- auf durchscheuerungen, kabelverschmelzungen etc untersuchen
- genau die verkabelungen untersuchen (wie uber was kommt strom/masse ans multiinstrument) etc.
- spannungsregler genau pruefen
- die anzeige mit einem anderen thermostat abgleichen.ob es jetzt eine infrarot-pistole, omas backthermometer, ein digital thermometer
was irgendwo angetackert wird, etc. ist, egal. nur so bekommt/ hat man einen verlaesslichen weg um die anzeige irgendwie
in celsius grad "umzuwandeln".

erfahrene fahrer legen hand an den schlauch vom kuehler zum zk und die sorge ist eigentlich eher eine zu hohe temperatur als zu niedrigere.
hier in kolumbien werden grundsaetzlich KEINE thermostate verbaut, genau aus diesem grunde und bisher habe ich bisher keine irgendwelche negativen
auswirkungen gespuert.

aehnliche problematik gibt/gab es bei oeldruckanzeigen, wenn vorhanden, wo die werte erschreckend niedrig sind, wenn das oel warm wird.
es wird gemunkelt dass deshalb land rover lediglich eine warnlampe verbaute und das anzeige-instrument nur als deleuxe anzubieten, um die kosten zu senken aber mehr dauernden anfragen zu stoppen und die nerven der fahrer zu schonen.

wichtig:
nicht falsch verstehen. ich will deine sorge nicht banalisieren. es ist wichtig zu beobachten was vorne vor sich geht.
aber das die abwaerme von deinem motor einfach verschwindet, ist unmoeglich.
das die anzeige "spinnt" oder sagen wir mal die thermatischen vorgaenge im motor falsch wieder geben, egal ob neu, NOS, etc.
scheint fuer mich die wahrscheinlichere moeglichkeit.
gerade in deinem fall, dass der anscheinend zu kalt laeuft, wuerde ich oefters mal nachsehen oder zumindest fuer eine zeit
ein digitales thermoter anbauen, um halt im cockpit anzeigewerte zu haben. oder ein 0-8-15 thermometer am knieschlauch
zum zk mit schlauchschellen antackern und dann eben anhalten, motorhaube oeffnen und dann mal eine tour mit ihm machen,
und dann ab und zu nachsehen und temperatueren bei ca. Nadelstand notieren, weiterfahren und wieder kontrollieren,
ob die temperaturen, wenn die nadel in einer etwaigegen position steht ungefaehr gleich sind.

sollten da werte unter 70m 80grad bei einem warmgefahrenen motor auf strecke kommen, hast du ein verbrennungsproblem und muss
dich noch mal um die einstellungen des motors kuemmern.

beobachten aber nicht verrueckt machen lassen

suerte

AW: Temparaturprobleme Serie 2

Hallo,
jeder ist für seine Schrauberei selbst verantwortlich - also ohne Gewährleistung:
Nach MEINER Erfahrung laufen sehr viele Motoren aus UK mit zu wenig Wassertemperatur (z.B. bei TR-Stag Vorsicht da ungleiche Wärme in den Zyl.-Köpfen!!). Ohne Thermostat würde ich persönlich nur im Notfall/Schaden fahren!
Land-Rover Serie Motoren 2,3 L D/P vertragen nach MEINER Erfahrung auch z.B. einen Schlauchschaden wenn man SOFORT nach der Dampfwolke anhält und Wasser VORSICHTIG nachfüllt (bei z.B. MG-Midget oder LR-Tdi ist dann der Kopf krumm!).
Für unsere Verhältnisse ist ein 88 Grad Thermostat nach MEINER Erfahrung besser als die 74 oder 82 Grad Ausführung. Wichtig ist die Kontrolle z.B. mittels Infrarotthermometer da auch neue Teile nicht immer korrekt funktionieren! Wenn der Thermostat korrekt funktioniert sollte er das Wasser in einem Bereich halten der dem Motor eine vernünftige Verbrennungstemperatur ermöglicht. Dann funktioniert auch die Heizung im Landy und der Kraftstoffverbrauch sollte dann auch wieder sinken wenn der Rest stimmt. Ein anderes Thema sind die Verbrennungstemperaturen und der moderne Kraftstoff - ist aber nach MEINER Erfahrung für den Landy nicht so problematisch wenn man nicht "am Limit" über die AB Langstrecke fährt.
Wer andere Erfahrungen gesammelt hat möge bitte diese beitragen.
cheers, oelrich

AW: Temparaturprobleme Serie 2

Das ist zur Zeit alles eingebaut, ich versuch dran zu denken wenn ich mal wieder aufmache.
Irgendwann will ich auch den Temperatureber wieder in den Zylinderkopf einbauen...

Grüßle,
Bob