AW: Schrauber in NRW für ein "lustiges WE" gesucht

Empfehlenswert, bei der Laufleistung, ist auch immer wieder gern das R380 und das LT230, gleich nach der kritischen Inaugenscheinnahme, mit zu überholen. =)

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Das R380 ist ein überholtes von Ashcroft und hat mittlerweile knapp 100tkm runter. Ab und zu kratzt mittlerweile der 4. etwas beim Einlegen, aber es sollte noch alles daran i.O. sein. Für das Verteilergetriebe habe ich mir einen Dichtungs/Simmerringssatz geholt und werde soweit möglich alle Dichtungen daran wechseln die es nicht unbedingt erforderlich machen das ich das Ding ganz außeinandernehmen muss.... Ich spiele mit der Hoffnung zumindest eine gewisse Zeit lang keinerlei Tropfen mehr unten hängen zu haben... Schauen wir mal was daraus wird...

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Du hast vor 100.000 km das Getriebe gewechselt und das Pilotlager und die Kupplung bei ca. 220.000 nicht gewechselt?

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Richtig. "Damals" sagte mir der Schrauber (Werkstatt) das die Kupplung, etc noch gut aussieht und man diese nicht wechseln müsse. Angesichts der Tatsache das die Kupplung noch 100tkm gehalten hat, und es auch nicht mal die Kupplung ist die den Geist aufgegeben hat, eine fachmännisch gute Einschätzung. Das Pilotlager hätte man jedoch durchaus wechseln können, ich selbst hatte aber noch zuwenig Ahnung und mein Schrauber hat mich leider nicht darauf hingewiesen. Was aber im Endeffekt egal ist, denn so kann ich halt jetzt die Gelegenheit nutzen und direkt ein bissl mehr machen in Hinsicht auf Simmerring, Ölwannendichtung, Dichtungen am VTG...

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Der Vorgänger meines Defenders hat die Kupplung in einer LR Vertragswerkstatt bei knappen 200tkm wechseln lassen und auch die haben nicht an das Pilotlager gedacht...……….3x darfst Du raten, was jetzt seit 210tkm allmorgendlich hupt....

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gelöscht, weil falsch.
werner

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Mike hat da gerade etwas für dich vorbereitet: https://www.youtube.com/watch?v=UzLf1-G1InY

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So... morgen gehts los. In einer Werkstatt.
Mal schauen was sich für Überraschungen auftun werden... habe gestern bemerkt das ich zum Beispiel außerordentlich viel Spiel im LT230 habe... Befürchte das ein einfacher Wechsel von ein paar Dichtungen da evtl nicht reichen wird... Und am Freitag habe ich einen Termin beim TÜV... oh mann.... ob datt ma allet so jut jehen wird... =)

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Außerordentlich ist relativ. Das geht vom normalen Spiel (welches nicht unerheblich ist) bishin zu extremem Spiel wegen ausgenudelten Anlaufscheiben hinter den Kegelrädern im Diff oder gebrochenem Crosspin.
Nimm jemanden mit, der Ahnung davon hat, sonst wird das noch eine Total-OP.

Gruß Marc

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Hehe, naja, das ist jetzt nicht 100% passend, aber generell sind ein paar Video von dem echt Gold wert.


Kurzes Update für die Interessierten:
Ausrücklager war wie erwartet hinüber. Hatte ein Hebel plus Lager der Firma Britp.: Hat nicht gepasst! Und war an sich eine sehr "eigenwillige" Konstruktion. Hab jetzt ein Originallager. Das Verteilergetriebe hat die neuen Simmerringe und O-Ringe dringend benötigt, Kugellager und Zahnräder sehen aber noch gut aus.
Kuplung hätte bestimmt noch ein paar tausend Kilometer gehalten aber nun gabs ne neue.
Schwungrad und Pilotlager sind noch ok.
Ach ja, der Simmerring am Motor war ebenfalls nicht mehr ganz dicht und wurde auch getauscht....
Leider haben wir die Abschlussarbeiten heute nicht mehr ganz geschafft und jetzt hoffe ich das morgen früh dann alles wieder laufen bzw fahren wird...
Ich frage mich ob ich tatsächlich demnächst Besitzer eines Wagens bin der keinerlei Spuren hinterlässt.
Obwohl hinterher erschrecke ich mich nur regelmäßig und glaube da ist kein Öl mehr drin....:D

Ach...und kleine Richtigstellung: Habe hier oft das Pilotlager genannt aber meinte das Ausrücklager! Das Pilotlager ist ja nur die kleine Buchse...

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Abschlussbericht:

Die Kupplung von Va leo hat sich irgendwie nicht mit dem Original Ausrücklager verstanden und daher wurde nun doch das Ausrücklager von Britp verbaut.
Außerdem wurde nun doch auch das neue Schwungrad eingebaut.
Das Ergebnis ist bestens!
Und auch wenn das alte Schwungrad noch gehalten hätte, der Unterschied in der Ruhe beim Schalten ist enorm. Klar, in Kombination mit einer neuen Kupplung wahrscheinlich kein Wunder, aber ich bin doch überrascht wie groß der Unterschied ist. Und natürlich kein quietschen mehr beim kuppeln.
Meine Erfahrung mit einer "Defender unerfahrenen Werkstatt":
Wenn ihr die Werkstatt und Mitarbeiter dort gut kennt und vertraut, außerdem einen sehr guten Preis bekommt, ist es evtl eine Überlegung wert...
Aber die Landy-Erfahrene Werkstatt war unterm Strich locker doppelt so schnell. Außerdem wäre wahrscheinlich die Zusammenbau und Auseinanderbauaktion wegen des Lagers erspart geblieben....

Resumee:
Sollte die Welt untergehen und ich irgendwann der einzige Überlebende sein, komme ich vielleicht nochmal auf die Idee das Getriebe alleine auszubauen...
ABER ... die Lektion die ich hier gelernt habe: Man sollte eben nicht alles alleine wollen machen und sich, Talent hin oder her, in Themen einarbeiten in denen jahrelange Erfahrungen einfach unbezahlbar sind und sich erst mit Schweiß, Geduld und Zeit erarbeiten lassen...
Ich bin froh vieles machen zu können falls absolute Not am Mann ist. Aber ich habe gemerkt das ich viel lieber froh darüber sein sollte das es gute Werkstätten gibt, die einem das Gefühl geben das man sein Schätzchen in gute Hände gegeben hat, und man sich ruhigen Gewissens den anderen Herausforderungen des Lebens widmen sollte, bevor man anfängt alles alleine machen zu wollen...
In diesem Sinne:
Ein dickes Lob und Danke an alle Werkstätten die sich täglich mit festgerosteten, schwer zugänglichen Schrauben und dem ganzen anderen Scheiß rumärgern, damit wir Bekloppten danach auch schön in der Natur rumfahren können! :D

P.S.
Ich habe letzte Woche beim Aus-Einbau des Getriebes und Kladderadatsch mit angepackt, aber nachdem klar war das das Ganze so nicht funzt und nochmal alles raus muss, habe ich die Werkstatt dann alleine machen lassen... Daher heute auch erst der Abschlussbericht hier...