Salut Pastis!

Also ich habe zwar nur einen 4zyl aber bei mir kriecht der Zeiger auch selten über das untere Viertel des N-Bereichs. Auch im Hochsommer kaum, also immer noch untere Hälfte. Das liegt wahrscheinlich daran, daß ich einen Ölkühler habe (hast Du sowas auch?). Und seit ein paar Tagen, seitdem der Herbst Einzug gehalten hat, bleibt er wieder weit unten.

Ich habe letzten Herbst ein radiator muff (von beamends) eingebaut, da wurde es besser, Zeiger ging recht schnell (5-6km) ins mettlere N. Ich werde es auch demnächst wieder hinmachen, bloß teilweise offen lassen (Mittelteil runterklappen).

Hoffe beigetragen zu haben.

Gruß

Dom

wenn das so lange bei euch dauert, würde ich mir mal die thermostaten ansehen,
gerade der 6-zyl sollte recht schnell warm werden, der hat eher das problem, daß er zu heiß wird.
nach 11km kann da was nicht in ordnung sein. 8o

auch mein 4-zyl benziner kommt nach ein paar kms gut auf temperatur.

das kenne ich nur von den dieselmotoren, daß die im winter nur mit überredung warm werden. ?(

hi pascal - ich kann bert nur beipflichten - mein 6pot wird recht schnell warm, so nach ca 5 km bereits normaltemperatur, bleibt schön stabil.
allerdings, bei aussentemperaturen über 28 grad wird der kerl bei last (zb. fahrt 80km/h) sogar unverschämt heiss.
im winter verhält sich alles normal, die betriebstemp ist eher tiefer als im sommer (hört sich logisch an...)
bisherige aktionen:
den thermostat habe ich ausgetauscht - die daten oben beziehen sich auf die zeit nach dem einbau des 73° thermostaten. mit dem üblichen 78° thermostaten dauerte es länger den motor auf betriebstemp zu bringen, heiss wurde er genauso!

nun, ich hab mir einen neuen kühler gekauft, allerdings noch nicht eingebaut. mal sehen, was dann so läuft... bin gespannt!

gruss, romano

ich fahr eigentlich auch jeden tag eine je 8km lange strecke zur arbeit und zurück: beim hinweg anfangs durch unser dorf wird der motor schneller warm als beim rückweg, bei dem ich anfangs über die landstrasse rolle. trotzdem: morgens nach ca. 3km und abens nach ca. 4-5 km bewegt sich der zeiger dann von cold relativ rasch auf "N", wo sie ziemlich unabhängig von der aussentemperatur brav bleibt. hab auch unter last (6 personen + gepäck bergauf) zwar sorgvoll auf die anzeige geblickt, war aber kein problem. im winter verlängert sich die zeit bis zum warm werden etwas...

gruß m.

Hi pernod,

meiner benötigt auch so um die 3 km, bis er Normaltemperatur erreicht hat.
Dort bleibt er dann normalerweise stehen.
Egal, ob voll oder "leer"-geladen.

Gruß

Andi

Moin,

Erste Frage; Stimmt denn die Tankanzeige?
Hintergrund: Wenn der Voltage regulator im Eimer ist stiimt die Tankanzeige und die Temperaturanzeige nicht mehr.
Der 6-Zylinder braucht sehr lange bis er wirklich warm wird - er schleppt ja mehr als 12 Liter Wasser mit sich rum. Da werden 3 km nicht reichen - eher 6 - aber nicht 11. Hängt aber sehr von der Motorbelastung ab.
Im Kühlkreislauf können (insbesondere im Motorblock) Unmengen von Dreck drin sein. Wenn der Motor zu heiß wird (also bei korrektem Thermometer sich dem rotem Bereich nähert) auf jeden Fall den Kühlkreislauf spülen (Stichwort: Zitronensäure) und 30 Min spülen - vorwärts und rückwärts.
Mein 6-Zylinder mit 3 Tonnen Last ist in der Wüste nie in den roten Bereich gekommen (es sind schließlcih Wüstenratten), wenn ich mich recht erinnere ist der 6-Zylinder von Land-Rover für 48°C freigegeben - bei höheren Temperaturen Ölkühler montieren.

Zur Ursprungsfrage: Pernod, da stimmt was nicht - 11km sind in der Tat zu lang.

Happy rovering - Birger

@ Pernod......Mit einem kleinen infrarot thermometer(z.beispiel bei conrad fuer wenig geld erhaeltlich) kannst du die wirkliche temperaturen rund um den motor/kuhler mal messen in den verschiedenen situazionen.So ersparst du dir ev.falsche alarmierungen und wenn ,dann weisst du sofort wo hand anlegen :)

.....mein TD5 wird auch erst nach 10-12 km warm. da hab ich mir eine Webasto einbauen lassen. bei PLUGGE,ATTENDORN. mein händler wollte 350.- € mehr haben.

td5 und tdi verbrennen so sparsam, da brauchst du immer ne zusatzheizung,
die kommen schwer auf temperatur :D

aber auch der 2,25 diesel kommt zb im standgas gar nicht aus dem cold-bereich 8o

benziner sind da anders.

@philip: so ein ir-thermometer ist ne gute idee zum prüfen, dann hast du die reale temperatur.

@birger: da hast du recht, der regulator ist eine beliebte fehlerquelle.

Na, dann danke ich Euch erstmal für Eure Erfahrungen.

Den Kühlkreislauf kann ich eigentlich ausschließen: Kühlerwasser ist sauber mit der üblichen Frostschutzeinfärbung. Wenn ich ihn auf der Autobahn treibe wird er auch warm bis ins "N". Der Voltage regulator funktioniert auch.

Also werde ich mir mal ein neues Thermostat gönnen. Selbst wenn das nichts bringen sollte wird auch nicht weh tun. Kostet nicht viel und ist schnell getauscht. Vorher hol ich mir noch ein kleines Infrarotthermometer, dann schaun'mer mal.

Danke Euch
Pascal

Moin,

hab mal mit einem Infrarotthermometer gemessen: nach 20 Km Stadt Stop 'n Go:

Krümmer 300°
Ventildeckel / Kopf Krümmerseite 70°-80°
Ventildeckel / Kopf Vergaserseite 60°-70°
Kühler von oben 60°

Auf der Anzeige kam er kaum über den unteren weißen Balken hinaus.
Also ich denke das Thermostat ist hin. Hat jemand noch eins übrig?

Ciao
Pascal

Hi,

nein, leider nicht.

Aber jetzt weiß ich, warum´s mir unter dem Krümmer die Krümmerdichtungspaste weggebruzzelt hat.
Paste geht bis 250 Grad.
Dann wohl doch die aus dem Hubschaubermodellbau.

Danke für die Info.

Gruß

Andi