:-) "Verbrennungsmotoren" war auch nur Wahl, nix obligatorisches...

Hmm würde in dem Fall auch auf die Silenblocks tippen, vielleicht wären Ihr auf dem Abbruch, oder wo auch immer passende härtere oder weichere zu finden, mit welchen die Entkoppelung besser hinzukriegen ist?

Oder Ihr verschraubt mal ein paar Kg Alteisen direkt mit dem Motorblock... Obschon-unnötiges Zusatzgewicht-aber wenns hilft?

:D :D :D
ich habe ich noch reichlich 50kg Stahlgegengewichtseinlagen rumliegen - damit könnte ich ihn gleichzeitig tieferlegen :D.

...so schlimm ist es mit den Vibrationen nun auch wieder nicht - ich habe eben nochmal auf den Drehzahlmesser geschaut, es beginnt tatsächlich bei ca. 1500 U, ist bei 1600 am stärksten und flaut dann wieder ab; bei 1800 ist es wieder weg, und das nur beim Beschleunigen im 4. und 5. Gang (im 3. nur Bergauf unter Last).
Es wäre mir aber zu müßig, das extra mit anderen Silentmaterialien auszuprobieren - es gehört halt so.
(oder hat hier im Forum jemand eine Lösung ?)

Vielleicht fällt Dir ja was ein, wenn Du Deinen neuen Motor montierst und Dir das Problem(chen) von vorn herein bekannt ist.

Jörg

PS: Ich könnte auch KSD-Elemente unter die Maschine schrauben, aber dann muß ich die Motorhaube weglassen...

Kannst Dir ja die Haube vomm 2007er besorgen :-)

...da brauche ich dann nur noch ein Periskop, um über das Ersatzrad zu sehen :D


Jörg

Hi Landycollector,
Ashcroft ist gerade dabei eine Adapterplatte zu entwerfen,da die vielen Tdi einen guten Markt versprechen.Wenn er,s hinbekommt passt es auch fuer den TGV.Du bist ja fleissig gefahren,wenn Du schon 50000 km drauf hast.
Bei den Schwingungen habe ich das Gefuehl ,das es Motorresonanzen sind.Mein 300 TD w123 hatte im Leerlauf auch so aehnliche aber schwaechere Resonanzen.Ob es etwas bringt wenn die Ansaugluft vor dem Kruemmer zusaetzlich verwirbelt wird?Werde mal diverses ausprobieren.Fuer das drehmomentstarke Beschleunigungsruckeln hat mir unser Dieselpapst im Coburger Raum geraten an der ESP eine zusaetzliche Rueckzugfeder zu installieren.Beim II A Diesel half eine neue staerkere Feder an der CAV ESP auch.

kleines Mißverständnis: mein VTG ist jetzt 50tkm alt, das Schaltgetriebe 30tkm und der Motor erst 5tkm - soviel fahre ich in 3 Monaten dann doch nicht ;), zumal ich ja im "Sommer (?)" ja noch den Lighty habe.

Von welchem Beschleunigungsruckeln sprichst Du? - ruckeln tut es bei mir nicht :P, lediglich ein leichtes Dröhnen um die 1600 U/min. Ich gehe auch von Resonanzen aus und kann damit eigentlich auch ganz gut leben - aber wenn es eine Lösung gibt...
Was soll denn die "Adapterplatte" bewirken bzw. was soll die adaptern ?(?

Jörg

Hi,Beschleunigungsruckeln habe ich beim niedertourigen Cruisen in der Stadt oder Feldweg mit gleichbleibend wenig Gas,dann faengt der Motor an hochzudrehen (nur ne Jdee)und wieder runter u nd wieder hoch und...wie Saegeblatt.
Adapterplatte passt das Motorende-Schwungradscheibe an die Getriebeglocke an.War frueher haufig bei den Peugoteinbauten von Kuhnert und Eggers in Serielandy,s.

@Gemini
Hatte ähnliches Phänomen mit dem 300Tdi, bis ich festgestellt hatte, dass der Kat total zugerust war...
Da ich mal annehme, dass Du keinen Kat im 2.8er hast...evtl. Auspufftopf zu?

@gemini,

wozu dann also die zusätzliche Adapterplatte? Das R380-Glocke paßt doch 1:1 an den TGV-Motor ?(.
Also die Probleme mit selbständigen Drehzahländerungen habe ich bei meiner Maschine nicht - erscheint ja ziemlich suspekt 8o.

@tin
richtig, der TGV hat keinen Kat - aber Aspufftopf zu? - gibt es sowas? - Schalldämpfer zusammenrostet oder sowas ? ?(

Jörg

@ landycollector
Bin nicht sicher aber glaube Du und gemini redet von zwei versch. Dingen. Er meint wohl einen Adapter für L/R 4 und 5 Zyl. Motoren an das 6gang (Ford?) Getriebe vom 2007er...

Böh keine Ahnung ob ein Auspufftopf derart zu sein kann mit Rost und Russ...denke mal es ist nicht ausgeschlossen. Bei mir wars halt so, dass der Landy in Lehrlaufdrehzahl oder ganz niedrigern Drehzahlen und belastet zu Schwingen begonnen hat (Trotz konstanter Fahrpedalstellung) Das war nach dem entfernen des wirklich dichten Kats weg.

2,8 Tgv

Hallo Landyfreunde,
bin gerade vor dem großen Regen aus Kroatien zurück.
Ich habe in meinem Range Rover Classic nun auch einen neuen 2,8 TGV drin und mittlerweile 5000 km damit gefahren.
Das vibrierende Geräusch um die 1500 U/Min ist auch bei mir vorhanden, kommt meines Erachtens aber vom untertourigem starkem Beschleunigen. P. Baus, der ihn eingebaut hat, meint, es kommt vom Kat. Wir haben uns an das Geräusch gewöhnt oder wenn ich gut hochdrehe und dann schalte, ist das Geräusch auch nicht da.
Ich verbrauche bei Leerfahrt und auf BAB bei einem Stundenschnitt von 100 km genau 10 l. Würde vielleicht noch weniger sein, weil ich permanent einen Dachträger drauf habe.
Mit Dachzelt und Gepäck, also jetzt Richtung Kroatien hat er 11,5 l verbraucht. Finde ich ausgesprochen gut.
P. Baus hat jetzt am Montag den Motor gecheckt. Alles okay. Ein Wasserschlauch hatte auf dem Laufrad des Keilriemens aufgelegen. Das war haarscharf, er war kurz vorm Zerschneiden. Peter hat die Lage des Schlauchs verändert bzw. neu verlegt.
Was mir bei hoher Beladung auf dem Weg nach Kroatien auffiel ist, dass er in den Pässen bei 19 bis 22 %, also z. B. Paß vor Villach, arg heiß wurde. War knapp am roten Bereich. Habe dann die Klimalüfter zugeschaltet, brachte aber auch nicht viel. Warten, Stehen und Motor laufen lassen, brachte dann das Ersehnte.
Zu Hause habe ich den Kühler-er ist vom 300 TDi- mit Spüliwasser eingeweicht und dann mit einem Schlauch - nicht Kärcher -die Lamellen von Innen freigespritzt. Da kam einiges raus, aber ob das der Grund war? Auf jeden Fall wollen wir einen elektrischen Lüfter einbauen.
Aber vielleicht habt ihr andere Erfahrungen gemacht.
Wir fühlen uns auf jeden Fall sehr wohl mit dem neuen Motor. Bald wird er im Gelände und Ostern 2008 in der Wüste ausprobiert.
Herzlichen Gruß aus Koblenz
Heinz

RE: 2,8 Tgv

Hallo Heinz,

das Problem mit dem Kühlwasserschlauch hatte ich auch, allerdings hatte ich den bereits beim ersten Starten der Maschine fast durchgeraspelt - den muß man schlicht mit einem Stück Rohr verlängern (das Problem hat aber scheinbar jeder - steht auch nicht in der Umbauanleitung)
Thermische Probleme sind eigentlich nicht normal, die Maschine bleibt bei mir auch unter Last eiskalt, wie der alte Tdi auch. Hast Du den Temperaturfühler des Motors mitgewechselt - der TGV-Fühler ist nämlich nicht mit dem Landy-Instrument kompatibel und die Anzeige zeigt in diesem Fall einfach zuviel an! (hatte ich beim Einbau auch zunächst vergessen)
Alternativ: Wie alt ist Dein Kühler?

Übrigens: die Vibrationen kommen nicht vom Kat - beim Defender-TGV ist nämlich keiner mehr drin und der hat die Vibrationen auch. (ich kann damit leben)

Gruß

Jörg

RE: 2,8 Tgv

Hallo Jörg,
danke für den Tipp mit dem Temperaturfühler. Muss geprüft werden, wenn Peter wieder aus Griechenland zurück ist.
Klar, der Kühler hat sein Alter. Ich denke 8 Jahre ist er alt. Habe jetzt bei Paddock einen für 153 € gesehen, dazu noch der elektrische Lüfter für 167 €. Ist wohl ganz okay und kann einem sonst keiner in D bieten, denke ich.
Wir haben den Euro 3 Kat drunter gebaut. Ist auch bei mir eingetragen. Aber ich kann so wie du damit gut leben.
Gruß
Heinz aus Koblenz

RE: 2,8 Tgv

Das übliche Problem beim 300Tdi-Kühler kann man ganz gut an den Lamellen auf der Motorseite (vorzugsweise im unteren Bereich) sehen.
Ist denn bei Dir beim Reinigen nur Dreck oder auch ein Teil der Lamellen rausgekommen?
8 Jahre können auf jeden Fall bereits ein kritisches Alter bei dem Kühler sein. ;)
Das kannst Du ja schon mal nachsehen, bevor Dein Mechaniker aus seinem Grichenlandurlaub (Neid - wir sind dieses Jahr seit ca. 8 Jahren zum ersten mal NICHT da ;() zurück ist. ;)

der bom (2,8 TGV - habe ich auch viel von geträumt :D)

RE: 2,8 Tgv

Ho Bom,
also ich habe erst von der Motorseite Spüli zum Einweichen eingesprüht, dann ne Stunde gewartet und dann ging es weiter mit einem Schlauch, immer wieder von der Motorseite mit Wasser gespült. Da kamen schon so einige Schleimis raus. Ich glaube, das waren Überreste vom Chott el Jerid in Tunesien. Der Kühler war ja mit mir schon 6 x in der Sahara. Aber Lamellen kamen nicht. Also, die Arbeit ist getan. Nun schau ich mal wie du geschrieben hast, ob Rost im unteren Teil von der Motorseite aus, zu finden ist. Ich hatte ja vorher, also vor dem 2,8 TGV einen normalen 300 TDi-Motor drin. Der ist eigentlich mit dem gleichen Kühler nie heiß geworden. Peter B. wollte mir dann mal ein "Sommerthermostat" einbauen.
Schauen wir mal wie es weitergeht. Anfang Oktober geht es wieder mit Dachzelt über Pässe in den Dolomiten. Da wird es sich dann zeigen.
Herzlichen Gruß aus Koblenz
Heinz