AW: Moin, moin, möchte mich kurz vorstellen ...

Will kommen in der Anstalt Abteilung paranuid.

Gaaaaaaaaaaanzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz Wichtig nicht nach dem Öl gucken...... Alle Öle wechseln

Motor 1 Stellen

Getriebe 2- 3Stellen

Vorderachse 3 Stellen

Hinterachse eine Stelle 1 Stelle

Denn die Spanier sind dafür bekannt meist einen Bösen Pflegenotstand zu haben. Eine zusammengefasste Schmiermitteltabelle findest Du hier.

Vor dem Winter Kühlwasser wechsel, in Spanien wird häufig ohne Kühlmittel gefahren.

Ansonsten Sagt Dir der Landy schon wo er Zuwendung braucht.

Gruss Jennyfan

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Danke, Jennyfan,
für diese wichtige Info zum Pflegenotstand der Spanier und auch für den link der Schmiermittel und Mengen. Super!

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Hörsten ist ja ums Eck, vielleicht laufen wir uns ja mal über den Weg.

Also Ventildeckeldichtung tauschen ist recht einfach.
Hinterer Motorsimmerering ist was für Fortgeschrittene, da schraubst du mehr drumherum bist Du dran kommst.
Getriebe sind meistens die Schaltstangen, die sind schwer abzudichten, nicht von der Arbeit her, sondern aus konstruktiven Gründen. Wenn die Deckel des Getriebe undicht sind, die kann man relativ gut abdichten, am besten wenn das Getriebeöl gewechselt wird.
Schau Dir auch die Radnabensimmeringe an, die merkt man erst, wenn die Bremsbeläge verölt sind. Dito hinterer Getriebeausgang, dann ist die Handbremse schnell verölt.

Gruß Andreas

P.S. Vielleicht hast Du im September Zeit? https://www.blacklandy.eu/blboard/fo...-bis-22-9-2019

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Andreas, Danke für die Tipps und Infos zu den Aufwänden.
Wo kann ich erfahren, welche Dichtungen ich brauche, bzw.., welche die richtigen sind? Hab zwar meine Motornummer (E 48010719), die kann ich aber auch auf Serie.blog nicht einordnen. Sind die Serie III Motoren von der Bauart gleich, oder kann ich mich da an irgendetwas orientieren?

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Hallo Frank,

herzlichen Glückwunsch zu Deiner Serie! So habe ich es vor 10 Jahren auch gemacht: eine Serie mit TÜV und H-Abnahme, und dann gefahren und eine Kleinigkeit
nach der anderen gemacht. Da lernt man alle Schwachstellen nacheinander kennen und gewöhnt sich daran, dass so ein Biest immer mal wieder mit dem
Schraubenschlüssel behandelt werden will ;)

Besorge Dir unbedingt das Werkstatthandbuch und den Teilekatalog. Kann man in gebundener Form kaufen oder auf Guidos Blog herunterladen:



Ganz herunterscrollen, dann stößt Du auf die " Bibliothek Serie III", dort unter SIII free essentials nachschauen...


Und schau doch mit Deinem Schätzchen im September beim Norddeutschen Serietreffen vorbei:



So einen Santana haben wir da nicht so oft...

Beste Grüße und allseit eine handbreit Luft unterm Diff!

Sven

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Hallo Sven,
Danke für die Glückwünsche und den link für das Werkstatthandbuch. Klasse.
Lad ich mir gleich runter :-)
Beste Grüße, Frank

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Frank, ich habe nicht viel Ahnung von Santana, aber vielleicht folgende Spur:

http://www.serieblog.org/2018/02/08/...ntschluesselt/ Nach deiner Fahrgestellnummer ist das ein 88er Diesel Bj. 1972. Möglicherweise erst 1980 zugelassen. Motornummer können vielleicht andere hier weiterhelfen. Wenn 1972 gebaut und noch die Originalmaschine, dann ist das ein dreifach gelagerter, soweit ich weiß identisch mit Serie III. Hat der Block so ein X wie in Post #6 https://www.blacklandy.eu/blboard/fo...ght=f%FCnffach ist das ein fünffachgelagerter Motor.

Handbücher hast Du? Sonst Quellehttp://www.serieblog.org/?s=handbuch

Gruß Andreas

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Danke Andreas fürs recherchieren und die Infos. Ich schau mir den Motor nochmal genau an.
Handbücher hab ich mir schon heruntergeladen.
VG Frank

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Hallo würde auch schauen ob er ein Termostat verbaut hat, Qualm kann viele Ursachen haben Einspritzdüsen einstellen oder gleich erneuern und schauen ob er Vorglüht. Die drei schrauben zur befestigung der Tachowell kann dir Jennyfan besorgen gibt es als Inbusschraube. Vieleicht muss er einfach mal eine länger Strecke gefahren werden, hat meinem Gut getan er läüft super nachdem er einen Monat täglich benutzt wurde

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Hallo Frank!

Willkommen in der Anstalt und ich habe selber einen Santana 109 von November 1970.
Zu Deinem bläuenden Motor kann ich Dir nur meine Erfahrung mit der Maschine aus meinem Santana kund tun.

Vorsicht es wird teuer, besser gesagt kann teuer werden!
Ich hatte das gleiche Problem, der Bursche bläute im Stand aber nicht unter Last. Also habe ich die Tipps befolgt die ich hier bekam, dafür möchte ich mich auch nochmals bedanken.
Der Motor hatte eine Laufleistung laut Tacho von knapp 100000 Km. Die Kompressionsprüfung ergab 3 Zylinder mit 28- und der vierte mit 29 bar. Das ist nahe am Neuzustand. Was mich etwas stutzig machte war, das der Motor in einigen Sekunden Laufzeit bei zugehaltenem Öleinfüllstutzen Druck im Motorgehäuse aufbaute, dazu lief die Maschine mit gelegentlichen Aussetzern. Ich bin dann hergegangen und habe das Spritzbild der Düsen betrachtet und fand, die sind Schrott. Kam wohl daher, das die Flammscheiben nicht montiert waren. Also 4 neue Düsenstöcke bestellt eingestellt und eingebaut. Er sprang noch besser an wie vorher, hatte einen nicht unerheblichen Leistungszuwachs und - bläute im Stand lustig weiter.
Ich hab dann die Nerven verloren und den Zylinderkopf runtergebaut und - siehe da, das Kolbenspiel in den Zylindern betrug 5,5 Zehntel Millimeter, gemessen mit einer !Fühlerlehre!. Das ist jenseits von gut und böse, nein weit, sehr weit jenseits.

Also, mein Tipp: Mach den Kopf runter, schau Dir die Zylinderwände an und wenn es Dir möglich ist die Kolbenringe von oben zu sehen, laß den Motor überholen, oder noch besser, besorge Dir einen 5 fach gelagerten Block, lasse den Überholen und Du hast eine Maschine, die mit Dir durch dick und dünn geht, bevor Du anfängst rumzuexperimentieren und unnötig Geld zu versenken.

Davon abgesehen, ich finde den Landy einfach nur klasse und begeistere mich immer noch dafür!

Grüße justin

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Maurermeister, Danke für deine Tipps. Guck ich mir an.
@ Justin, sehr interessant, was du schreibst. Ich werde das nach und nach alles mal durchchecken und prüfen.