Schubstrebe die zweite

ich glaube jetzt hat es mit den Bildern geklapt.
grüße aus Filderstadt
Joachim

RE: Schubstrebe die zweite

hat zufällig mal längere Zeit irgendwas metallisches zwischen den beiden Teilen geklemmt? - vom Unterfahrschutz selbst kann das nicht kommen (ich gehe davon aus, daß er fest ist und nie nach hinten gebogen war)

Jörg

PS: Ich habe eine normale Unterfahrschutzstange (Eigenbau) davor und damit gute Erfahrungen gemacht. Zumindest wirkt die beim Rückwärtsfahren nicht wie ein Widerhaken und ist deutlich leichter.

ich kanns auf dem Bild nicht erkennen, kommt mir aber komisch vor. Das müsste ja streifen wie Sau!

In welche Werkstatt gehst Du?

Filderstadt? =) Ich wohne in Steinenbronn...

Ich kann auf dem, Foto nicht wirklich viel Erkennen, glaube aber eine Lenkstange (und keine Schubstrebe!) da zu sehen. Die Spurstangenköpfe rosten mit der Zeit in der Lenkstange fest, wenn man dann mal an der lenkung arbeiten muß´dann müssen die alten mit Gewalt aus der Lenkstange gdreht werden. Gegenhalten geht an den runden Lenk- und Spurstangen natürlich nur mit der Rohrzange, das verursacht schon mal Macken im Rohr. Wenns nicht zerquetscht wurde (Umfang noch Rohrförmig?) dann ist das tolerierbar. Keine Panik.
Stell mal ein etwas deutlicheres Bild ein, dann kann man mehr sagen
Gruß Alex.

Sehr plausible Erklärung! Und diese "Rattermarken" haben bestimmt nix mit dem Geräusch zu tun! Sind die Räder denn fest? Panhard-Stab samt Buchsen o.k.? Radlager o.k.? Drehen die Räder frei, wenn Du die Lenkung voll eingeschlagen hast?...

Berichte mal, was es war!

Nur gibt es beim wechsel des Lenkgetriebes überhaupt keinen Grund an der Lenkschubstange zu schrauben , es sei denn man baut den Lenkhebel falsch ans Lenkgetriebe und versucht das dann so wieder hinzupfuschen. (Wenn auch die Kugelköpfe der Schubstange getauscht wurden gilt das natürlich nicht).Wenn da noch mehr``ausgeglichen ´´wurde kann es sein das deine Reifen beim vollen Lenkeinschlag an dem Längslenker schleifen. X(

naja, da kann man schon viel falsch machen, wenn man sich ungeschickt genug anstellt.
Schliesslich muss ja die Lenkstange auch wieder am Lenkgetriebe angebaut werden, und da ist dann wirklich die Frage, ob das alles übereinanderpasst.
Es geht dabei um solche Fragen wie: ist das Lenkgetriebe in Mittelstellung, wenn die Räder gradausschauen? Oder wurde das einfach nur so zusammengebaut, wies grad hingeworden ist?!
Ist die Lenkstange in Mittelstellung (Blinkerrückstellung!), wenn sie an das sich in Mittelstellung befindlich sein sollende Getriebe angesteckt wird. Oder hat der Monteur sich einfach am Lenkrad orientiert? oder hat er sich an gar nix orientiert, die Choose zusammengenagelt und nachher einfach das Lenkrad gradegestellt?
Hat die ganze Einstellung bei der letzten Reparatur gepasst oder hats da schon nicht gestimmt (kann man ja jetzt nie wieder nachvollziehen....)

Fragen über Fragen....
Ich denke auch, daß der beste Tip ist, die Karre vorn aufzubocken (mit zwei Böcken unter der Achse, daß das Fzg.-Gewicht auf den Federn lastet, als würde er stehen.
Dann mal scharf in beide Richtungen einschlagen, Räder drehen und lauschen, bzw sehr genau gucken, denn während der Fahrt federt das Auto ja noch weiter ein, vor allem, wenn man in die Kurve lenkt..

Lenkanschläge prüfen, Stellung Lenkstockhebel prüfen.

der WüFu


..man kann das Auto auch einfach nochmal wegbringen. Denn wenns NACH der Reparatur rumpelt, und vorher war das nicht, dann ist das eigentlich nicht DEINE Arbeit, ne?....

Lenkstockhebel

Hi ! Hat schon mal jemand das Kugelgelenk aus dem Lenkstockhebel getauscht ? Wie geht das ?
Gruss W.

Schubstrebe

Hallo zusammen
Nun das Rätsel ist gelöst
Nach dem Einbau eines neuen Lenkgetriebes (in einer Fachwerkstatt) wird an der Schubstrebe die Einstellung zum Lenkrad korigiert. Nun soweit so gut.
In meinem Fall waren die Spurstangenköpfe welche links und rechts mit der Schubstrebe verbunden sind angerostet. Fahrzeug hat noch Garantie.
Nun der Monteur nicht Dummmm geht und hold die gröste Rohrzange die er findet und dreht und dreht am Rohr so lange bis die Einstellung stimmt. Das er dabei das Rohr fast abdreht ist seiner meinung nicht so tragisch. Auch die beschädigten Stellen wenigstens mit Farbe zu überstreichen findet die Werkstatt überflüssig. Mein Chef würde mich bei so eniem Murks warscheinlich an die Luft setzen.Dies ist nicht der einzige Vorfall , alle aufzuzählen würde den Rahmen hier totall sprengen.
Wenn jemand nähere Informationen möchte Bitte per Mail

Bis dann
Joachim

RE: Schubstrebe

Ja,das ist das Problem an den Richtzeiten.
Die haben einfach keine Zeit vernünftige Arbeit zu leisten,
das gibt dann Mecker vom Meister.

RE: Schubstrebe

Die Macken sind damit erklärt aber woher kam das Rattern?

Dem würde ich persönlich die Strebe um den Hals wickeln. Das ist Pfusch erster Güte.

RE: Schubstrebe

Ach Ja das Rattern

Nun das Rattern trat ja jedesmal beim abbiegen auf.
Außerhalb der Werkstatt haben wir in einem Industriegebiet meinen 110 er im Kreisverkehr um die Ecken gescheucht,bis kurz vor Abheben eines Rades.
Plözlich Funkstiele. Das Rattern war weg.
Der Meister konnte sich die Sache auch nicht erklären. Also weiter beobachten.

Noch eine kleine Anmerkung zu den Richtzeiten.
Wenn ich meine Erfahrungen mit der Werkstatt vom letzten halben Jahr hier bringe raten mir warscheinlich einige beim nächsten Besuch der Werkstatt ein Planierraupe mitzunehmen und dort mal kräftig aufzuräumen.

Murks hoch drei kann man nicht immer mit zu wenig Zeit entschuldigen.
Nicht bei den Preisen in einer Landrover Werkstatt
Wenn Teile bei der Reparatur oder beim Kundendienst kaputgehen und man hält es nich für nötig dem Kunden dies mitzuteilen, so nach dem Moto der merkt dies ja doch nicht, so finde ich dies einfach eine riesen Sauerei.

Freundliche Grüße von der rauhen Alb
Joachim

RE: Schubstrebe

Das kommt wiederum davon,daß die Jungs in den Vertragsbuden keine Ahnung von LR haben.