AW: Öldruckprobleme

Hallo Stephan,

ich habe an meiner Serie 3 (Benziner) einen 3/8 BSF (British Standard Fine)- Anschluss. Einen Adapter habe ich dafür leider nicht (und bisher auch noch nirgends gefunden...).

Gruß Sven

AW: Öldruckprobleme

Moin,

welche Sorte Problem beim Öldruck liegt denn vor?

A - Kontrollleuchte erlischt erst spät nach Start: Feder & Kugel vom Rücklauf in Ölpumpe ersetzen
B - Kontrollleuchte warnt, wenn Motor heiß: zu dünnes, altes Öl. Temperaturprobleme insgesamt?
C - Kontrollleuchte warnt immer: Öl auf Dieselkontamination prüfen (Membran in Vorförderpumpe am Block), ggfls. Lager KW & Pleuel tauschen

B & C können fließend inneienader über gehen und auch an verschlissenen Pumpenrädern in der Ölpumpe liegen. Es gibt Rep.-Kits (Höhenspiel checken), aber eine neue Pumpe kostet fast das gleiche.

Adapter für deinen Messversuch gibt es: Google "adapter oilpressure 3/8 bsf metric"

Viel Erfolg

AW: Öldruckprobleme

Servus,

das Problem ist eine flackernde Öllampe im Standgas, sobald man die Drehzahl erhöht ist die Lampe permanent an, was mir nicht ganz schlüssig ist. Das Öl ist frisches 20W50 und ist auch nicht mit Diesel kontaminiert.
Dadurch das die Scheibe in der Ölfilterglocke gefehlt hat vermute ich das der Motor über Jahre quasi ohne Ölfilter betrieben wurde. Ich wird mir jetzt mal so nen Adapter (vielen Dank für den Tipp!!) besorgen
und schaun wieviel Öldruck wirklich vorhanden ist und dann mal die Ölpumpe inspizieren und ggf. tauschen. Falls es an der Pumpe liegt meint ihr ich soll zu einer NOS Pumpe greifen oder Aftermarket?

Viele Grüße
Stephan

AW: Öldruckprobleme

Moin Stephan,

ich tippe mal auf Überströmventil.

Die Kugel des Überströmventils liegt federbelastet in einem Sitz. Wenn die Kugel nicht richtig abdichtet fließt ein Teilstrom des Öls zum Einlass der Pumpe zurück. Es stellt sich dann ein Druck in der Pumpe ein, der unterhalb des Solldrucks liegt, aber noch so hoch, dass die Lampe flackert. Jetzt musst dir vor Augen halten, dass die Kugel nur etwa mit dem halben Duchmesser im Sitz liegt. Die Kraft die auf die Kugel wirkt ist die Kugelteilfläche mal dem Druck. Wenn nun mit der Drehzahl der Druck steigt wird die Verlustmenge über das Überströmventil größer. Die nun größere Ölmenge kann nicht so schnell an der Kugel vorbei, daher steigt der Druck vor der Kugel, also zwischen Kugelsitz und Kugelaußendurchmesser. Wenn nun wie geschätzt die Kugel den doppelten Durchmesser wir der Kugelsitz hat, vervierfacht sich die Fläche auf die der Druck wirkt. Das reicht dann die Kugel voll öffnen zu lassen. Das Überlaufventil ist dann komplett auf Bypass. Das ist das Funktionsprinzip, das ich von Vollhubsicherheitsventilen kenne. Soweit meine Theorie

Ich hatte ein ähnliches Problem https://www.blacklandy.eu/blboard/fo...ght=%F6lpumpel

Das Messen des Öldrucks hilft sicher weiter.

Gruß Andreas

AW: Öldruckprobleme

Interessant...
Speicher ich unter "D" ab....

AW: Öldruckprobleme

Hallo zusammen,
gestern habe ich es zeitlich endlich geschafft den Öldruck zu messen. Also 4bar bei kaltem 20W50 Öl und erhöhter Leerlaufdrehzahl dürfte ok sein. Das Problem liegt dann (glücklicherweise) nur
im elektrischen Teil.

Viele erleichterte Grüße
Stephan

AW: Öldruckprobleme

Bei kaltem oel ist /sollte der oeldruck immer ausreichend. Das schaffen auch die ausgeleiersten oelpumpen. Interessant wird es, wenn der motor betriebstemperatur hat.

Aber klar, die elektrik muss stimmig sein.

Halt uns auf dem laufenden

Suerte

AW: Öldruckprobleme

Hallo, ich habe heute mal eine Versuchsfahrt mit angeschlossenem Öldruckmanometer gemacht. Nach ca. 40 km "flotter" Überlandfahrt betrug der Öldruck im Leerlauf 2,9 bar und während der Fahrt 3,9 bis 4,2 bar. Es handelt sich offenbar um ein rein elektrisches Problem, worüber ich gar nicht so traurig bin.
Viele Grüsse und einen schönen Sonntag!
Stephan