Und da der Öltemperaturtread ja schon läuft, gleich die Wassertemperatur hinterher:
1. Zum technische Fragen klären.
2. Um Gerüchte auf zu klären, zu bestätigen oder zu widerlegen (andere machen das im Fernsähn und kriegen Geld dafür....)
Fragen:
1. Laufbuchsen lösen sich nach Überhitzung/ welche Motoren sind betroffen/ schon nach kurzer Überhitzung oder nur bei regelmäßigen „Heißlauf“ (Gemisch zu mager wegen Sprit sparen). Wem ist es wirklich passiert, bzw. wer hat einen Motor mit entsprechender Schädigung gesehen?
2. Knud hatte ja schon mal das Problem mit den Köpfen angesprochen. Gibt es in den einzelnen Baureihen Köpfe die besser halten bzw. Köpfe die schlechter sind?
3. Die Nummer mit der Wasserpumpe, was ist mit dieser Dichtung? Gibt es unterschiedliche Dichtungen? Und: Wie wirken sich die Dichtungen auf den Durchfluss auf (Flügelrad dichter ran / kein Schwund im Wasserfluss)? Gibt es unterschiedliche Flügelräder für die WAPU?
Hintergrund: THE ANIMAL hat 2000 einen neuen Serienkühler bekommen, funktioniert sehr gut. Der Motor läuft 90 % mit 85 Grad Wassertemperatur, kein Problem.
Allerdings hatte ich dieses Jahr im Mai leichte Probleme. Es waren morgens um 11:00 bereits 31 Grad, windstill und wir waren auf der Autobahn unterwegs. Tagesetappe 500 KM. Die Motortemperatur war durchschnittlich etwas über 85 Grad, ca. 87 und an Steigungen dann auch schon mal 90 Grad. An einer sehr langen Steigung kam es dann, 90 steigend, Heizung an, wieder zurück auf 90, aber die blöde Steigung nahm kein Ende und so erreichten wir 10 Sec. vor Ende der Steigung die rote Marke. Nach 10 Sec. gings bergab und die Temperatur fiel sofort. Auf der Rückfahrt eine Woche später das gleiche.
Beim Winchen im Gelände, 20 Minuten im Stand, Windstille und 35 Grad Außentemperatur: 90 Grad, Heizung an!
Aber: Gestern Windenseilkontrolle gemacht, also 65 Meter Windenseil rausgezogen, Seil gereinigt, konserviert und dann wieder eingezogen. Konstant 85 Grad Motortemperatur bei ca. 20 Grad Außentemperatur und leichtem Wind.
Thermostat ist 74 Grad! Und noch was: Ich habe viel Forstschutz drin, ca. 50 %, gespindelt bis – 40 Grad. Ein höherer Wasseranteil kühlt ja besser, hat da jemand Erfahrungswerte?
Als ich das eingefüllt habe waren 3 Wochen minus 10 Grad tagsüber und nachts – 20!
Motorzustand: Die Tour war über 2000 KM, der Motor hat weder Wasser noch Öl gebraucht, keine Verfärbungen im Wasser oder Öl, noch isser also in Ordnung.
1. Was also tun um die Spitzenwerte runter zu kriegen?
2. Sind 10 Sec rot schon gefährlich, bzw. wann wird es gefährlich, bzw. hat jemand tatsächlich mal einen kaputt gefahren?
Dann sacht ma was........
Gruß
Andreas
1. Zum technische Fragen klären.
2. Um Gerüchte auf zu klären, zu bestätigen oder zu widerlegen (andere machen das im Fernsähn und kriegen Geld dafür....)
Fragen:
1. Laufbuchsen lösen sich nach Überhitzung/ welche Motoren sind betroffen/ schon nach kurzer Überhitzung oder nur bei regelmäßigen „Heißlauf“ (Gemisch zu mager wegen Sprit sparen). Wem ist es wirklich passiert, bzw. wer hat einen Motor mit entsprechender Schädigung gesehen?
2. Knud hatte ja schon mal das Problem mit den Köpfen angesprochen. Gibt es in den einzelnen Baureihen Köpfe die besser halten bzw. Köpfe die schlechter sind?
3. Die Nummer mit der Wasserpumpe, was ist mit dieser Dichtung? Gibt es unterschiedliche Dichtungen? Und: Wie wirken sich die Dichtungen auf den Durchfluss auf (Flügelrad dichter ran / kein Schwund im Wasserfluss)? Gibt es unterschiedliche Flügelräder für die WAPU?
Hintergrund: THE ANIMAL hat 2000 einen neuen Serienkühler bekommen, funktioniert sehr gut. Der Motor läuft 90 % mit 85 Grad Wassertemperatur, kein Problem.
Allerdings hatte ich dieses Jahr im Mai leichte Probleme. Es waren morgens um 11:00 bereits 31 Grad, windstill und wir waren auf der Autobahn unterwegs. Tagesetappe 500 KM. Die Motortemperatur war durchschnittlich etwas über 85 Grad, ca. 87 und an Steigungen dann auch schon mal 90 Grad. An einer sehr langen Steigung kam es dann, 90 steigend, Heizung an, wieder zurück auf 90, aber die blöde Steigung nahm kein Ende und so erreichten wir 10 Sec. vor Ende der Steigung die rote Marke. Nach 10 Sec. gings bergab und die Temperatur fiel sofort. Auf der Rückfahrt eine Woche später das gleiche.
Beim Winchen im Gelände, 20 Minuten im Stand, Windstille und 35 Grad Außentemperatur: 90 Grad, Heizung an!
Aber: Gestern Windenseilkontrolle gemacht, also 65 Meter Windenseil rausgezogen, Seil gereinigt, konserviert und dann wieder eingezogen. Konstant 85 Grad Motortemperatur bei ca. 20 Grad Außentemperatur und leichtem Wind.
Thermostat ist 74 Grad! Und noch was: Ich habe viel Forstschutz drin, ca. 50 %, gespindelt bis – 40 Grad. Ein höherer Wasseranteil kühlt ja besser, hat da jemand Erfahrungswerte?
Als ich das eingefüllt habe waren 3 Wochen minus 10 Grad tagsüber und nachts – 20!
Motorzustand: Die Tour war über 2000 KM, der Motor hat weder Wasser noch Öl gebraucht, keine Verfärbungen im Wasser oder Öl, noch isser also in Ordnung.
1. Was also tun um die Spitzenwerte runter zu kriegen?
2. Sind 10 Sec rot schon gefährlich, bzw. wann wird es gefährlich, bzw. hat jemand tatsächlich mal einen kaputt gefahren?
Dann sacht ma was........
Gruß
Andreas
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