AW: "Air suspension inactive" für Fortgeschrittene

Super, dass du alle Probleme behoben hast.:)
Da meine Luftfederung wenige Wochen nach dem Austausch der 2 hinteren Luftbälge jetzt ziemlich hart geworden ist (Bilstein-Bälge)
möchte ich gerne wissen, wo denn der Drucksensor verbaut ist, den du ausgetauscht hast?

Vor dem Austausch war mein RR ein "Flying Carpet" - jetzt eher ein Sport-Fahrwerk ??
mit korrektem Luftdruck in den Allwetter-Reifen bei 18 Zoll Rädern

Ich habe ein RSW Allcomms OBD2-Diagnoseteil bestellt und möchte dann mal das Luftfahrwerk kontrollieren,
hat evt. jemand die besten Einstellwerte zu:
Höhe vorne + hinten / Druck-werte ?? oder andere Fehlermöglichkeiten für ein hartes Luftfahrwerk ??

Danke für eure Tipps

AW: "Air suspension inactive" für Fortgeschrittene

Klar wie in den unzäligen Threats zu Anhängerkupplung:




Range Rover Werkstatthandbuch.jpg



Hmm heute macht er es nicht größer, muss man halt drauf drücken.

Grüße

AW: "Air suspension inactive" für Fortgeschrittene

Danke für die Tabelle (ist bei mir auch schön groß und ohne Brille lesbar)
- werde es so einstellen, wenn das RSW Allcomms mit der Post bei mir eintrifft

könnte der Drucksensor evt für ein härteres Fahrwerk verantwortlich sein ?

AW: "Air suspension inactive" für Fortgeschrittene

@Surum

Das einzige was die Höhe deines fahrzeuges beeinflusst ist der Druck in deinen Luftfederbälgen.
Da die Höhe mit Hilfe der Druckluft angepasst wird kannst du dort nicht viel machen.
Stimmt die Höhe dann stimmt auch der Druck im Luftbalg, der Drucksensor im Druckspeicher hat erst mal nichts mit der Fahrwerkshöhe bzw. dem Luftfederbalg zu tun.
Das ist nur ein Druckspeicher um Luft bereitzustellen wenn diue gebraucht wird für Höhenkorrekturen oder wenn du z.b. auf Geländehöhe fährst.

Befüllt wird der Druckspeicher genau wie bei einem Druckluftkompressor mit Druckspeicher auch von einem recht kleinen Kompressörchen in der Reserveradmulde.

Hart wird das Fahrwerk wenn es zu tief steht, also zu wenig Höhe/Luft in den Bälgen ist oder BRUTAL hoch steht z.b. wegen Höherlegungssatz "über" Geländehöhe.
Die Felgengröße hat natürlich auch einen Einfluss, je größer die Felgen, desto weniger Gummi drauf = härter...

Ahso wenn du eine halbe Tonne in den Kofferraum tust an Ladung dann ist der Druck in den Luftfederbeinen natürlich dementsprechend höher um die gleiche Fahrzeughöhe zu halten, deshalb gibt es ja Höhenstandssensoren am Fahrwerk.
Dann ist das natürlich auch Härter.

Hoffe das ergibt für dich Sinn.

AW: "Air suspension inactive" für Fortgeschrittene

Ja das hört sich ganz logisch an und ist sehr gut erklärt. Ich werde also erstmal die Höhe exakt einstellen.
Muß halt noch auf das RSW Gerät warten...

Seit dem Wechsel der hinteren Luftbälge habe ich nämlich auch das unangenehme Phänomen, dass der RR
jeder Spurrinne folgt, man also das Lenkrad gut festhalten muß?
Mit den alten Luftbälgen war das nicht so und eben alles viel weicher.
Liegt das evt. an der Spureinstellung?

AW: "Air suspension inactive" für Fortgeschrittene

Ich kann mir eigentlich nicht vorstellen dass sich jetzt die Spur durch den Wechsel der Bälge verstellt haben soll.

Was ich mir jedoch vorstellen kann ist dass die Fahrwerksgeometrie nicht bzw. nicht mehr zur aktuellen Fahrzeughöhe passt.
Wie soll man das verständlich erklären, bin kein KFZ-ler - wenn du manchmal solche tiefergelegten Fahrzeuge siehst kann man an denen vor allem hinten erkennen dass die Räder "schief" stehen (negativer Sturz). Somit fährt sich der Reifen nicht über die gesamte Lauffläche ab sondern nur Innen. Das fürht natürlich auch zu einem ganz anderen Fahrverhalten und Fahrwerksgeometire. Das könnte man jetzt auf unseren Range übertragen da wir ja die Fahrwerkshöhe selbst einstellen können. Da wird sich das ähnlich verhalten wenn diese nicht so ist wie vom Hersteller vorgesehen.

Trotzdem ist mir noch eine einfache Lösung eingefallen:

Bei mir war das Kfz nach einem Ölwechsel auch brutal hart, hab dann in der Werkstatt gefragt was gemacht wurde, Ölwechsel etc. UND wir haben Luft in Ihre Reifgen getan, da war zu wenig drinne.
OK ich zuhause digitalen Druckprüfer angestöpselt, war deutlich zu viel drin, die hatten auf "maximale Zuladung" Druck gefüllt.
Logischerweise fühlte sich das alleine ohne 4 Personen und ohne ne halbe Tonne im Kofferraum viel Härter an als gewohnt.

Die Drücke stehen im Handbuch und in der B Säule an der Fahrertür, kontrollieren schadet nicht vielleicht ist es doch was Einfaches.

Grüße

AW: "Air suspension inactive" für Fortgeschrittene

So, ich vermute, dass ich die Fehler nun behoben habe.
Das Luftfahrwerk war zu hoch eingestellt, daher vermutlich auch etwas härter.
Mit dem RSW Allcomms 3 habe ich es nun viermal alles abgeglichen und es fährt sich nicht mehr so hart
und schaukelt auch nicht so in den Kurven.
Das Spurproblem - der Rangie folgte ja jeder Spurrille - könnte von den Winterreifen gekommen sein.
Ich vermute, dass beim Wechseln der Luftbälge die Reifen ihre Positionen getauscht haben??
Jedenfalls sind jetzt die Sommerräder drauf ( 19 Zoll ) und es fährt sich prima.

Nochmals Danke für die guten Tipps, Höhenwerte und die Funktionsweise.;)