AW: "Air suspension inactive" für Fortgeschrittene

Moin,

wenn du nen nagelneuen Kompressor verbaut hast - Ausbauen (+Markieren nicht dass du wieder den gleichen bekommst) und Tauschen lassen (Garantie) - scheint ja auch nicht 100% OK zu sein das Teil.
Vorher würde ich bei so eindeutigen Fehlermeldungen auch gar nicht weitersuchen wenn er sich immer noch auf Geländehöhe Quält.

Ansonsten mal die Ansaugung abmachen und kontrollieren dass diese auch Luft reinlässt z.b. mit durchpusten oder ohne Ansaugfilter zum Testen.

Grüße

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Hi John, check mal ob deine LiMa noch die volle Leistung hat. Bei mir hat eine sterbende Lima die ganze Diva durcheinander gebracht!

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Dass der neue AMK-Kompressor eine Macke hat, glaube ich so eigentlich nicht. Beim Probelauf hat der mächtig gezischt, da konnte ich den Daumen nicht drauf halten so wie beim alten.
Den Lichtmaschinen-Check habe ich soeben gemacht: Die Lima liefert saubere 13,7 Volt schon im Standgas, bei 2.000 U/min dann etwa 13,8 Volt. Scheint also auch in Ordnung zu sein.

Wie kann ich denn den valve-block und den Drucksensor am Kompressor prüfen? Hat jemand die Sollwerte? Ich finde da nirgendwo etwas.....

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Hallo John,

ich hatte gerade bei meinem die Lichtmaschine defekt.
Die neue liefert über 14,5 Volt. Da die Batterie ja schon normalerweise 13,2 V hat reicht das was sie bei dir liefert nicht mehr zum laden.

Gruß
Christian

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Ok, danke euch. Montag neue LiMa, dann sehen wir weiter. Ich werde berichten.

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Hallo, steht der Range gerade? kannst du mal nachsehen was das IIDTool zu der Fahrzeughöhe sagt? Also ob ein Differenz zwischen den Federbeinen gibt.

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So. Die neue LiMa ist eingebaut - Problem besteht weiterhin. Batterie habe ich vorsichtshalber gleich mitgekauft. Die neue LiMa liefert 14,4 - 14,6 Volt durch alle Drehzahlbereiche. Daran lag es also auch nicht.
JohasRange: Danke für den Tip, aber der Range steht kerzengerade. Lt. IID-Tool gibt es nur wenige mm Differenz zwischen den Federbeinen und das auch schon seit Monaten. Die Bälge der Vorderachse sind noch neu, die hinteren habe ich abgesprüht und ziemlich genau überprüft - die sind dicht. Meine Vermutung ist immer noch dieselbe wie zu Anfang:

- Wie kann ich den Drucksensor am Kompressor prüfen und das dazugehörige Ventil?
- Wie kann ich den valve-bloc am Druckspeicher prüfen?

Gibt es dafür Werte? Meerbusch schrieb mal was von Reinigen? Mit was reinigt man die Dinger?
Der Lenksensor fällt auch aus - der ist auch erst ein halbes Jahr alt und ist ordentlich angelernt.

In einem anderen Thread ist die Rede vom ABS-Steuergerät. Funktioniert bei mir aber einwandfrei.

Hm.........

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Vielleicht hilft dir das ?

Hast du das RAVE ? Werkstatthandbuch ?

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Moin nochmal,

die von mir erwähnte Ansaugleitung/Ansaugfilter des Kompressors hast du geprüft und ausgeschlossen?
Weiterhin bin ich immernoch der Meinung das der Kompressor und oder ein anderes Bauteil vor dem Druckspeicher, wie soll man das Erklären, also was zwischen Kompressor und Druckspeicher was ab hat.

Die Fehlermeldung"Pressure increases too slow when filling ieservoir" ist einfach zu eindutig.
Das mit der Lima, Batterie sowie die Federbeine vorne hättest du die sparen können, es stand ja schließlich nichts von "Batteire undervoltage" im Fehlerspeicher.
Meine Lima liefert seit eh und jeh nur 13,5 Volt. bei 4000 Umdrehungen mal 13,7 Volt und es läuft auch alles.

ich kann nur nochmal sagen: Bei so eindeutigen Fehlermeldunmgen Kompressor zurückschicken auf Garantie und DANACH mal weiter schauen.
Oder halt nen 2. neuen bestellen zum Testen und wenns das nicht war eben zurückschicken.

Grüße

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Moin Jonas:

"No rave - no drive" *g. Klar habe ich das Rave. Einst von einem sehr netten Forenmitglied bekommen *g. Meine Frage war, wie ich valve-bloc und Druckverteiler PRÜFEN kann. Ausbauen ist ja kein Ding. Aber ich möchte halt nicht alles auf Verdacht austauschen, weil doch arg teuer.

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So. Die Lösung des Problems gehört ja auch ins Forum: )

1. Fehler: Nach gründlichen Tests mit dem GAP-Tool war der Drucksensor hinüber. Getauscht.
2. Fehler: ein wirklich winziges Loch in der Druckleitung zur Gallery ( blau ), direkt an der Durchführung zum Kompressor. Ist mit aufgesetztem Deckel nicht zu hören und zu spüren ( auf der Unterseite durchgescheuert ) Neue Leitung verlegt.
3. Fehler: Kompressor -> Druckregelventil: Leitungsanschluss minimal undicht. Neue Schraubsteckverbindung verbaut
4. Fehler: Der nagelneue Kompressor brachte nur 7 bar Ausgangsleistung. Garantie. Getauscht. Eingebaut. Läuft.

Danach noch ein Full reset bei abgeklemmter Batterie und Fehlerlöschen, jetzt springt die Federung wieder zackig hoch und runter.

Kleiner Tip: Der Trockner vom Kompressor war bei mir komplett nass, obwohl der Kofferraumboden staubtrocken ist. ( auch links und rechts hinter den Verkleidungen: alles trocken )
Ist recht schnell auszubauen und ich werde das jetzt jedes Jahr mindestens einmal prüfen.

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1. Danke für die Rückmeldung genau davon lebt ja das Forum .
2. Super das du ``den´´ Fehler gefunden hast und er wierder läuft .

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Schön dass es wieder läuft, Danke für die Rückmeldung! :vD

Ich gehe mal davon aus dass der "Trockner" der Ansaugfilter bzw. in der Ansaugleitung vom Kompressor liegt, würde mich schon mal interessieren für Wartungszwecke.
Gut dass der Valve Block nichts hatte das wäre vermutlich teuer geworden, denke aber den könnte man mit bisschen Druckluftschmieröl und Liebe reparieren.

Ganz ehrlich muss ich dir auch noch nen Tip geben:

Wenn der Trockner nass war und der dadurch feuchte Luft ins System gezogen hat über nen längeren Zeitraum gehe ich davon aus dass dir das die Suppe eingebrockt hat. Kompressoren mögen feuchte Luft nicht, Ventile schonmal garnicht und der Druckspeicher samt Sensor wo dann die warme komprimierte Luft drin abkühlt kann das überhaupt nicht ab weil die an dessen Wänden kondensiert. Das führt wiederum zu Korrosion und zu sterbenden Drucksensoren / Bauteilen. Vielleicht kannst du am Druckspeicher, mal wenn du das System komplett drucklos gemacht hast, die Entwässerungsschraube aufdrehen und mal schauen ob was rauskommt. Je nach dem was da so rauskommt würde ich mir mal Gedanken machen wie du dort weiter Verfährst mit dem KFZ. Denn dann breitet sich die Korrosion im gesamten Druckluftsystem aus und wird dich noch viel Geld kosten.

Grüße

AW: "Air suspension inactive" für Fortgeschrittene

Moin Schwenker: )

Danke für das "RR-Orakel". Du hast natürlich recht, Feuchtigkeit im System ist eine richtige Seuche. Da ich schon mal dabei war, habe ich gleich mehrere Leitungen neu verlegt. Druckregelventil am Kompressor und Valve-Block am Drucktank habe ich vorsichtig gereinigt ( nur zur Sicherheit ).

Die Trocknereinheit ist direkt am Kompressor verbaut. Kompressor ausbauen ist einfach: mit 4 Schrauben den Deckel ab, nur eine Leitung abclipsen ( die schwarze vom Kompressor zum Druckregler) , die vier gummigelagerten Torx abschrauben, die das Ganze im Kofferraumboden befestigen und schon hast das Ding in der Hand. Das Steuerventil ist auf den Halterahmen des Kompressors mit drei Gummimuffen gesteckt, Einfach abziehen.

Jetzt noch die 2 Stecker vom Kabelbaum ab und dann ab damit auf die Werkbank. Kompressor und Trockner sind in einem Halterahmen verbaut, den jeweils an den Stirnseiten lösen. Links vom Kompressor in der schwarzen Kartusche ist dann das Trockengranulat drin. Entweder in den Backofen damit ( bei 100°C und 15 Minuten ) oder Ersatz im Internet ordern. Die Backofentemperatur und die Zeit war meine "Versuchsanordnung" und hat gut funktioniert. Keine Gewähr für die Angaben, gelle !

Tip: ich habe eine Sprühflasche genommen und mit Wasser und ordentlich Spülmittel gefüllt. Eine undichte Stelle wirft dann deutlich sichtbare Blasen ( es sei denn, die Undichtigkeit liegt direkt unter dem Kompressorgehäuse auf der inneren, unteren Seite *g ).

Noch was: ich habe die alten Schraubverbinder mit dem Schneidring aus Messing allesamt durch die neueren Steckverbinder ersetzt. Eine neue Leitung ist schnell angeschlossen und die Verbindungen halten pottdicht. Mit nur einem Handgriff kann man die Druckleitung lösen und auch wieder draufstecken.