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Kommt darauf an wie weit das Ritzel des neuen raus gedrückt (mit Welle? Sieht komisch aus, sehe keinen Anschlag) wird, könnte man ja mal im Vergleich messen.
Ist schon mies das beim Neuen die Welle nicht gegengelagert ist...
Ausrücken tut der neue auch recht weit, da kommt die ganze Welle mit raus und nicht nur das Ritzel auf dem sichtbaren Teil der Welle. Aber ich habe gerade nochmal nachgezählt. Der alte Anlasser hatte 10 Zähne und der neue 11, das kann nicht passen. Ich höre aber nur ein sssss und kein metallischen Knartzen oder ähnliches, er scheint gar nicht zu greifen.
Den Zahnkranz auf der Schwungscheibe konnte ich nur mit Schwungscheibe drehen, so wie der Motor und das Lüfterrad vorn mitdreht.
Welchen Anlasser sollte ich kaufen? Ich möchte gern einen neuen haben. ich finde welche ab 70,- bis 270 Euro und viele, die für Serie 3 passen, aber erst ab Baujahr 83. Hab ja anscheinend schon einmal einen falschen besorgt. auf der anderen Seite wäre ich froh, wenn ich jetzt nur den falschen gekauft habe.
Danke für alle, die helfen und unterstützen. Viele Grüße.
Aber ja, prinzipiell schließe ich mich landy64 an. Der beste Anlasser ist der selbst reparierte. Oder ein gebrauchter Bosch
Weil da ist - wenn es denn doch mal sein muß - der Magnetschalter schnell gewechselt. Und kostet auch nur einen Bruchteil.
Wenn ich mir den RAC447 auf der Seite von PowerLite ansehe, dann sieht der auch ein wenig anders aus als der in Deinem Foto in Post #15
Muß nichts heißen, aber evtl. hat man Dir einfach den falschen geschickt?
Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
كنت غبية
Einen passenden Anlasser zu finden, ist anscheinend doch schwieriger als gedacht. Selbst limora kann mit dem Alten und den Nummern nichts anfangen. 20190416_084806.jpg
Ich habe mir aufgrund eurer Tipps das Schwungrad nochmal genauer angeschaut und zum Entsetzen festgestellt, dass es einige Stellen gibt, wo die Zähne deutlich abgenutzt sind. Also muss das Schwungrad wohl auch getauscht werden. Damit bin ich als Anfänger definitiv raus. Getriebe und Kupplung abnehmen, ist mir zu viel. Dann suche ich mal eine Werkstatt und einen Anhänger zum hinbringen.
ERR5009 - Britpart, Allmakes and Land Rover options for ERR5009 Starter Motor - 2.5 Diesel To 300Tdi | Def - Ds1 - RRC - EXPRESS Shipping - UK, EU and Worldwide.
ERR5009 heißt heute NAD500210
Teilesuche mit Preisvergleich und Qualitätsausswahl hier:
BTW: "Selbst Limora" ist eine Formulierung, die dem Laden zu viel von allem unterstellt. Das angebotene Sortiment scheint bei denen zwar komplett, wird aber nur gelistet und bei Bestellung aus gleicher Quelle in UK bestellt, bei der du auch selbst kaufen kannst..nur kannst du dir dann die Qualität auch noch aussuchen und musst nicht ganz so lange warten. Die Hotline von Limora ist auch nur mit Hotlinern besetzt, die schauen auch nur im Rechner nach und können so gut wie keine technische Frage beantworten (zB wird deren 2.3-Nockenwelle als "fits-Diesel" angeboten, das timing mit der CAV DPA klappt bei der von mir bestellten NW von Limora allerdings nicht, trotz zigfacher Nachfrage...)
Hui, da fehlt ja so einiges. Der Zahnkranz ist ein Einzelteil und wird quasi aufgeschrumpft. Alten so richtig warm machen dann kann man den vom Schwungrad trennen. Wenn das Rad draussen ist direkt abziehen lassen, vorher Stifte ziehen.
Wenn du das komplette Schwungrad tauschst solltest du genau gucken das du das richtige bekommst (Kerbe für Einstellung sollten passen),
ich meine es gibt zig verschiede...
In der Zwischenzeit kannst du den alten Anlasser überholen und den neuen zurück schicken wenn möglich
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Da ist alles dabei und Einbaufertig
Die Sicherungsbleche besorgst Du Dir bei FWD sowie die Clutch vom109er mit Korb
bei der Gelegenheit Getrieberevision gleich mitmachen...
wenn Du einen Ringgear brauchst und es so machen möchtest wie Landy64 beschrieben
ich hab so ein Teil noch rumliegen
For the records: Sein alter Anlasser liegt bei mir auf dem Tisch. Hier die Diagnose:
-> 1. Schlechte Masseverbindunge durch Eisen-Mutter die mit der Zeit rostet. Sollte eine Messing-Mutter sein wie bei dem anderen (blanken) Anschluß.
Die sich dort durch den hohen Widerstand entwickelnde Hitze (das hat wahrscheinlich rot gelüht) hat ...
-> 2. Die Lötverbindung entlötet und
-> 3. Die Isolierung der Verbindungskabels verbrannt.
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