Nachdem der Dicke nun lange und zuverlässig seinen Dienst erledigt hat macht er uns seit letztem Sommer Sorgen.
Er zeigte einen spontanen Leistungsabfall und sprang dann nicht mehr an. Der freundliche ADAC-Mann hat dann versucht den Fehlerspeicher auszulesen
. Letztlich ist er nach langem rumjuckeln dann aber auch einfach so wieder angesprungen. Da es kurz vor dem Urlaub war haben wir den Wagen schnell in eine Werkstatt gegeben. Dort wurde das Gaspedal getauscht (angebl. Fehlermeldung) außerdem wurde festgestellt, dass Öl im Stecker vom Kabelbaum ist. Der Stecker wurde lediglich gereinigt. Eine Fehlermeldung bezüglich Zylinder 4 hat er einfach nur gelöscht. Da sie nicht wieder auftrat, hat er sich nicht weiter darum gekümmert. Der Mechaniker war nun felsenfest überzeugt, dass alles in Ordnung wäre. Wir haben dann noch selbst den kleinen Kabelbaum und den Dieselfilter (alles normal) gewechselt und sind in den Urlaub gefahren. Am Steuergerät war und ist kein Öl zu finden.
In Griechenland trat der Fehler dann zum ersten mal erneut auf. Immer wieder spontaner Leistungsverlust und ein Ruckeln und Schlagen im Motor. Nach einem Neustart, der meist rasch gelang war wieder alles gut.
Wieder zu hause haben wir einen Druckmesser in den Dieselkreislauf gehängt und festgestellt, dass es immer wieder zu Aussetzern der Dieselpumpe kommt. Also Dieselpumpe gewechselt und etwa 350 km problemfrei gefahren. Doch plötzlich war der Fehler wieder da!
In Erinnerung an die Fehlermeldung bezüglich Zylinder 4 haben wir dann noch da PD-Element von Zylinder 4 getauscht (hatten noch ein geprüftes Element parat). Auch hier haben wir uns zunächst gefreut, dass nun alles in Ordnung ist, aber nach etwa 300 km kamen die Probleme wieder. Nach Suche im Forum habe ich nochmals
- den Luftschlauch gecheckt
- den Dieselfilter getauscht
- Relais Dieselpumpe und Hauptralais gecheckt
- ein Hawk-Eye-Gerät findet keine Fehlermeldungen
- ein Hawk-Eye-Gerät zeigt manchmal erhöhte Rauhigkeitswerte (30-40 U/min) für Zylinder 5 an, die eine leichte Korrelation zum Stottern zeigen (Brauche bald mal einen Fahrer damit ich mich mal auf die Ist-Werte beim Fahren konzentrieren kann).
Hat irgendwer noch eine Idee, woran es liegen könnte? und gibt es vielleicht irgendwo eine Tabelle, in der man die Sollwerte für die Istwerte im Hawk-Eye nachlesen kann?
Wir verstehen es einfach nicht! Nach jeder Reparatur dachten wir zunächst es wäre in Ordnung und nach ein paar hundert km geht es dann doch wieder los und dann auch recht schnell wieder gehäuft.
Freue mich über jeden Hinweis!
Vielen Dank im Voraus und schöne Grüße Steffen
TD5, 2001 (MY2002), knapp 300k km, AGR stillgelegt, kein Tuning
Er zeigte einen spontanen Leistungsabfall und sprang dann nicht mehr an. Der freundliche ADAC-Mann hat dann versucht den Fehlerspeicher auszulesen
. Letztlich ist er nach langem rumjuckeln dann aber auch einfach so wieder angesprungen. Da es kurz vor dem Urlaub war haben wir den Wagen schnell in eine Werkstatt gegeben. Dort wurde das Gaspedal getauscht (angebl. Fehlermeldung) außerdem wurde festgestellt, dass Öl im Stecker vom Kabelbaum ist. Der Stecker wurde lediglich gereinigt. Eine Fehlermeldung bezüglich Zylinder 4 hat er einfach nur gelöscht. Da sie nicht wieder auftrat, hat er sich nicht weiter darum gekümmert. Der Mechaniker war nun felsenfest überzeugt, dass alles in Ordnung wäre. Wir haben dann noch selbst den kleinen Kabelbaum und den Dieselfilter (alles normal) gewechselt und sind in den Urlaub gefahren. Am Steuergerät war und ist kein Öl zu finden.In Griechenland trat der Fehler dann zum ersten mal erneut auf. Immer wieder spontaner Leistungsverlust und ein Ruckeln und Schlagen im Motor. Nach einem Neustart, der meist rasch gelang war wieder alles gut.
Wieder zu hause haben wir einen Druckmesser in den Dieselkreislauf gehängt und festgestellt, dass es immer wieder zu Aussetzern der Dieselpumpe kommt. Also Dieselpumpe gewechselt und etwa 350 km problemfrei gefahren. Doch plötzlich war der Fehler wieder da!
In Erinnerung an die Fehlermeldung bezüglich Zylinder 4 haben wir dann noch da PD-Element von Zylinder 4 getauscht (hatten noch ein geprüftes Element parat). Auch hier haben wir uns zunächst gefreut, dass nun alles in Ordnung ist, aber nach etwa 300 km kamen die Probleme wieder. Nach Suche im Forum habe ich nochmals
- den Luftschlauch gecheckt
- den Dieselfilter getauscht
- Relais Dieselpumpe und Hauptralais gecheckt
- ein Hawk-Eye-Gerät findet keine Fehlermeldungen
- ein Hawk-Eye-Gerät zeigt manchmal erhöhte Rauhigkeitswerte (30-40 U/min) für Zylinder 5 an, die eine leichte Korrelation zum Stottern zeigen (Brauche bald mal einen Fahrer damit ich mich mal auf die Ist-Werte beim Fahren konzentrieren kann).
Hat irgendwer noch eine Idee, woran es liegen könnte? und gibt es vielleicht irgendwo eine Tabelle, in der man die Sollwerte für die Istwerte im Hawk-Eye nachlesen kann?
Wir verstehen es einfach nicht! Nach jeder Reparatur dachten wir zunächst es wäre in Ordnung und nach ein paar hundert km geht es dann doch wieder los und dann auch recht schnell wieder gehäuft.
Freue mich über jeden Hinweis!
Vielen Dank im Voraus und schöne Grüße Steffen
TD5, 2001 (MY2002), knapp 300k km, AGR stillgelegt, kein Tuning
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