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**DJ2KW** · 03.04.2019, 19:15

AW: Half Shaft 2.2

Ich verstehe noch nicht ganz deine Beschreibung.
Der Td4 hat normalerweise keine Salisbury HA.
Die Salisbury hat normalerweise keine einteiligen Steckachsen ( Antriebswellen ) sondern die mit Mitnehmern.
Die Salisbury kann man problemlos öffnen indem man den Deckel abschraubt.
Die P38 HA hat ein eingestecktes Diff, so sollte deine HA aussehen.
Spiel im Diff ist normal, die Verzahnung in den Planetenrädern eher ungewöhnlich.
Kannst du genauer beschreiben wo du Spiel entdeckst?
Ist der Eingangsflansch des Diffs fest ?
werner

**Caruso** · 03.04.2019, 19:29

AW: Half Shaft 2.2

Und kannst du mal ein Foto machen,das nicht verwackelt ist?
Vielleicht auch mal von der Hinterachse?

**Dougal** · 03.04.2019, 19:44

AW: Half Shaft 2.2

Ach Mist, sorry hab natürlich eine P38. Mein Fehler.

Original waren auch keine einteiligen Wellen verbaut sondern die zweiteiligen mit Radmitnehmer. Der Freundliche hat in seiner Teileliste für den 2.2er TD4 aber nur die einteiligen Wellen. Meine mal gelesen zu haben, dass das geändert wurde.

Wenn Spiel im Diff wäre, müsste ich dann nicht auch auf der linken Seite Spiel haben? Hier ist alles gut. Oder bin ich gedanklich falsch?

Spiel habe ich nur auf der rechten Seite. Wenn ich die Welle axial drehe, klonkt es beim vorwärts drehen und auch wieder beim rückwärts drehen.
Links habe ich dabei keine Geräusche und auch kein Spiel. Vorne ist auch kein Geräusch und auch kein Spiel. Hier waren die Mitnehmer zwar leicht angeschlagen aber eigentlich noch gut. Vorn sind nun HD Mitnehmer drin.

Was meinst du mit fest? Die Schrauben zum Kreuzgelenk sind fest und Wackeln tut er auch nicht, auch kein Ölaustritt.

**Dougal** · 03.04.2019, 19:52

AW: Half Shaft 2.2

@ Caruso

Ich häng dir mal nur das Innere des Bildes mit an. Das Foto ist nicht verwackelt, der Verschwommene Teil ist die Außenkante des Achsstummels. Fotografiere mal in ein 4cm großes Loch in dem es Dunkel ist.;)

DSC02444.jpg

**Caruso** · 03.04.2019, 19:57

AW: Half Shaft 2.2

Zitat von Dougal Beitrag anzeigen

Was meinst du mit fest?

Es geht um die Zentralmutter,unter dem Kardanwellenflansch.
Der Flansch darf sich axial nicht bewegen lassen.
Fahrzeuge aus Spanien sind zum Teil mächtig runtergeritten.
Ich würde das Diff ausbauen und kucken ob die Bauteile übermäßiges Spiel zueinander haben.
Die Achsen der Planetenräder arbeiten sich gerne in den Diffkorb ein.
Da lohnt es sich gleich ein Ashcroft Automatikdiff zu verbauen.

**Dougal** · 03.04.2019, 20:15

AW: Half Shaft 2.2

Ah ok, also ich kann hier von Hand nix drehen.
Ein eingelaufenes Diffgehäuse klingt recht plausibel, aber auch nicht schön. Ohne Ausbau dann wohl nix zu erkennen. Mist.

**Caruso** · 03.04.2019, 20:23

AW: Half Shaft 2.2

Axial ist,wenn du dran ziehen kannst.
Vorzugsweise mit abgebauter Kardanwelle.
Drehen ist radial.

**Dougal** · 03.04.2019, 20:54

AW: Half Shaft 2.2

Das Problem ist eben genau die Kardanwelle, die ist halt noch dran muss ja Morgen auf Arbeit.
Ich werd sie am WE mal abschrauben und auch nach der Zentralmutter schauen. Vll mach ich auch das Diff raus wenn die Zeit langt.

**ninetylandy** · 04.04.2019, 07:15

AW: Half Shaft 2.2

Normalerweise sollten die Kegelräder links und rechts gleich stramm drehen.
Wenn der Diffpin gebrochen wäre, könnte ein Kegelrad schwerer drehen.
Dem Foto nach sollte da aber ein 4-Pin Diff verbaut sein, welches stabiler ist. Da ist sowas seltener.
Wenn die Steckachsen eh gezogen sind, dann kannst Du das Diff auch gleich mal ausbauen und begutachten. Die Kegelräder sind gleitgelagert und verschleißen eher selten in den Bohrungen. Der Crosspin besteht aus 2 einzelnen Pins, welche mittig überblattet sind.
Wenn die Pins nicht gebrochen sind und auch stramm(also keine ovalen Bohrungen) im Diffkorb sitzen, ist alles ok.

Gruß Marc

**Dougal** · 04.04.2019, 17:12

AW: Half Shaft 2.2

Hi Marc

kann man das Diff einfach rausbauen und wieder reinbauen ohne dass man etwas verstellt?
Ich hatte halt noch nie so ein Diff in der Hand deshalb die Fragen? Wenn das so einfach ist, werde ich es auf jeden Fall mal ausbauen.

**DJ2KW** · 04.04.2019, 17:36

AW: Half Shaft 2.2

Ja, Öl ablassen, Steckachsen li und re raus, Kardanwelle ab.
Dann alle Müttern rund um das Diff lösen.
Das Diff ist ziemlich schwer also Achtung wenn du das alleine machst.
Es sitzt bedingt durch die Silikondichtmasse recht fest in der Achse, da benötigst du einen Hammer und Montierhebel.
Für den Einbau benötigst Du Silikondichtmasse für Getriebe und 3l neues Getriebeöl, zum Reinigen Putzlappen, Schmirgel und Bremsenreiniger.
werner

**Dougal** · 04.04.2019, 17:46

AW: Half Shaft 2.2

Ah super, dann bau ich es am WE gleich mal raus und schau mir das Ganze mal an.
Mein Bruder muss dann eben halten während ich es löse. Getriebdichtmasse und Öl is alles da.

Besten Dank schon mal an alle.

**Dougal** · 06.04.2019, 18:55

AW: Half Shaft 2.2

Ich hab Gestern mal das Diff ausgebaut, war wirklich kein großer Akt. Ich hatte mir das schlimmer vorgestellt.

Die Verzahnungen der Achswellenaufnahme sehen super aus. Auch die Aufnahmelöcher der Planetenrädchen sehen gut aus.
Etwas zuviel Spiel hatte der Hauptzahnkranz zum Triebling. Hab das neu eingestellt und das Diff wieder eingebaut.
Von Hand an den Rädern gedreht war kaum Spiel. Bei der Probefahrt die Ernüchterung, es klonkt noch aber deutlich leiser. Nochmal auf die Bühne und
mal an der Kardanwelle gedreht. Scheinbar gibt es Spiel im VTG, denn die hintere Kardanwelle dreht sich doch schon ein Stückchen bis sich das vordere Pondon auch dreht.
Ich denke mal etwas Verzögerung ist hier sicher normal, aber mir kommt es zuviel vor.
Ob ich das VTG zerlegen will weis ich aber noch nicht. Muss mir erstmal eine Anleitung für die Überholung besorgen und dann sehn wir weiter.

**10000days** · 06.04.2019, 22:12

AW: Half Shaft 2.2

Das Spiel im VTG ist normal und kommt von der Schaltmuffe auf den dog teeth.

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