AW: Marcs P38 DSE

Hallo Marc,
herzlich willkommen im Club der Auto-Masochisten.
Nach Deinem Bericht, bist Du ja schon ein erfahrener Schrauber. Und da gilt immer die Devise: Von Günstig zu Teuer vorarbeiten. Daher würde ich als erstes auf Verdacht den Anlasser tauschen. Wenn Du keinen gesteigerten Wert auf Originalteile legst, kaufst Du in Amazonien um 100,- € einen Billig-Anlasser. Manchmal haben bei denen die beiden Löcher für die Befestigungsbolzen eine Gewinde, aber das lässt sich rasch ausbohren. Mit dem richtigen Werkzeug (gebogene Maulschlüssel) ist der Wechsel einigermaßen gut zu bewerkstelligen. Wenn Du es von oben machst, liegst Du halt kopfüber im Motor. Nimm bloß keine selbstsichernden Muttern für den Wiedereinbau. Beim nächsten wechsel schraubst Du Dir einen Wolf!
Wenn er dann immer noch schlecht anspringt, dürfte es an der Steuerkette liegen. Allerdings kann eine schwächelnde Vorförderpumpe im Tank auch der Grund sein.
Viel Erfolg
Herry

AW: Marcs P38 DSE

Hallo
Nach meiner Erfahrung - die Einspritzpumpe geht und mach keine Lackerl oder geht nicht, die kann zwar den Motor noch wie ein schlechter Freund zum saufen verleiten ab das war es bei der.
Die Tankpumpe lässt den Motor nach ein paar Stunden Standzeit, wenn der Diesel wieder ein stück Richtung Tank ist, schlecht starten dann ist es aber egal ob kalt oder warm. An den Anlasser glaub ich zwar nicht aber tauschen kann auch nicht schaden, weil ist dann neu und wenn er es nicht war hat man einen funktionierenden im Regal womit der eingebaute lange hält. Denke das wird wohl auf einen Satz längere Ketten herauslaufen.

Wenn du die Ketten machst mach die Gleitschienen und den Spanner mit, die linke untere (entgegen der Fahrtrichtung) sieht dann wohl schon ziemlich fertig aus, Kettenräder wirst du wohl erst sehen wenn die Ketten Raus sind.

AW: Marcs P38 DSE

Guten Abend,
vielen Dank euch für die Tipps.
Ja, dann schau ich mal nach einem Anlasser und tausche.
Auf die Ketten OP muss ich mich noch ein wenig vorbereiten Iren....und nein Herry, bin kein allzu guter Schrauber...learning by doing.
Viele Grüße, Marc

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Moin,
ich hatte bei meinem DSE gleiche Probleme, schlechter Warmstart!

Anlasser tausch hat das verbessert aber nicht vaufgehoben.
Aber das richtige Einstellen der Einspritzpumpe hat das Problem gelöst, seitdem springt er kalt wie warm mit den ersten Umdrehungen an.

MG
Ingo

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Die Verstellung der Einspritzpumpe soll eine Möglichkeit sein, die Engländer beheben die Sache allerdings anders und ich bin bisher erfolgreich diesem Wege gefolgt. Die deutschen Kollegen werden dich sicher über die Legalität der Angelegenheit aufklären, falls es da Probleme gibt. Ich habe den sogenannten "Hotstart-Fix" verbaut, der ganz einfach elektronisch der Steuerung auch bei warmem Motor zum starten vorgaukelt, der Motor sei kalt. Das funktioniert absolut einwandfrei. Ich habe das bisher bei zwei Fahrzeugen verbaut.

Grüße, DRG

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Hi Marc, ich hatte ähnliche Probleme. Habe bei pkwteile.de die artikelnummer 8017440 für 80 Euro gekauft , und habe einen Bosch Startermotor geliefert bekommen.

Welche Farbe hat Dein p38? Ich habe bis jetzt nur 2 in Konstanz gesehen, einen RHD in blau und einen grauen...

Grüsse aus der Nachbarschaft in Ermatingen!

Tom

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Servus Tom,
danke für die Artikelnummer, wird bestellt.
Mein P38 ist grün metallic, jetzt aber auch erst seit 4 Wochen angemeldet.
Lustig, der RHD und der dunkelgraue ist mir auch schön öfters entgegengekommen.
Wird Zeit, dass deiner wieder läuft ?
Viele Grüße, Marc

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Ja, das wird noch dauern. Die Mobiliar in Kreuzlingen wartet immernoch auf den Unfallbericht und solange kann ich nichts machen.... Frechheit! Zumal aus den Bildern klar ersichtlich ist, wer Schuld hat....

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Bei meinem war es auch der Anlasser. Hatte mir zum Test einen günstigen auf dem Schrottplatz aus nem BMW mit M51 Motor gebaut. Dieser Anlasser war zwar etwas kleiner, funktioniert aber tadellos und das Problem des schlechten Warmstarts ist seitdem behoben.

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Hallo zusammen,
der Range ist jetzt gute 4 Monate auf der Straße.
Find es einfach schön mit ihm zu fahren und würde auch gerne mit ihm in den Sommerurlaub (nach Italien) starten....
Ende August soll es losgehen und passend dazu kam heute die Kündigung meiner ADAC Plus Mitgliedschaft per Einschreiben.
Schuld soll u.a. mein Defender sein, weil ich letztes Jahr mit gebrochener Kupplungsgabel in Kroatien liegen geblieben bin. Naja.
Jetzt heisst es Glaskugel an und mögliche Defekte beim P38 wegreparieren?
Seit März wurde getauscht/ instandgesetzt :
Neuer Anlasser wegen Warmstartproblem, jetzt etwas besser
Kardanwelle hinten neu wegen starken vibrieren bei 40 und 110 kmH, super ist weg
Türschloss Beifahrerseite ging nicht mehr weil Kabel lose war, ging dann jetzt wieder nicht mehr
ABS Sensor getauscht
Neue Thermostat eingebaut, jetzt steht Zeiger wieder in der Mitte
Jetzt kam gerade ein neuer Klimakompressor rein, der alte war undicht
Wassereinbruch Schiebedachabläufe hinten gereinigt
Seit gestern geht das Fahrertürschloss nicht mehr, Kabel sind okay, vielleicht wirklich defekt?
Getauscht hab ich auch weil schon ziemlich alt den Keilrippenriemen, Rollen und Wasserpumpe
Was könnt den sonst noch beim Diesel anliegen und was würdet ihr an Ersatzteilen mitnehmen ?
Viele Grüße, Marc

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Hallo Marc,
vorbeugend könntest Du noch die Stoßdämpfer, den Lenkungsdämpfer und die Stabi-Gummis tauschen. Ist alles nicht teuer und relativ schnell selbst gemacht. Bei einer Laufleistung von über 250.000 km wäre das - sofern nicht schon mal gemacht - ohnehin fällig. Sind die Luftfedern noch ok? Du solltest auf jeden Fall etwas zum Zurückstellen von EAS-Fehlern mitnehmen (EAS-Freeware inkl. OBD-Kabel u. Laptop, EAS Kicker, Hawkeye, Nanocom o.ä.). Ggfs. ein paar Meter Luftschlauch und Verbinder (wenn nicht original LR dann IQS-verbinder). Der kurze Schlauch unten am Turbo geht auch mal gerne kaputt. Kostet nur ein paar Euro und nimmt nicht viel Platz weg. Kein ADAC mehr? Dann fettes Abschleppseil mitnehmen. Mich hat der ADAC letztes Jahr 5 mal von der Autobahn geholt und jeweils zwischen 100 und 200 km huckepack nach Hause gebracht. Allerdings nur in Deutschland. War immer der gleiche DSE allerdings mit unterschiedlichen Fehlern. Mein "neuer" DSE läuft "problemlos". Na, ja die ESP muss getauscht werden, da Leistungsverlust. ich vermute, dass der Spritzversteller defekt ist.
Viel Erfolg und ungestörten Urlaub
Herry

AW: Marcs P38 DSE

Hallo Herry,
danke für die Tipps. Nanocom hab ich zum Glück.
Ja die Karre hat jetzt 260 T km drauf.
Da ist schon einiges getauscht, aber mit den Schläuchen war ein guter Hinweis, hab schon ein paar jetzt ersetzt.
Stabi Gummis sind auch nötig.
Viele Grüße vom Bodensee , Marc

AW: Marcs P38 DSE

Hallo Herry, nur aus eingenem Interesse was macht sie oder was macht sie nicht? Die Einspritzpumpe mein ich.

AW: Marcs P38 DSE

Der Range hat es insbesondere beim Anfahren, schwer vom Fleck zu kommen. Auch beim Beschleunigen muss man das Gaspedal richtig durchtreten, um den Kick-Down auszulösen, damit er auf Geschwindigkeit kommt. Im Drittelmix kommt der Range (Autobahn max. 115 km/h) auf einen Verbrauch von 14,2 Liter. Ein anderer DSE hat bei gleicher Fahrweise 4 Liter weniger verbraucht.
Den LMM und die Einheit über dem Filter habe ich samt Filter schon getauscht.
Eine gebrauchte ESP bekomme ich Ende nächster Woche. Ich überlege, ob ich die vor dem Einbau zum Checken und Reinigen zum Boschdienst bringe. Dann bin ich auf der sicheren Seite.