AW: EAS-Druckleitungen... Lageplan

Moin,

im Grunde kommen die alle auch in einem Strang vorne an, der ist mit Bougierrohr umwickelt.

Ist aber supereinfach, am Ventilblock ist ja jede Leitung nummeriert, die Leitungen zu den Balgen sind zudem farblich markiert:

1. Federbalg hinten links (rot)
2. Federbalg hinten rechts (blau)
3. Federbalg vorne links (schwarz)
4. Federbalg vorne rechts (grün)
5. Lufttrockner untere Leitung (Rücklauf)
6. Lufttank
7. Lufttrockner obere Leitung (Vorlauf)
9. Exhaust Valve
11. die ganz dünne Leitung ist ne Entlüftung die nach 30 cm im Strang offen endet

RangeIsland hat mir auch ne Übersicht zur Verfügung gestellt (in meinem Trööt gibts die auch in groß):

EAS-ValveBlock-v1_5.jpg

Meiner Meinung nach:
Versuch die Leitungen im Auto zu erhalten.
Den Leitungskrams kannst zwar neu kaufen, aber so schön hingebogen wie das im Original ist, wirst das nie hinbekommen.
Ich habe, wie von RangeIsland angeraten, einfach 7mm an den Leitungen abgeschnitten um eine gute Dichtigkeit zu den O-Ringen hinzubekommen + damit die Leitungen gut in den air collets ... Spannzangen sitzen.

Wenn das anständig machst, wirst da kaum mehr Probleme mit haben + dann auch nie mehr dran müssen.

Anbei mal ein Bild von dem Strangn der vorne an kommt, hoffe ist bei deinem halbswegs ähnlich:

Bilder_klein_013.jpg

Bilder_klein_015.jpg

Gruss

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Hallo Alex,
vielen Dank für die Bilder und die Pläne und die Erklärungen.

Mein Problem ist, dass offensichtlich - bevor das EAS letztlich dann gegen Stahlfedern ausgetauscht wurde - schon viele teils Wüste Reparaturversuche unternommen wurden. Beim Überholen von Ventilblock und Kompressor hab ich schon entsprechende Spuren entdeckt und reparieren müssen. Beide Teile waren schon nicht mehr jungfräulich. Auch am Steuergerät wurde schon rumgedoktert, ich habe bereits ein neues gebrauchtes gekauft und eingebaut. Der Leitungsstrang ist leider nicht mehr komplett. Wenn man die Leitungen verfolgt enden einige im Niemandsland, dann gibt es mehrere blaue (Original sind ja schwarze) die gebündelt auf dem Rahmen liegen (teilweise parallel zu gekappten schwarzen Leitungen) und auch nirgendwo ankommen. Das ganze System ist völlig verwurschtelt und vermurkst.... Auf bestehende Leitungen kann ich nur abschnittsweise zurückgreifen....

Daher war meine Idee, die Leitungen einfach neu zu verlegen.... aber offensichtlich ist das nicht sooo einfach.... ich weiß ja nicht, wo die im Original entlanggeführt werden....

Oh man, da hab ich was angefangen.... zumindest das Faskit ist jetzt gekommen....

LG Michi

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Könnte anbieten mich die Tage mal drunter zu legen und Fotos zu machen - wenn du mir sagst welche Stellen genau.

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Danke, das ist lieb... ich schau es mir am Wochenende noch mal genau an... dann kann ich sagen oder schreiben, wo es hakt! Ggf. mach ich dann mal Fotos wie es bei mir aussieht....

LG Michi

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Lageplan für unter dem Fahrzeug habe ich noch nie irgendwo gesehen ... aber egal was du machst: achte auf reichlich Abstand zwischen Luftleitung und Auspuff ... gerade preiswerte Leitungen mögen absolut keine Wärme ... NICHT PU oder PE - nur PA verwenden.

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klar, nur PA.... ich versuch mal zu rekonstruieren, wo die Leitungen langliefen... Reste davon liegen ja noch... danke!

Ob Camilla jemals fertig wird? Da bleibt ja kein Stein auf dem Anderen.... Ich glaube so langsam kann man sicherlich von einer „rolling restauration“ sprechen...

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Ich verstehe einfach nicht warum man an "alten" Autos so rumpfuscht.
Keine Ahnung aber Hauptsache die Finger dran gehabt.

Ich hab mir letzte Woche einen 2002er Westminster mit 160tkm angeschaut, Kaufpreis 4000€. Mir ist schon klar das ich dafür keine Trailer Queen (wisst ihr was ich meine?) erwarten kann aber an den Ding war NICHTS funktionsfähig: Motor undicht, EAS undicht, Krümmer undicht, Auspuff tot, Reifen tot, Bremse tot & fest, O-Ringe, Buchsymbol. Hängenden Himmel und diverse nicht funktionierende Elektronikteile erwähne ich schon gar nicht.

Scheiss auf die Wartung - aber Range Rover sind unzuverlässig.
Ich kann's NICHT mehr hören.