AW: Steckachsen Mitnehmer mit abgerissenen Schrauben

mit Sperre ist ok.

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``Eigentlich´´ scheren solche Schrauben nur ab wenn sie nicht richtig angezogen sind . Die sind nämlich nicht dafür da die Kraft zu übertragen sondern durch den Anpressdruck für genug Reibung zwischen Mitnehmer und Nabe zu sorgen . Du wirst ja sicher kein Fett dazwischen geschmiert haben oder ?

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hallo Ben,

die Schrauben reißen eigentlich nur ab, wenn:

• du falsche Schrauben verwendet hast (Soll ist 10.9)
• du die Schrauben nicht korrekt angezogen hast, diese also locker waren oder locker geworden sind

schöne Grüße,
Bernt

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vielleicht ist dreck in den sacklöchern und die schrauben können nicht richtig angezogen werden,bzw sind nur scheinbar richtig fest.löcher mal kontrollieren und auch die gwinde mal mit einem Gewindebohrer richtig sauber machen.danach wie im Handbuch vorgegeben anziehen.

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sorry das ich mich jetzt erst melde!

Ne, Fett hab ich da keins ran gemacht... also mir ist aufgefallen das der Mitnehmer relati viel spiel auf der Steckachse hat!

Vielleich ist das duch die dort auftretende Kraft passiert, hab beides mal neu bestellt.


Grüße Ben

AW: Steckachsen Mitnehmer mit abgerissenen Schrauben

Daran liegts mit Sicherheit nicht.

Wenn da 10.9 Schrauben drin waren, dann waren diese zu lose und der Mitnehmer hat sie abgeschert, oder sie waren zu fest und waren überstreckt.

Wer die Schrauben mit dem Druckluftschrauber reinknallt, macht sie eventuell zu fest und wer die Reste vom Loctite nicht mit dem Gewindebohrer rausputzt, läuft Gefahr die Schrauben trotz Drehmomentschlüssel nicht fest genug anzuziehen.

Gruß Marc

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Also die ersten Schrauben waren ja Orginal, wodurch sollen die sich denn gelockert haben?

Die zweiten Schrauben hab ich handfest mit dem Imbusschlüssel angezogen, diese sind nach ca. 2000km abgerissen, sauber war das Gewinde eigentlich schon...

Bei den jetzigen Schrauben habe ich ebenfalls alles ordentlich mit einem Gewindeschneider sauber gemacht, dennoch hab ich nach ca. 800km feststellen müssen das sich diese lockern, hab sie jetzt erstmal nachgezogen.

Deswegen geh ich davon aus das es eigentlich nur die Bewegung durch das spiel zwischen Mitnehmer und Steckachse sein kann?

Da darf doch sowieso eigentlich gar kein spiel sein oder?


Grüße Ben

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Hallo Ben,

wenn das Spiel der Mitnehmer auf der Achse zu gross ist, helfen fast immer neue Mitnehmer.

Hast du die Schrauben mit dem entsprechenden Drehmoment angezogen? "handfest mit dem Imbusschlüssel" ist da wohl nicht ausreichend.

Gruss,
Bernd

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Ich hab schon reichlich Mitnehmer getauscht, weil diese nur noch wie Wurfpassungen aussahen, aber da war noch nie eine Schraube abgerissen.
Weder der tote Gang im Antriebsstrang noch ausgenaggelte Mitnehmer bringen die Schrauben zum Abreissen.
Die Erfahrung, dass ich die Schrauben nachziehen mußte, habe ich nur mit Papierdichtungen gemacht. Daher benutze ich nur noch Silicondichtmasse.

Gruß Marc

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Probier es doch mal mit 65Nm,wobei nach heutiger Ansicht Schrauben M10 10.9 mit 70Nm angezogen gehören.
Sind die Inbusschrauben 10.9 ?
Ich benutze immer die Papierdichtung und hatte weder lockere noch abgerissene Schrauben.

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Original sind an den Radmitnehmern Sechkantschrauben verbaut. Diese werden vom Schraubenhersteller Baur&Schauerte als VerBus Schrauben bezeichnet. Die Festigkeitsklasse steht, unabhängig vom Hersteller, immer auf dem Schraubenkopf.

Wenn du also einen Außensechskantwinkelschraubendreher für Zylinderschrauben mit Innensechskant benutzt hast ( dieser Schraubentyp wird von Baur&Schauerte als InBus Schraube bezeichnet), kann es durchaus sein, dass diese die Festigkeitsklasse 8.8 haben.

Dann bist du mit 60Nm schon über das Ziel hinaus geschossen!
Handfest wird zwar immer wieder gern als Richtwert benutzt, ist jedoch nicht als hilfreich zu bezeichnen!

Nimm Schrauben mit Köpfen deiner Wahl, jedoch der richtigen Festigkeitsklasse, benutze anstatt des Gefühls einen Drehmomentschlüssel und stelle diesen auf den im WHB vorgegebenen Wert ein! Also wenn es sich dabei um so ein neumodisches Exemplar handelt, dass ein Geräusch von sich gibt, sobald der eingestellte Wert überschritten wurde.
Das Geräusch sollte also nicht mit Schwung am Hebel überschritten werden, sondern eher durch sich langsam steigernde Kraft am Hebelarm!
Da das genauso anstrengend ist, wie die alte Methode mit analogen Drehmomentschlüsseln, kann man diese auch gleich einsetzen, finde ich.

Wie vor mir schon eindrücklich beschrieben wurde, solltest du die Ursache für das Schraubenversagen nicht ausschließlich im Spiel der Verzahnungen des Antriebstranges suchen, da dieses sich durch die korrekt fest sitzenden Mitnehmer mit der vergrößert und wenn die Vorspannkraft der Schrauben richtig erreicht wurde, zum freien Durchdrehen der Antriebswelle im Mitnehmer führt.

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Ok, danke für die Infos darüber wie ich das Problem beheben kann!
Habe mir die passenden Schrauben bestellt, das mit der Dichtmasse werd ich machen das kling gut aktuell läuft da nämlich Öl raus....

Ich frage mich trozdem wie die Orginalschrauben sich lösen bzw. abreißen konnten? Diese waren ja nicht von mir montiert und müssten da schon seit etlichen Tausendkilometern gehalten haben...!

Grüße Ben

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Bei welcher Fahrsituation ist es denn passiert?

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Als ich sehr langsam in meine Einfahrt gefahren bin ist es das erste mal passiert, das zweite mal bei einfahrt zur McDrive... :D