Jepp, und laut LR hängt das mit den Abgasregelungen zusammen... aber frag mich nicht, warum.

das hat der td5 doch auch, such mal nach high/low-umschaltung oder so.

war ja urspruenglich auch andersherum gedacht, in der untersetzung soll das gas eher traeger reagieren damit man nicht mit kaenguru-diesel faehrt, ohne untersetzung soll das gas spontaner reagieren ...

... weil aber wohl viele kunden ueber eben dieses kaenguru-diesel auch ohne untersetzung klagten hat landrover das irgendwann einfach umgekehrt - wass'n bloedsinn !

ich hab's bei mir mit 'nem relais geschaltet, weil's nervt.
fahre aber auch in untersetzung mit der eigentlichen high also spontanen einstellung.
also hat sich das bei mir mit dem relais sowieso erledigt, werde es bei gelegenheit einfach fest verdrahten ...

man kann es uebrigens ganz genau merken wenn das, wie bei mir, schaltbar ist, schaltet man auf low (die eigentliche) geht sofort die drehzahl runter, der gaspedalweg wird elektronisch verlaengert, damit man beim gelandefahren die kiste nicht aufschaukelt.

verwirrt? gut ;)

"der hund" hat dazu mal im viermalvier-forum was gutes geschrieben ...

RE: Motor schiebt nach

ist so, beim l200 mit e4 spezifikation ist es auch so

bei mir wars die ersten Tage garnicht, dann fings an (das Gas blieb richtig lange stehen) total nervig. So ca. ab 1000km gings dann wieder zurück. Seitdem dreht er schon etwas nach, ist aber jetz o.k. vom fahren her.
das das was das mit der Abgasregelung oder Euro4 (wie manche sagen) zu tun haben soll, kann ich nicht glauben. Bei keinem Dieselauto was ich je gefahren habe war oder ist das so. ?(

wahrscheinlich ist das ford's antwort auf kaenguru-benzin, bei unserem transit ist das auch so, man hat sich allerdings dran gewoehnt, weil der allerspritzigste ist der sowieso nicht ...

... vielleicht wollen die ja, weil nutzfahrzeug, die antriebsaggregate schonen, ruppiges fahren ist so ja fast unmoeglich ;)

Einspruch, das haben heute alle modernen Hochdruck-Direktweinspritzer-Diesel mehr oder weniger stark ausgeprägt. Der Hintergrund ist die Lebensdauer der Komponenten dre Einspritzanlage. Einfach ausgedrückt, wird bei einem Schaltvorgang ja ausgekuppelt und vom Gas gegangen, der neue Gang eingelegt und eingekuppelt, dabei wieder Gas gegeben. Jeder dieser Gaswechsel bedeutet nun eine Änderung des Drucks im Rail, sowie eine Abschaltung und wieder Aktivierung der Einspritzungen abhängig von der Drehzahl. Das macht der Leerlaufregler. Diese ständigen Durckwechselbelastungen schädigen alle Bauteile der Einspritzanlage jedesmal ein klitzekleines Bisschen. Über die Lebensdauer des Autos kommen da einige Schaltspiele zusammen...
Dieses "Nachschieben" ist nun nichts anderes, als eine kleine "Verspätung" beim Druckabbau und beim Drehzahl-wegnehmen. Diese kleine Änderung verlängert die Komponenten-Lebensdauer ganz enorm, da der Druck und die Drehzahl nicht so stark abfallen können, bis wieder eingekuppelt wird. Dadurch werden die Sprünge von Druck und Drehzahl relativ gesehn geringer, die Bauteilbelastung sinkt.

Zu den Emissionen trägts auch noch bei, da der Schaltvorgang "harmonischer" verläuft und somit auch die Druck-Übergänge bei den Einspritzungen beim Schalten während des Fahrzyklus sanfter sind.

Danke, das versteh selbst ich ;)

Allerdings ist diese oben genannte extrem lange Verzögerung die auch ich vorübergehend hatte nicht o.k., da hat der Wagen jedesmal beim schnellen kuppeln bei z.B. 2500 auf 3000 hochgedreht.
So wie es jetzt ist, isses normal, denke ich.

teilweise einspruch ...

... den geilsten dieselmotor, den ich je gefahren habe, fand ich erstaunlicherweise im jaguar xs (der kleinste, letzter leihwagen von meinem dealer)!
ich glaube 170ps (joerch?), irgendwie modifizierte mondeo-maschine, haengt ab standgas super am gas, power bis zum abriegeln!
und nix rumregelei, gas weg heisst abrupte dieselbremse und drauflatschen heisst sofortiger schub ...

so muss das! 8)

Seit ich den TD4 hab, geb ich schon vor dem Kurvenscheitelpunkt wieder Gas, damit er denn danach wieder beschleunigt. Das war beim Disco etwas anders, ist aber jetzt nicht so schlimm.

145 PS, wenn es ein ganz neuer war, wenn schon älter, 155 PS. Ist tatsächlich ein Vormodell-Mondeo-Motor, 2,2 Liter, hat nichts mit dem Freelander-Motor zu tun, weil Kette (Freely hat Zahnriemen).

Wobei: Der Durchzug des neuen Freelander macht auch Spaß, ich finde den sogar besser als den X-Type (nicht XS).

genau x-type heist die raubkatze, geht aber wie sau, finde ich ... :D

Hallo krahni,

hatte der Jaguar Automatik ?

Falls ja, kann der subjektive Eindruck permanenten Durchzuges auch dadurch entstehen.

Beim Schalten der Automatik hat der Turbolader nur minimalsten Drehzahlabfall, und somit steht praktisch sofort nach dem Schaltvorgang wieder der volle Ladedruck zur Verfügung.

Beim handgeschalteten Getriebe muss der Ladedruck erst wieder aufgebaut werden.
Dies dauert auch nicht wirklich lange, aber das Gummibandbeschleunigungsgefühl hast Du eher bei Automatik.

Liebe Grüsse, Stephan

[klugscheiß]... wäre es ein Prototyp gewesen, denn den X-Type Diesel gibt es zur Zeit noch nicht mit Automatik.[/klugscheiß] :D

Im Ernst, der X-Type-Diesel hängt wirklich gut am Gas... muss man neidlos eingestehen... aber wenn der Freely Ladedruck aufgebaut hat, geht er subjektiv noch besser.