AW: V8 Benziner- Zylinderkopfdichtung wechseln bei 240tkm noch sinnvoll?

Einen 4.4 mit BMW Technik ohne VANOS/Kettengeräusche gibt's dort schon um 2500 Euro, wenn der Motor gut läuft, unbedingt kaufen, und schnell raus aus dem Brexitland. Nach Motorausbau: den Rest (rollfähig) würde ich Dir abkaufen, komme mit LKW nach HH....

AW: V8 Benziner- Zylinderkopfdichtung wechseln bei 240tkm noch sinnvoll?

Hallo in die Runde,
also es ist sehr bitter, ich habe jetzt ein Angebot vorliegen für eine neue ZKD mit Zylinderkopf überarbeitung für EUR 6.500 und einen Einbau eines Austauschmotors mit 1 Jahr Garantie für EUR 8.500. Beides übersteigt mein Budget und erscheint mir als finanziell nicht mehr sinnvoll. Sollte ich mich also tatsächlich schweren Herzens von meinem Dicken trennen? Ich bin ratlos, vor allem habe ich gar keine Lust irgend ein anderes Fahrzeug zu kaufen. Was soll ich bloß machen, es ist zum verzweifeln...Also Uli, hättest du auch Interesse an meinem Dicken im jetzigen Zustand? Bis auf etwas Wasserverlust aktuell merkt man keine Probleme irgendwelcher Art?

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@sunnyjojo, Du hast Post PN, es wird sich sicherlich ein anderer RR finden, in jedem Falle dann mit heilem Motor. Ein rechts gelenkter guter käme nicht in Frage? Denn da wäre der Aufpreis zum jetzigen eher dreistellig... bzw. überschaubar.

VLG, Uli

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Habe genau dasselbe Problem bei meinem BMW 4,4 V8:

Vor eineinhalb Jahren war mal ein winziger Wasserschlauch hinter dem Motor gegen die Spritzwand hin geplatzt und vor einem Jahr ist das Expansionsgefäss geplatzt (es war eines der Geschweissten, nicht der Gegossenen - das scheint das Problem zu sein!).
Nun verliert er im Bereich der Zylinderkopfdichtung in Fahrtrichtung rechts etwas Öl. Wasser wird (noch) nicht verbrannt u.s.w.
Was tun?

Meiner ist eben einer jener super Gepflegten (sieht fast aus wie neu) in Epsom green mit fast weissem Leder mit Piping in "Aspen", Teppichen und Armaturenbrettabdeckung in "Aspen-grün". Sehr selten.
Luftfederung und alles ist schon gemacht!

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kleines update: ich habe jetzt von der motorschmiede in Essen ein Angebot für 4.000 für die Überarbeitung der Zylinderköpfe bzw. 5.400 für einen Austauschmotor, hat jemand mit der Motorinstandsetzungsfirma schon Erfahrungen gemacht? Bei 4.000 komme ich echt ins grübeln, das war eigentlich meine Schmerzgrenze...

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Ohne jetzt hier Werbung machen zu wollen oder so. Kenne den Typ nicht, bin gerade nur da drüber gestolpert. Vielleicht wäre das ja auch was für dich? War wohl in einem x5 eingebaut

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-m62b44tu-m62-m62tu-motor-x5-e53-4-4i-e39-e38-740i-540i/1077853836-223-4396

Gruß
Marco

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Hallo in die Runde,
hier ein update zum Thema defekte ZKD:
Ich habe meinen Range tatsächlich nach Essen zur Firma Motorschmiede gebracht. Dort hat man festgestellt, das es einen erheblichen Leistungsabfall auf einem der 8 Zylinder gibt, sodaß hier früher oder später Handlungsbedarf besteht. Vereinbart habe ich dann nach etwas Zögern aufgrund der für mich persönlich hohen Kosten eine Motorinstandsetzung. D.h. der Motor wird komplett auseinandergenommen, die Zylinder gehohnt, die Ventile neu eingeschliffen, neue Steuerkette, neue ZKD usw. Dies soll in der Summe die beste Lösung sein, da bei einem Austauschmotor nicht wirklich klar ist was man bekommt, zumal die Motorvariante als Gebrauchtmotor auch immer schwerer zu finden ist mit einer annehmbar geringen Laufleistung. Nur die Zylinderkopfdichtung selbst zu erneuern soll quasi auch nur halb sinnvoll sein, da der Motor selbst dann ja auch noch alt bleibt...Ich hoffe meine Entscheidung der Motorinstandsetzung ist die richtige. Am Donnerstag soll ich den Wagen abholen können, der ist allerdings auch schon seit 3,5 Wochen in der Werkstatt.

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Hi sunnyjojo,

dann teile nach Abholung bitte mal mit, was die Herrschaften dafür aufgerufen haben, das interessiert mich.

Gruß und hoffentlich wieder viel Freude an dem Wagen

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Der Wagen ist gemacht, der Motor instandgesetzt zum Festpreis von 5800 inklusive, die ersten 1.000 km sind ohne Probleme gelaufen. die Schrauber waren sehr nett, wollen mir auch noch Fotos vom zerlegten Motor schicken.
Zwei Probleme gab es aber doch:
Leider hat das ganze doch ziemlich lange gedauert mit 4 Wochen, aber wir haben zuhause noch einen Zweitwagen und Fahrrad fahren ist auch ok.
Das zweite ist, das ich seitdem noch ein Belüftungsproblem habe, es wurde noch ein Heizungswasservetil getauscht, da nach dem Einbau die Heizung nicht ging, jetzt habe ich allerdings das Problem, das die Lüftung in Teilbereichen nur mit voller Leistung heizt, als ob das Ventil falsch öffnet oder schließt oder irgendeine andere Klappe im Lüftungssystem nicht richtig angesprochen wird, da sind meine ich einige Stellmotoren für verantwortlich, allerdings sehr blöd unterhalb des Armaturenbretts verbaut, da kommt man nicht so einfach ran für einen Test...falls jemand dazu was einfällt, bitte gerne melden.

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Moin,

hört sich nach verwirrter Elektronik an.
Batterie Abklemmen für 5 Minuten, wieder Anklemmen, Lenkrad ganz Einschlagen auf beiden Seiten dass die Meldungen weggehen.
Danach ALLE Fehlerspeicher löschen und mal Abwarten ob sich was tut.

Ist es immernoch mal die Fehlerspeicher abchecken ob da was sinnvolles drin steht.

... Fußraum immer heiß...
Sowas ähnliches hatte ich mal in meinem ex 5er BMW E39 das hatte ich damit gelöst wenns mir aufn Sa.. gegangen ist dass ich einfach über das Bedienfeld ALLE Düsen gleichzeitig angewählt habe. Sprich Oben, Mitte und Unten und seltsamerweise ging dann alles normal. Hatte mich auch nicht weiter bemüht den Fehler zu suchen da das mit erheblichem Aufwand verbunden ist.

Grüße

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dann hat sich die Werkstatt aber nicht an ihr Angebot gehalten, und ein Tauschmotor wäre ursprünglich günstiger gewesen ?
Oder gab es Probleme ? Grüße,Thomas

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Wenns um das Heizventil geht, das im Motorraum links sitzt kannst du dass schon prüfen.

Das Ventil öffnet und schließt nur durch einen Stromtakt. Die Zylinder die man sieht sind eigentlich Spulen in denen ein metallischer Kegel läuft.
Steuerst du auf Kühlen wird die Spule bestromt und der Kegel macht dicht, also schließt den Heizkreislauf, wenn du heizt macht der Kegel auf und Wasser kann durch.
Ist auch ein BMW Teil das Ventil.
Da kannst du an dem Stecker prüfen ob Strom ankommt. Wenn du ganz auf Kalt bist sollte Dauerstrom anliegen und wenn du ganz auf warm bist gar nichts. Dazwischen gibts Stromstöße zb bei 22°C. Also 12V 0V 12V 0V.
Sollte ein 3 poliger Stecker sein. 2x Masse (für 2 Zonen) und 1x Plus. Oder 2x Plus und einmal Masse. Bin ich mir jetzt nicht mehr 100%ig sicher
Miss das ganze nur mit der Prüflampe. Mein Multimeter ist mit dem Takt nicht mitgekommen.

Alternativ kannst du das Ventil auch mal ausbauen und extern bestromen. Da siehst du ja dann ob es auf und zu macht.

Hast du ein Originales bzw Marken Ventil eingebaut?
Hab mal so ein billiges aus ebay in nem BMW gehabt, weil nichts anderes Lieferbar war. Mit dem Teil hatte ich nur Probleme und das Auto hat permanent geheizt.

Gruß
Marco

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also, Schuld war das eingesetzte Wasserventil, es war ein After-Market-Ventil bei dem sich nur ein Ventil (ist ja eigentlich DUO) ansteuern ließ, das habe ich jetzt durch ein original BMW Ersatzteil ausgetauscht und siehe da , alles funktioniert wieder wie es soll, dies zur Info und danke für die verschiedenen Hinweise...