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Wie ich schon geschrieben hatte, wurde mein Zylinderkopf plan geschliffen. Kann das [..................] die Ursache sein?
Die Köpfe dürfen nicht geplant werden. Wenn die verzogen sind (für das Toleranzmaß siehe WHB), dann sind sie für die Tonne! Nicht ohne Grund gibt das WHB sowas vor.
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
Ich weiß auch nicht, wieviel da abgeschliffen wurde. Die östereichische Werkstatt hatte den Auftrag dazu extern an eine Firma vergeben. Ich muss mal schauen, ob ich die Rechnung dazu finde und nachsehen, was da drauf steht. Aber egal, ich werde wohl nach einem neuen Kopf suchen müssen. Bleibt zu hoffen, das die richtige Kopfdichtung verbaut wurde. Im Moment ist eine mit zwei Loch verbaut. Soweit ich weiß, hängt die Dicke der Kopfdichtung von der Kolbenhöhe ab und ist mit ein, zwei, drei oder gar keinem Loch gekennzeichnet. Die Kennzeichnung findet man auf der rechten Seite des Motor, richtig?
Wenn der Kopf geplant wird, besteht die Möglichkeit, dass der Kolben die Ventile schließt oder am Öffnen hindert.
Die Dichtungsdicke ist abhängig vom Kolbenüberstand bei OT über dem Block.
Wenn die Dichtungsdicke nicht entsprechend angepasst wurde, solltest du Ventilspuren auf den Kolbenböden finden können.
Die Markierungen in der Dichtung findest du, wenn du fast senkrecht von oben hinter dem Luftfiltergehäuse dir den Zwischenraum mit einer Lampe ausleuchtest!
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Und kann das jetzt für den übermäßigen Verschleiß der Ventilkappen verantwortlich sein? Der Motor läuft/klingt ja für mein Verständnis gut, bis denn das Spiel wieder nicht stimmt...
Das habe ich auch schon gehört, dann wäre die bei mir verbaute mit der zwei Loch Kennzeichnung auch nicht korrekt. Anderseits bietet z.B. Turner Engineering 4 verschiedene Dicken an. Die dickste zu nehmen ist dann wohl die sicherste Variante.
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