AW: Zulassung Roamerdrive Serie 3

Hallo Johannes. Hatte 2 Land Rover Serie mot OD. Der war bei keinem Eingetragen. Einer war eine Vollabnahme. Dabei wurde so ziemlich alles in Frage gestellt - sogar die hinteren Stossstangenbügel!!!? Der OD war nie Thama, wahrscheinlich auch weil er nöcht aufgefallen ist. Prüfer die sich mit LR nicht auskennen ( 99,99 %) werden den OD nicht als Extra erkennen.

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Moin,
also ich werde wohl einfach den Schaltknauf demontieren und hoffe der TÜV steigt nicht darauf ein. Melde mich gerne zu dem Thema noch einmal wenn ich durch bin. Denke in 2 Wochen, falls die letzten Ersatzteil jetzt kommen.
Bzgl der Frage zum Getriebe, bin immer etwas unsicher welches es genau ist, glaube ein LT85?

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Hallo,

ich vergleiche das ganze mal mit der Zeit als 4 Ganggetriebe noch Standard waren. Als Zusatzoption kommte man häufig 5 Gang Schongetriebe ordern. Das war definitiv nicht eingetragen. Weshalb auch? Das müsste nur eingetragen werden, wenn sich dadurch die Höchstgeschwindigkeit erhöht. Bei unseren Seriemotoren erhöht sich durch ein OD die Höchstgeschwindigkeit auf der Ebene nicht. Die läuft ohne OD eher schneller.

Viele Grüße

Walter

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Das sieht aus wie ein ZF 4-Gang mit standard Serie Transferbox.
LT85 solid Case mit LT230 habe ich anderes in Erinnerung.


Gruß Marc

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Das erste was mir beim Lesen der Überschrift durch den Kopf schoss war genau das, was Rainer schon andeutete: So ganz ohne weiteres wirst Du keinen Series Overdrive an ein Santana 6 Pot Getriebe rankriegen.

Und was Du da hast ist schonmal kein LT85, dann hättest Du nämlich 5 Gänge und bräuchtest kein Overdrive ;)
Das Verteilergetriebe ist auch kein 230er, dann hättest Du nämlich einen zusätzlichen Hebel unterhalb des "normalen" Schalthebels.

Auf dem Bild ist das für mich nicht zu erkennen, aber es könnte (wie Marc schrieb) ein ZF sein, das wäre dann das gleiche, das auch im AL28 verbaut war.

Das war bei mir original auch drin. Da ist bei 60 lautstärkemäßig Schluss, obwohl er fleissig weiter zieht. Hat deiner permanenten Allrad? Sry, ich weiss, es fährt einer im Forum rum, erinnere mich aber gerade nicht, ob Du das bist... Da meiner original auch permanent Allrad hatte, wäre es dann naheliegend, wenn bei dir auch ein ZF verbaut wäre. Beim ZF ist die Getriebeausgangswelle dicker als beim normalen Series Getriebe. Da geht zwar auch das Series Overdrive drauf, aber der Input Gear ist natürlich ein anderer. Und zu schwach, mir hat's den einfach irgendwann abgedreht. Olis Bruder auch.

Außerdem gab es noch ein MSA 4 Gang Getriebe für den Cazorla. Das hab ich mir aber nie so genau angeschaut.

Edit hat gerade einen Hinweis von meinen grauen Zellen bekommen: Bei Olis Bruder war/ist ein MSA Getriebe verbaut. Wir konnten beide die normalen Overdrives verbauen und uns hat es beiden den Input Gear rundgedreht. Wir können bei ZF und MSA also von ähnlichen Wellendimensionen ausgehen,

Gruss,
Kilian

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Moin,

das mit der Höchstgeschwindigkeit ist bei den starken Dieseln etwas anders.

Ohne OD limitiert die Höchstdrehzahl des Motors die Geschwindigkeit auf ca. 105-115kmh, je nach Motor. Auch mit 400PS wird das nicht mehr.
Wenn dann ein OD verbaut wird, könnte man schon schneller.....
Nach 8 Jahren habe ich ( also so um 2012) "Einmal" mit GPS getestet, wie schnell die Serie mit dem 95PS Pugg wird. 137kmh nach GPS, beim leichtesten Gefälle fing er an Nachzulegen.....

Den Toro Overdrive vom Santana habe ich bisher nur mit Rundgenudelten Drivesleeves gesehen. Die sind auch nicht Kompatibel mit dem der Faireys und "ich" konnte keinen Organisieren.

Der Roamerdrive hat einen sehr viel Robuster Aussehenden Sleeve.

Gruß Reinhard

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Erstmal danke für eure Beiträge, bzgl der Getriebe ist es in der Tat etwas verwirrend.
Ich hab das Roamerdrive zumindest mal anflanschen können und werde jetzt schauen, wie es sich in der Praxis bewährt. Die Originalverschraubung hätte allerdings nicht gepasst, die Welle hat einen größeren Durchmesser an der Verschraubung.
In meinen technischen Unterlagen ist eine Höchstgeschwindigkeit von 135km/h eingetragen. Es besteht meinerseits allerdings kein großes Bedürfnis das auszureizen.

@dasnachttier bei mir ist der Vorderradantrieb zuschaltbar

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Die Transferbox sieht ja auch aus, wie eine Serienbox vom LT76.

Aber was ist mit dem Schaltgetriebe, ist das ein 4-Gang?

Gruß Marc

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Das ist die spanennde Frage, was ist das für ein Getriebe ?

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Moin,

mal ein anderer Gedanke: Der Santana 3,5 hat doch wie alle Serien außer dem Stage One, 4,7er Achsen? Wenn das Fahrzeug mit 135kmh eingetragen ist, dann hat der mit 4 Gang auf jeden Fall einen Overdrive.
Das heisst wenn die Kiste nur so typisiert ist, dürfte der Johannes "nicht ohne den Overdrive"...... Nur mal so für die Hobbyjuristen und andere Gutmenschen :-)

Vermutlich sind aber wie bei jedem anderem Lastwagen verschiedene Übersetzungen homologisiert und alles in Butter. Zumindest braucht sich Johannes keine Gedanken über die Eintragung eines Overdrives zu machen.

Gruß Reinhard

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Also um schonmal das Rätsel Gänge Anzahl zu lösen, es handelt sich um ein 4 Gang Getriebe.
@Reinhardt zumindest auf dem techn. Datenblatt steht kein Overdrive drin sondern nur die Untersetzung.

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Wenn der große Diesel die gleiche Übersetzung in den Achsen, wie die anderen hat, kann der Technisch ohne Overdrive keine 135kmh laufen.

4. Gang 1.0 - Verteilergetriebe Straße 1,148 - Achse 4,7

Üblicherweise wird mit der Nenndrehzahl gerechnet, da beim Diesel oberhalb derselben die Leistung zusammenbricht: 4000rpm/1/1,148/4,7 X 2,5m Abrollumfang x 60 /1000 = 111kmh bei 4000rpm
Der OD ist 0,785 übersetzt das macht dann 141kmh. Das passt exakt.

Ohne OD müsste er für 135kmh 4900 drehen, erstens hat er da keine Leistung mehr, zweitens würde er in Sekunden Explodieren.

Gruß Reinhard

p.s. Bei 3,54 Achsen sieht das natürlich anders aus

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Es könnte sein, dass beim Datenblatt jemand die Werte vom 3500 angezogen hat, der hatte das LT85 ab Werk aber den gleichen Motor.

Ich habe damals die 110 auch zusammen mit dem Prüfer aus einem Werkstatthandbuch geholt

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Was gab es denn alles für Kombinationen?
LT85 mit LT230 Part Time,
LT85 mit LT230 permanent,
4-Gang ZF? mit LT76 Transferbox,
Gabs da nicht noch ein anderes Fremdgetriebe?

Gruß Marc

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LT85 mit LT230 permanent meines Wissens nicht in Spanien. Von dem Zug waren die 79 schon wieder runter.
Meiner hatte ZF Hauptgetriebe und ein optisch dem LT76 nicht unähnliches Verteilergetriebe, allerdings permanent mit Längssperre, zu schalten über einen kleinen Knauf neben dem Handgas. Das war original so.
Dann gab es noch ein 4 Gang MSA Getriebe mit einem Verteilergetriebe mit zuschaltbarem Allrad, das könnte letztendlich das normale Series Verteilergetriebe gewesen sein, weiss ich aber nicht.
Und natürlich das LT85 mit 230 und zuschaltbarem Allrad.
Mehr ist mir nicht bekannt.