Ankündigung

**MMR1988** · 13.03.2019, 11:24

AW: Neuer Kurbelwellensimmering und mehr Ölverlust als vorher....

Bei dem Kurbelwellensimmerring gibt es nur einen Versuch. Wenn dieser schief angesetzt wird oder die vorhandene Kunststoffbuchse vorher entfernt wird, kann es durchaus passieren, dass es dann wirklich undicht wird.

/Martin

**Hornet** · 13.03.2019, 11:57

AW: Neuer Kurbelwellensimmering und mehr Ölverlust als vorher....

Zitat von Baetzter Beitrag anzeigen

Hallo Leute,
auch meine Kupplung hats zerlegt (immerhin 220000 km geschafft) und habe diese letzte Woche tauschen lassen. Auch den Nehmerzylinder und den Kurbelwellensimmering, da ich immer ein bisschen Öl unten am Getriebe hatte. Bereits nach 50 km hatte ich mehr Öl am Getriebe als vorher. Jetzt tropft es sogar aufn Hof. Da habe ich mal was gelesen von einem zusätzlichen Dichtmittel für die Kurbelwellendichtung. Was haben denn die falsch gemacht? Möchte nicht das auch der zweite Tausch schiefgeht. Hat jemand zufällig ne Arbeitsanweisung von LR?

Danke euch für paar Tipps.

Wir reden von der hinteren Dichtung? Falls ja, ist der Arbeitsaufwand für eine Montage mit Sorgfalt auszuführen, die Arbeitsschritte sind im WHB klar beschrieben und enden mit einem korrekten Anzug der 8 Schrauben in der korrekten Reihenfolge mit korrektem Drehmoment. Kein Hexenwerk aber präzises Arbeiten erforderlich. Ich würde das reklamieren und neu machen lassen; ggf. dazustellen -- und laß Dir schon mal den Drehmomentschlüssel und dessen letzte Kalibrierung zeigen.

**nero110** · 13.03.2019, 12:23

AW: Neuer Kurbelwellensimmering und mehr Ölverlust als vorher....

Meinst Du schon den motorseitigen Dichtring LR004408 der Kurbelwelle?
Oder war eventuell die Eingangsseite zum Getriebe das Problem und nun durch minimale Lageaenderung ist jetzt die Leckage dort evt groesser geworden? Wurde diese Dichtung ebenfalls gewechselt?
Kannst Du bestimmt sagen, ob es Motor oder Getriebeöl ist?

**Baetzter** · 13.03.2019, 12:54

AW: Neuer Kurbelwellensimmering und mehr Ölverlust als vorher....

Ja, schon der hinteren Dichtring zur Kupplung hin. Motoröl ist es definitiv. Nächsten Montag schrauben sie das Getriebe noch mal raus. Wenn allerdings dann der Dichtring genau so wieder montiert wird.....
Ja Nero, es ist dieser Dichtring.
Ich meine mal hier vor Jahren was gelesen zu haben, wo von einer zusätzlich aufzutragenden Flüssigdichtung die Rede war. Da war ein Bild von der Dichtung und aufgemalt wie das Dichtmittel aufgetragen werden muss.

Danke euch schon mal.
Gruß Ralf

**nero110** · 13.03.2019, 13:06

AW: Neuer Kurbelwellensimmering und mehr Ölverlust als vorher....

Wenn die Dichtfläche der Kurbelwelle stark eingelaufen ist, kann es bei dieser Art von Dichtung (PTFE Radielwellendichtring) etwas dauern bis sich der neue Dichtring angeglichen hat. Aber das sollte auch keine nennenswerte Leckage verursachen.
Bei der Montage kann man schon einiges falsch machen, bis zum kompletten umklappen der Dichtlippe...

Radial-Wellendichtringe - VICTOR REINZ

https://www.victorreinz.com/de/service-downloads/praxisinformationen/ptfe-radial-wellendichtringe-und-montage.aspx?region

--> ! "Sowohl PTFE-Dichtlippe als auch Wellenoberfläche müssen vollkommen trocken sein. Sie dürfen keine Fette oder Öle verwenden!"

"Auch die Verwendung von Fetten und Ölen, wie bei klassischen Wellendichtringen, führt bei PTFE Radial-Wellendichtringen zum totalen Ausfall unmittelbar nach der Montage."

Lass Dir am besten das gewechselte Teil zeigen, oder aushändigen.

**KeswickHarry** · 13.03.2019, 13:17

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Zitat von Hornet Beitrag anzeigen

und laß Dir schon mal den Drehmomentschlüssel und dessen letzte Kalibrierung zeigen.

Würde ich mich nicht trauen. Ich würde befürchten, dass man sich damit derart unbeliebt macht, dass man die Hoffnung auf gewissenhafte Nacharbeit aufgeben kann. Wenn man die nötige Sozialkompetenz hat das freundlich/lustig rüberzubringen mag es was anderes sein, von der Sache her ist der Ansatz aber erstmal konfrontativ.

**Caruso** · 13.03.2019, 13:19

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Zitat von Baetzter Beitrag anzeigen

Ich meine mal hier vor Jahren was gelesen zu haben, wo von einer zusätzlich aufzutragenden Flüssigdichtung die Rede war. Da war ein Bild von der Dichtung und aufgemalt wie das Dichtmittel aufgetragen werden muss.

Ja,das steht so im TD4 Handbuch.

**nero110** · 13.03.2019, 13:21

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Solange in den Werkstattvorgaben keine Toleranzen fuer Momentenanzug gegeben sind, ist das eh auch ziemlich witzlos.

**Hornet** · 13.03.2019, 15:56

AW: Neuer Kurbelwellensimmering und mehr Ölverlust als vorher....

Zitat von nero110 Beitrag anzeigen

Solange in den Werkstattvorgaben keine Toleranzen fuer Momentenanzug gegeben sind, ist das eh auch ziemlich witzlos.

Also 10Nm mittels Drehmomentschlüssel nochmal mit einer Toleranz zu versehen ist bei den gängigen Drehmomentern mit hohen einstelligen Toleranzen eher witzlos. Aber selbst wenn die Schraube zwischen echten 9 und 11Nm und in der angegebenen Reihenfolge angezogen werden, wage ich festzustellen, daß das besser ist als Gefühl und irgendwie über kreuz...
Aber das weicht nun wirklich von der Eingangsfrage ab. Schlampige Arbeit muß man aber durchaus als Ursache für die Undichtigkeit in Betracht ziehen.
@KeswickHarry: Man kann aber fragen, ob die Vorgaben aus dem WHB hinsichtlich Drehmoment und Anzugsfolge beachtet wurden.

**Baetzter** · 13.03.2019, 21:19

AW: Neuer Kurbelwellensimmering und mehr Ölverlust als vorher....

habe grad im Werkstatthandbuch nachgelesen auf Seite 393 und 394 ist es genau beschrieben. Hätte ich ja auch letzte Woche schon mal reinschauen können. Werde das mal für die Werkstatt ausdrucken und hoffen...

Habe mich heute Abend noch mal in die Werkstatt geschlichen und ein geheimes Spionagetool auf alle Drehmomentschlüssel gespielt. So kann ich kommenden Montag online die eingestellten Drehmomentwerte sauber nachvollziehen :-) ..Späßle. Ich denke einfach die Dichtmasse wurde in den beiden Mulden nicht angebracht und die Führungshülse zu früh entfernt. Wird scho werden.

**Baetzter** · 19.03.2019, 21:30

AW: Neuer Kurbelwellensimmering und mehr Ölverlust als vorher....

So,neuer Kurbelwellensimmerring ist drinnen und bis jetzt schaut es sehr gut. Alles sauber und trocken - so wie es sein soll. Die undichte Stelle war angeblich nicht am Simmerring, sondern am O-Ring vom Trägerblech.

Vielen Dank euch allen noch mal.

**Caruso** · 19.03.2019, 22:42

AW: Neuer Kurbelwellensimmering und mehr Ölverlust als vorher....

Zitat von Baetzter Beitrag anzeigen

am O-Ring vom Trägerblech.

Was soll das sein?Teilenummer?
Musstest du jetzt die ganze Aktion noch einmal bezahlen?

**MMR1988** · 20.03.2019, 08:53

AW: Neuer Kurbelwellensimmering und mehr Ölverlust als vorher....

Zitat von Caruso Beitrag anzeigen

Was soll das sein?Teilenummer?

Das Frage ich mich auch. Da die Dichtung ja in einem Stück kommt...

**Baetzter** · 20.03.2019, 09:34

AW: Neuer Kurbelwellensimmering und mehr Ölverlust als vorher....

Na ja, auf dem Blech ist ein O-Ring angebracht und gleichzeitig nimmt das Blech auch den Simmerring auf. Das ganze Teil wird wohl als Kurbelwellensimmerring bezeichnet. Kosten darf die zweite Aktion natürlich nichts.

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