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Die groben Bleche sind eingesetzt, bleiben noch so einige Löcher welche ich nicht zuordnen kann.
Demontage ist schon zu lange her...
Vielleicht könnt ihr mir da weiter helfen.
Es geht um die rot markierten Löcher, welche sind korrekt (wofür werden die benötigt) und welche sind falsch, sollte ich zu machen?
Bulkhead ist nun fertig, die Löcher welche ich anhand von Bildern etc. nicht zuordnen konnte habe ich erstmal zu gemacht.
Werde ich dann später wieder rein bohren müssen falls da was falsch war.
Alle optionalen RHD Geschichten habe ich auch zu gemacht anstatt da Bleche vor zu schrauben.
Fande ich sinnvoller.
Das Bulkhead ist jetzt beim Verzinker.
Die Laschen für die Streben zur Abstützung des Bulkheads Richtung Front am Bulkhead habe ich rekonstruiert, waren nicht mehr vorhanden.
Wo wird denn das andere Ende der Abstützstangen (332715) angeschraubt?
Gebadet, damit es auch in alle Ecken kommt.
Das Zink trägt leider an gestrahlten und geschliffenen Stellen unterschiedlich stark auf, deshalb sieht man die Konturen.
Am besten nach dem Schweissen nochmal strahlen lassen, dann sollte es gleichmäßiger sein...
Hallo, wenn dann tauchen, spritzen ist nicht so prall. Ich habe mein Bulkhead damals auch tauchen lassen und war/ bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Neben dem Rahmen habe ich die Kühlermaske auch gleich Feuerverzinken lassen.
Viele Grüße
Habe auch beides im Tauchbad verzinkt. Zwei, drei (kleinere Probleme) habe ich dabei für mich ausgemacht:
- die Hohlräume des Bulkheads bekommt man nicht 100% sauber rostfrei. Bisher ist da allerdings Ruhe und man flutet sicherheitshalber eh mit Wachs.
- die Maske hat sich arg verzogen. Ich hatte die untere Kante komplett ersetzt und mich extra bemüht, dass da beim Schweißen alles gerade bleibt. Hatte eine tipptopp frühe IIa Maske, die sich dann beim Tauchen total verdreht hat.
- Farbauftrag und -haftung ist nicht ganz unproblematisch und späteres Schweißen lässt man aus Gesundheitsgründen lieber.
Ich gehe ab und an mal gedanklich einen Neuaufbau meines 88er durch und überlege dann immer, ob ich mir einen unverzinkten Richards Rahmen und einen ggf. komplett nachgebauten Bulkhead gönnen, und dann beides ordentlich mit herkömmlichen Rostschutz und Wachs behandeln würde. Bis jetzt tut beides seit 1964 unverzinkt seinen Dienst und dauerhaft harte Beanspruchung ist in Zukunft eher nicht zu erwarten.
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