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Die ersten Modifikationen vom Vorgänger sind bereits entfernt worden, leider wurden zahlreiche Löcher hinzugefügt oder erweitert.
Hier und da würde auch ein Blech eingeschweißt.
Alles in allem ist es in einem guten Zustand und auf jeden Fall rettbar und restaurierungswürdig :]
Sandstrahlen werde ich nicht machen lassen, schleife ich so ab.
Die Ecken kann ich selber sandstrahlen falls erforderlich.
Die eingesetzten Bleche werde ich neu machen und zuschweissen, nichr nur punkten.
Da sind auch wer weis wieviele Löcher drin die da nicht hingehören, da habe ich später bestimmt noch so einige Fragen zu.
Ich bin nun beim Bulkhead angekommen und Frage mich ob es das richtige für die frühe S2A ist:
Das dürfte für eine frühe S2a passen.
Unterschiede zwischen S2 und früher S2a kenne ich jetzt keine.
Die Späte S2a hatte die Bohrungen für die Wischer nicht mehr im Scheibenrahmen, sondern oben über den Lüftungsklappen.
Die S3 Bulkheads haben zudem die fetten Brackets an den Gelenken der Scheibenrahmen und auch kein Ablagefach mit mittiger Instrumententafel.
Ganz frühe S2 Bulkheads haben die 4 Schraubenlächer oben in der Ablage für die frühen Lüftungsöffner (Drehknebel)
und geschraubte Türfangbandrohre sowie einen rautenförmigen Ausschnitt für den Fernlichtschalter.
Das späterehat dann zusätzlich die Befestigungen für die Quadrant-Lüftungsöffner, ab 1962 dann geschweisste Türfangrohre,
und ein paar weitere Änderungen.
Was mir auf Deinem Bild fehlt, sind die "tie rod brackets" motorseitig, wo die Stützstrebe eingebaut wird.
Achja, von part number 345879 (Series 2 and 2A bulkhead) gibt es mindestens 7 verschiedene Ausführungen zwichen 58 und 69 :-)
Deins ist in jedem Fall nach 62 - weil keine Nase mehr neben dem rechten Haubenscharier.
Das Bulkhead war so verbaut.
Da es noch eine Farbschicht darunter hat welche hellgün ist (oder war die damalige Grundierung farblich so?) war ich mir jetzt nicht ganz sicher ob das das original Bulkhead ist oder ein Ausrauschteil.
Das die Halterung für die Strebe fehlt ist mir auch schon aufgefallen, sind die immer verbaut?
Muss mir dieStelle wo sie hingehört nochmal genauer ansehen.
Da wo die Halter sein sollten sind Bleche eingeschweißt worden. 20190310_155415.jpg 20190310_155424.jpg
Hat einer die Maße von den Dingern?
Wären ja leicht anzufertigen.
Die Genaue Position wäre auch nicht schlecht...
Ist die Stelle wo die tie Rod brackets sitzen am Bulkhead verstärkt oder ist das Blech über die gesamte Länge gleich?
Die Maße und die genaue Lage der tie Rod brackets habe ich bisher leider nirgendwo gefunden, kann da mal einer messen, wäre sehr nett.
Die Reparaturbleche habe ich rausgeschnitten, das Blech im Bereich der tie Rod brackets waren original gedoppelt, also verstärkt.
Aufgrund der hohen Vibrationen des Diesels wundert es mich nicht das die Dinger früher wohl rausgebrochen sind.
Ich werde evtl einfach ein doppelt so dickes Blech einschweissen da die Doppelungen schnell zu Rostnestern werden.
Dann übertragen sich die Vibrationen allerdings stärker auf die Ränder über als bei der Dopplung...
So jetzt geht es endlich wieder weiter.
Nachträgliche Löcher ohne Ende.
Ich habe die, welche m.E. original sind weiss und die welche wohl nachträglich rein gebohrt wurden oder ich mir nicht sicher war in rot markiert.
Da es sich um ein Bulkhead für LHD und RHD handelt wäre noch die Frage zu den "Doppelten" ob ich die gleich mit zuschweissen sollte.
Wie habt ihr es gemacht?
Hier die ersten Fotos, wäre nett wenn ihr meine Markierungen kommentieren könntet.
Von oben draufgeschaut, da wo der Scheibenrahmen aufliegt sollten keine Löcher sein, oder wird die Dichtung dort festgenietet?
Wenn die genietet wird, welche Löcher sind die Richtigen, bzw. Wieviele sind es?
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