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Ruckeln Kaltstart, schlechte Gasannahme, keine Leistung, TD4, 2,2, Bj 2013, 67000 km
Es geht nach einiger Zeit allerdings dann die Motorkontrollleuchte an. Nicht erschrecken, es passiert genau nichts!
Fehler vom AGR/LMM werden dann auch abgelegt. Das Steuergerät arbeitet mit Ersatzwerten normal weiter.
Es geht nach einiger Zeit allerdings dann die Motorkontrollleuchte an. Nicht erschrecken, es passiert genau nichts!
Fehler vom AGR/LMM werden dann auch abgelegt. Das Steuergerät arbeitet mit Ersatzwerten normal weiter.
In der Tat ging heute die Leuchte an. Wobei der Wagen tadellos läuft, gut am Gas hängt und sauber durchzieht. Lediglich ein leichtes Konstantfahrtrucklen ist bei kaltem Motor zu spüren. Deutet das auf etwas bestimmtes hin?
Hallo zusammen,
Heute trat der Fehler auch mit abgestecktem AGR auf. Somit kann ich das AGR ausschließen.
Ich glaube sogar den Fehler nachstellen zu können. Starten bei kaltem Motor ohne vorglühen, also Schlüssel rein, Zündung an, starten in eibee Zug, begünstigt den Fehler.
Ist es also doch eine Glühkerze?
Anbei noch die abgespeicherzen Fehler nachdem abstecken des AGR.
Negativ, es ist wohl nicht die Vorglühanlage.H
eute morgen sprang der Dicke bei -1° ohne vorglühen tadellos an und nahm ohne murren auch auch Gas an.
Weitere Vorschläge?
Die Gluehstifte sind deutlich laenger aktiv, als die Leuchte im Tacho.
Das Vorgluehen an sich ist nicht sooo entscheidend, sondern das die Gluehstifte ueberhaupt funktionieren und in der Nachgluehphase aktiv sind.
Mögliche Probe: Die Masseverbindung der Glühstifte zum Motorblock trennen. Ist leicht zugänglich oberhalb der Unterdruckpumpe. Dann kannst Du vergleichen wie der Motor ganz ohne Glühstifte startet und arbeitet.
Hallo zusammen,
so nun hatte ich endlich Zeit mit deinen Tipp zuzuwenden.
@Nero: Leider habe ich aber keine Masseverbindung, stattdessen einen Stecker in der Kabelverbindung zu den Glühkerzen gefunden (roter Kreis im Anhang).
Heute Morgen habe ich den Wagen mit getrennter Verbindung gestartet. Der Wagen lief ein bisschen unwilliger an, nahm unmerklich schlechter Gas an (ein unbedarfter Laie würde das überhaupt nicht merken). Zeigte aber nicht das verhalten was ich eigentlich provozieren wollte.
Nun fragen ich mich, haben ich die richtige Verbindung getrennt? Denn, die Vorglühlampe zeigte nichtsdestotrotz den Vorglühvorgang an...
Glühstifte kann man am auch am Zigarettenanzünder rausmessen: http://www.reiter1.com/Ohmscher_Widerstand/Ohmscher_Widerstand_20.htm Hat zwar wie im Link beschrieben einen Nachteil aber bei mir war im einfachsten Fall gar kein Spannungsabfall zu messen. Waren echt alle 4 hinüber...
Danke boiler, das ist auch ne gute Idee, werde ich mir mal ansehen. Kann ich mir für den Zigarettenanzünder so nen Adapter basteln? %title%_%YYYY%-%MM%-%DD%_%hh%-%mm%-%ss%.jpg
Hi,
auf dem Ansaugrohr hin zum Ansaugkrümmer sitzt der Luftmengensensor (Ansauglufttemperaturmesser) siehe roter Pfeil auf dem Foto.
Hast du den mal gereinigt? Der Sensor ist gerne sehr stark verschmutzt. Schraube aufdrehen und mit Gefühl vorsichtig herausziehen (bisschen hin und her drehen).
Dann mit Bremsenreiniger abspritzen. Nicht mechanisch reinigen, weil er sehr empfindlich ist. Der verschmutzte Sensor könnte dein Problem sein.
Ich selbst hatte ein extremes Kaltstart Problem. Auch bei Temperaturen weit über null. (vor allem nach längerem stehen) Ich habe den Widerstand der Glühkerzen gemessen und nichts auffälliges gefunden. (u.a. Raildruck gemessen etc. keine Fehlermeldungen)
Ich habe dann irgendwann trotzdem auf Verdacht alle Glühkerzen gewechselt und das Problem war dadurch tatsächlich gelöst. Seitdem startet er in allen Lebenslagen einwandfrei.
Mir scheint es nach deinen 67.000km zwar etwas unwahrscheinlich, dass alle Glühkerzen durch sind. Aber wenn du nicht 100% weißt ob alle funktionieren, könnten meines Erachtens neue Glühkerzen (Glühstäbe) dein Problem lösen.
Ist etwas nervig die Glühkerzen auszutauschen, weil der Ansaugkrümmer dafür weggebaut werden muß, (dabei unbedingt an alle neue Dichtungen denken) aber machbar und nicht teuer.
Nachtrag: Der Common-Rail Diesel läuft schon meist auch ohne funktionierende Glühkerzen. ( Er startet auch ohne) aber es ist meiner Erfahrung nach doch so, dass die Dinger eine wesentliche Rolle beim Kaltstart spielen...
Aber auf jedenfall zunächst den Sensor auf dem Ansaugrohr reinigen!
Ja, du hast an dieser Stelle alle Glühkerzen getrennt. Wenn es nicht der Fehler, war, den du haben wolltest, kannst du die Glühkerzen jetzt auch ausschließen.
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