AW: Ruckeln Kaltstart, schlechte Gasannahme, keine Leistung, TD4, 2,2, Bj 2013, 67000

zu #29:

Das ist aber der MAP-Sensor (MAP = Manifold-Absolute-Pressure), auf den der Pfeil zeigt. Drucksensor zur Erfassung des Saugrohr-Drucks.

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Warum? Wenn er nur die einzige verbliebene heile Kerze mit der Aktion getrennt hat, springt der Motor natürlich "bisschen unwilliger an, nahm unmerklich schlechter Gas an". Also noch etwas schlechter als eh schon schlecht.
Mit 4 heilen Kerzen sollte er ja gut anspringen.

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Ja, aus der Richtung betrachtet hast du Recht. Ich hatte es interpretiert als: Springt zwar schlechter an, aber das äußert sich wesentlich anders als der "übliche" Fehler.

Gruß Martin

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Hallo Leute,
danke für eure große Hilfe und dass ihr versucht den Fehler zu finden.

Ich habe heute nach Feierabend nochmals mit "deaktivierter" Vorglühanlage gestartet und da konnte ich schon deutlich ein schlechteres Kaltlaufverhalten und eine schlechte Gasannahme mit Leistungsverlust unterhalb 1500 rpm für die ersten 30 sec feststellen. Daher könnte schon sein dass es doch eine Komponente der Vorglühanlage sein könnte.

Ich mach nun morgen den gegentest mit "aktivierter" Vorglühanlage nochmals um einen 1:1 verlgiech von den heutigen Eindrücken zu erlangen. Parallel schau ich ob ich ein Zangenamperemeter besorgen kann und oder mir so einen Spannungsprüfer für den Zigarettenanzünder besorge.

@blauer Landy wenn das nicht der von landrabe genannte Sensor ist, wo sitzt dann dieser?

Danke euch allen zusammen!
Guy

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Hmmmm, sitzt da auch. Beide haben Recht.

Der Ansauglufttemperatursensor (IAT-Sensor) ist ebenso wie der MAP-Sensor Teil des Ansaugunterdruck-/Temperatursensors (MAPT-Sensor).

Wusste ich bis dato noch nicht. Im WHB steht aber auch manchmal Müll:
"Das EGR-Auslassrohr nimmt den Luftmengenmesser/IAT-Sensor auf....."

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Hallo zusammen,
heute Morgen konnte ich zum Ersten Mal die empfohlene Methode von boiler testen. Mit dem Ergebnis, dass alle Glühstifte wohl in Ordnung sind. Die die Spannung fällt beim Vorglühen wie prognostiziert von 12 V auf 10,7 V. Das heißt in dem Fall: Die Suche geht also weiter. :FF

Schönen Freitag,
Guy

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Hallo zusammen,
einige Tage habe ich das sporadische Problem mehr oder weniger ignoriert bez ist es nicht aufgetreten.
Die letzten beiden Tage war es jetzt aber so stark dass ich mir ernsthafte Sorgen gemascht habe. Zu den bereits beschriebenen Symptomen kam jetzt noch einen wirklich ruppige und verzögerte Gasannahme aus der Teillast dazu. Dies trat verstärkt um 2000 rpm auf. Könnte das auf irgendwas hindeuten?

Danke euch,
Guy

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Hallo zusammen,
heute Morgen gab es jetzt noch ganz was neues zu beobachten.
Nach einem ganz problemlosen Kaltstart und mit danach ruckelfreiem Start erleuchtete nach ungefähr 800 Meter Fahrstrecke die Motorkontrolle, jedoch ohne merkliche Veränderung der Motorcharakteristik. Der Fehlercode P0404 ließ sich löschen und eine Weiterfahrt ohne Probleme war möglich. Laut kurzer Recherche hier im Forum ist nun wohl wirklich das AGR das Problem. Oder seht ihr das anders?
Screenshot_20190418-073057 (002).jpg
Auf was ist denn besonders zu achten beim Ausbau und der Reinigung des guten Stücks? Wenn ich alles beisammen hätte, könnte da ja ne schöne Arbeit für die Ostertage werden!

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Hallo zusammen,
den heutigen Carfreiteg habe ich genutzt und bin dem AGR nun endlich an den Kragen.
IMG_20190419_113330.jpg
Um die Sache abzukürzen, aus dem Plan das AGR Ventil auszubauen und dann komplett zu reinigen und wieder gangbar zu machen ist nichts geworden. Nachdem ich nach zwei Stunden Arbeit, unendlichem Gefluche und kurz vor der Verzweiflung festgestellt habe dass ich die letzte! Schraube doch nicht raus bekomme habe ich beschlossen das Ventil im eingebauten Zustand wieder gängig zu machen.

Anders als alle Anleitungen die ich hier im Forum gefunden habe, ist das AGR beim meinem 2,2 Liter Diesel Bj. 2013 anders aufgebaut. Ich brauchte ewig bis ich mich orientiert hatte und wusste wo ich ansetzen kann.

Dieses Bild aus dem WHB...2019-04-19 19_11_38-ACFrOgCIfSvxep0iKqZw1L2XlPINY8cHa1Yyy-fxCtsYAPoxfCyHTGFmD73-1tEFNCzjzrxfmvEb.jpg...und der Beitrag bei>> Matsch und Piste << brachten mich dann endlich ans Ziel und den Durchblick. Mit der Erkenntnis habe ich lediglich den Stellmotor vom Ventilkörper abgenommen und den Ventilkolben gängig gemacht. Eine Stunde und eine Dose Bremsenreiniger später ist das AGR nun endlich wieder gängig. Der Dicke schnurrt wieder wie ein Kätzchen.

Ich hoffe der Aufwand hat sich gelohnt!
Guy