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Overdrive Problem

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    #1

    Overdrive Problem

    Liebe Land-Gemeinde,
    ich bin erst seit kurzen Landbesitzer und brauche Eure Hilfe.
    Ich fahre einen Serie IIa mit allerlei Umbauten. Unteranderen einem 200 Tdi und eben einem Overdrive (Roamerdrive).
    Letzterer wurde erst letztes Jahr eingebaut und machte bislang keine Probleme.
    Am letzen Wochenende jedoch nach einem sehr schönen Tagesausflug, kurz vor Ende der Fahrt, nachdem ich einen kurzen Stopp eingelegt hatte, begann die Misere. Kurz nachdem Anfahren im ersten Gang gab ein lautes Krachen aus dem Getriebe und der Landy zog nicht mehr. Nach kurzen probieren in anderen Gängen kam ich drauf, dass sich der Overdrive wohl selbstständig löste und versuchte rein zuschalten. Die letzen 3 Kilometer bis nach Hause musste ich dann einhändig mit nach hinten gezogenem Overdrive-Schalthebel fahren.
    Kennt jemand das Problem? Bei meiner Recherche wurde öfters erwähnt dass der Roamerdrive sehr heiß werden kann und bei zu wenig Öl ein "Eigenschaltverhalten" entwickelt. Könnte es so etwas sein. Lösungsvorschläge?
    Ich würde mich sehr über Eure Hilfe und Ratschläge freuen.
    Schöne Grüße
    Philippe
    Stichworte: overdrive, roamerdrive
    #2
    AW: Overdrive Problem

    Moin,
    da wird wohl irgendwas beim Plantengetriebe im Overdrive nicht stimmen. Wenn du mit nach hinten gezogenen Schalthebel (= Sperrung des Planetengeriebes) noch (geräuschlos) fahren kannst, dann kann es nur das sein. Ich würde das Ding ausbauen (ist ja nicht viel Arbeit) und nachschauen. Was ich allerdings nicht ganz verstehe ist, was soll sich da am Overdrive selbständug gelöst haben. Gibt doch nur zwei Einstellungen im Overdrive. Einmal mit längerer Übersetzung (Planetengetrieb aktiviert = Hebel nach vorne) oder kürzere Übersetzung (Planetengetriebe gesperrt = Hebel nach hinten). In beiden Fällen ist jedenfalls Kraftschluss zwischen Haupt- und Nebengetriebe. Oder anders ausgedrückt beim Overdrive gibt es keinen Leerlauf.

    Gruß Gregor

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      #3
      AW: Overdrive Problem

      leerlauf muß es ja geben, ansonsten ließe er sich doch nicht schalten.
      Dann wären beim Schalten beide Übersetzungen gleichzeitig im Eingriff.
      Vielleicht war der Gang nur angeschnäbelt und mittlerweise verschlissen.

      Gruß Marc

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        #4
        AW: Overdrive Problem

        Habe erst vor kurzem bei meiner S3 ein Roamerdrive eingebaut und es mir vorher angeschaut wie das funktioniert. An der Hauptwelle vom Schaltgetriebe wird eine Innenwelle angeschraubt. Über die Innenwelle geht die Antriebskraft über ein Planetengetriebe auf eine Außenwelle die wiederum über ein Zahnrad (das originale Zahnrad wird ja deshalb ausgebaut) die Kraft in das Nebengetriebe weiterleitet. Schaltet man den Overdrive ein, dreht die Außenwelle, bedingt über das Plantengetriebe schneller als die Innenwelle. Schaltet man den Overdrive weg, dreht die Außenwelle gleich wie die Innenwelle. Das passiert meiner Meinung nach dadurch, daß das Planetengetriebe "gesperrt" wird und somit Außen- und Innenwelle gleich laufen. Die Schaltwelle am Overdrive hat deshalb nur zwei Schalteinstellungen: Overdrive rein oder raus. Beim oben genannten Schadensbild kann ich mir nur was kaputtes im Overdrive vorstellen.

        Gruß Gregor
        .

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          #5
          AW: Overdrive Problem

          Moin,
          hab das Roamerdrive auch verbaut und es ist auch schon ein paar Mal aus der hinteren Position (kein O-Drive) "rausgefolgen" genau zwischen beide Schaltpositionen. Das gibt einen ganz schönen Ruck. Es passiert nur im 1 oder 2. Gang, also wohl bei ohem Drehmoment im Getriebe, im 3 & 4 ist das bis jetzt nicht passiert. Ich habe dann die Feder, welche auf die Rastkugel drückt unterlegt, schalten geht jetzt was strammer. Es ist besser, aber auch noch 2 bis 3 Mal ist das Ding in den letzten beiden Wochen rausgehüpft. Seit dem ziehe ich vor dem Losfahren noch mal extra am Hebel, damit der auch wirklich richtig in Position ist....bis jetzt okay. Vielleicht liegt es dran, dass die Zahnräder schräg verzahnt sind und es eine axiale Kraftkomponente gibt, welche über die federbelastete Rastkugel aufgefangen werden soll, es aber doch was schwach ausgelegt ist. ??
          Shark

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            #6
            AW: Overdrive Problem

            Moin zusammen,

            ich habe noch die erste Generation, damals hieß der noch Roverdrive. Mal gebraucht gekauft hier im Forum anno 2010 oder so. Meiner hat noch nie Ärger gemacht, aber ich weiß das es bei Rocky Mountain damals eine Anleitung gab wie man den Overdrive nachstellen kann weil es wohl hin und wieder zu dem Phänomen gekommen ist das er rausflog. Finde das leider aktuell nicht wieder. Jedenfalls gab es damals einen Satz Scheiben und eine kleine Anleitung was zu tun ist.

            Vielleicht helfen Google und die Sufu oder ein Anruf bei Martin Hogan von RM UK. Der hat mir damals sehr gut weitergeholfen als es um einen kaputten Ölpeilstab ging.

            By the way: Die Verzahnung die da kaputt sein kann ist die Synchroeinheit 3./4. Gang. Die ist irgendwie darin verbaut. Ich hbae noch nie nachgesehen ob die da komplett oder nur teilweise drin steckt, ggf kann man die umdrehen?!?

            Grüße,

            Lennart
            Nimm das Leben nicht so ernst, du kommst da doch nicht lebend wieder raus!

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              #7
              AW: Overdrive Problem

              Hallo Shark, eine Frage dazu: Als bei dir beim "rausfliegen" die Schaltung des Overdrives zwischen den beiden Schaltpositionen lag, gab es da einen Kraftschluss oder gibt es in dieser Position eine Art von Leerlauf? Gruß Gregor

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                #8
                AW: Overdrive Problem

                Vielen lieben Dank für Eure schnelle Hilfe. Das was Shark beschreibt kommt dem Problem sehr nahe. Werde mir den Tip von Lennard zu Herzen nehmen und wohl direkt bei Roamer anrufen. Ich gib Bescheid sobald ich neue Infos hab.

                Kommentar

                  #9
                  AW: Overdrive Problem

                  ....der Kraftfluss ist weg, wie geschrieben, dass gibt einen ganz schön fetten Ruck. In der Anleitung von Roamerdrive wird auf das Rausspringen hingewiesen und eben auch auf das Unterlegen der Feder als Lösung. Ich schaue mal nach.
                  Shark

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                    #10
                    AW: Overdrive Problem

                    http://roamerdrive.com/pdfs/ssinstall_13to16_Nov16.pdf

                    unter Pos. 14 wird das Unterlegen beschrieben.
                    Shark

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                      #11
                      AW: Overdrive Problem

                      Also gibt es doch eine Art von Leerlauf zwischen den Schaltpositionen. Gut zu wissen was so beim Roamerdrive passieren kann. Da kann ich mich schon mental drauf einstellen. Danke für die Antwort. Gregor

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                        #12
                        AW: Overdrive Problem

                        Hier meine Cents zum Thema!

                        Wenn das OD rausfliegt ist das ein Zeichen dafür, das die Synchroneinheit im OD (FRC 6996 ausm LT 76) verschlissen ist sagt Ray, und der muss es ja wissen

                        Mehr Öl hilft da nicht, zu wenig schadet nur, rausfliegen tut das OD deswegen nicht.

                        Den Rastbolzen stramm einzustellen hilft furs 1te, nudelt aber die Bohrung aus.

                        Die LT 76 werden bei den heutigen Betriebszuständen grundsätzlich zu heiß, egal ob mit oder ohne OD.

                        Das OD als Zwischengang zu verwenden macht dem OD selbst nix aus, wohl aber dem Haupgetriebe. Die Gangräder müssen bei OD Betrieb ein höheres Drehmoment übertragen als ohne OD. Im 3ten oder 4ten nicht so tragisch, im 1ten und 2ten eher schon.

                        Overgedrivte Grüße
                        Gerd
                        Tolle Dinge sind entweder unmoralisch, illegal oder machen dick

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                          #13
                          AW: Overdrive Problem

                          Heißt also im Klartext, dass im OD die Synchroeinheit 3/4 aus dem LT76 verbaut ist .
                          Dadurch, dass der Gang nicht richtig eingelegt wurde, haben nur die Zahnspitzen der Synchroeinheit getragen und sind konisch, bzw, rundgelutscht.
                          Das ist das, was ich mit "angeschnäbelt" meinte.
                          Dadurch hält sich die Keilverzahnung nicht mehr selbst, sondern nur noch durch die Rastkugel im Gestänge.

                          Und durch Unterlegen bekommt man die Zähne auch nicht weiter aufeinander geschoben?

                          Gruß Marc

                          Kommentar

                            #14
                            AW: Overdrive Problem

                            ....mein OD ist ein 1/2 Jahr alt?! Also nix verschlissen und trotzdem hat sich der Hebel selbstätig in Bewegung gesetzt. Kann aber auch sein, dass ich am Anfang den Hebel zu zaghaft zurückgezogen habe, man ist ja vorsichtig. Im Moment hält alles prima.....und ich möchte das OD nicht mehr missen, mit dem Diesel ist das bei 80 km/h kein Spaß, mit OD ist alles viel entspannter und heulen tut es auch nicht.
                            Gruß Shark

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                              #15
                              AW: Overdrive Problem

                              Zitat von unimoggerd Beitrag anzeigen

                              Die LT 76 werden bei den heutigen Betriebszuständen grundsätzlich zu heiß, egal ob mit oder ohne OD.
                              Moin Gerd,

                              hol mich mal bitte ab, was meinst du mit dem obigen Satz? Was hat sich am Betriebszustand deiner Meinung nach geändert???

                              Zitat von unimoggerd Beitrag anzeigen

                              Das OD als Zwischengang zu verwenden macht dem OD selbst nix aus, wohl aber dem Haupgetriebe. Die Gangräder müssen bei OD Betrieb ein höheres Drehmoment übertragen als ohne OD. Im 3ten oder 4ten nicht so tragisch, im 1ten und 2ten eher schon.
                              Theoretisch richtig, wenn denn der Motor das mehr an Drehmoment aufbrächte. Abgesehen vom Sechszylinder(wenn überhaupt?!?) sehe ich hier kein Problem, gerade den ersten und zweiten Ganz habe ich immer nur tauschen müssen weil der Synchronring aufgegeben hatte und damit die Zähne runtergenabbelt waren. Ich habe auf mittlerweile richtig vielen Kilometern durch den Overdrive noch keine Schäden erkennen können.


                              Grüße,

                              Lennart
                              Nimm das Leben nicht so ernst, du kommst da doch nicht lebend wieder raus!

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