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Ich möchte das Thema hier mal wieder zum Leben erwecken. Ich habe gerade einen gebrauchten 3,6 TDV8, mein neues Dickschiff als Hobby-Auto erworben und habe mich quer durch alle Foren gelesen. Im Grundsatz soll es ja ein sehr toller Motor sein, der aber nun einmal mit einigen Motorschäden aufweist.
Es wird immer wieder von Motorschäden, von defekten Turboladern und auch von AGR Ventilen gesprochen.
AGR Ventil: Gilt allgemein als Verschleißteil, versottet und verklebt und muss dann ausgetauscht werden. Hatten fast alle Dieselfahrer schon einmal. Hat mich bei meinem Phaeton damals zwei Wochen vor Ende des Leasingvertrages getroffen. ABER: die AGR Ventile beim TDV8 sollen irgendwann mechanisch zerbröseln, Materialermüdung/ Materialfehler, es brechen metallische Teile ab und landen im Ansaugtrakt.
TURBOLADER: Diese abgebrochenen Teile des AGR fliegen durch den Turbolader >> Turbolader +TOT+
MOTOTSCHADEN: Diese abgebrochenen Teile fliegen weiter durch den Ansaugtrakt >> Ventilsitz vorbei >> in den Brennraum und beim nächsten Verdichten zertrümmern sie den Zylinderraum von Innen. >> kapitaler Motorschaden >> Motor +Intensivpatient+
MOTORSCHADEN Theorie II: Die Turbolader ziehen Öl durch die Lager und von ???. Dieses Öl sammelt sich sukzessive im Ladeluftkühler. Der stolze Besitzer des Dickschiffes vermerkt wohl einen Ölverlust ohne Leckage und kippt Öl nach. Irgendwann hat sich eine Menge Öl im Ladeluftkühler gesammelt und wird mit angesaugt. Es verdichtet sich nicht beim Kompressionsversuch >> Pleuel krumm >> Motor +Intensivpatient+
MOTORSCHADEN Theorie III: Steuerkette springt über. Steuerzeiten stimmen nicht mehr. Kollision Kolben/ Ventile. Motor +Intensivpatient+
TURBOLADERSCHADEN II: Schmierstoffmangel am Lader-Lager. verursacht durch: 1) totes, altes ÖL. 2) Öl zu stark mit Diesel vermischt aufgrund Kurzstrecke,.. 3) Öldruck unzureichend. ??? 4) Ölpumpe defekt >> Turbolader +Intensivpatient+
Was können wir mit regelmäßiger Wartung verhindern:
AGR Defekt/ Teile abgebrochen: Kann selbst durch regelmäßige Wartung bei RR nicht vorgebeugt werden. Präventiv könnte man nur die AGR frühzeitig austauschen oder Blinddeckel verbauen. Austausch ist eine sehr teure Präventivmaßnahme.
Schmierung, Öldruck, Ölqualität: Hat jemand schon mal ein zusätzliches Manometer verbaut? Sollen wir vielleicht regelmäßig vorm Ölwechsel auch eine Ölspülung machen. Ölwechsel Intervalle nochmal verkürzen? Motor warmlaufen lassen, Abkühlen lassen?
Ich freue mich über viele gute Anregungen, um mein betagtes Dickschiff noch lange pflegen, hegen und fahren zu können.
Präventiv könnte man nur die AGR frühzeitig austauschen oder Blinddeckel verbauen. Austausch ist eine sehr teure Präventivmaßnahme.
Moin Moin,
meiner Meinung nach, reicht ein Blinddeckel nicht aus, da das ventil ja weiter elektronisch angesteuert wird...und es seine theoretische Arbeit weiter verfolgt...auf und zu gehen...mit anderen Worten, dass Teile abbrechen können, wird durch die Maßnahme nicht verhindert.....
Ich denke Blindkappe + raus-programmieren ist die bessere Lösung, dass Ventil bleibt dann immer geschlossen und bewegt sich nicht mehr. Ich kann mir nicht vorstellen, dass da noch was weg brechen kann ohne Bewegung...
Zum Thema Deckel: Der Deckel verschließt doch das AGR Ventil am Ausgang, einen weiteren Deckel gibt es optional zusätzlich am Eingang der Ansaugbrücke, so dass abgebrochene Teile nicht weiter in den Ansaugflansch dringen können. Damit sind doch potentielle Turbolader oder Motorschäden verhindert?
Können die agr Bruchstücke überhaupt in den Motor gelangen? Mir fehlt hier tatsächlich der Überblick bezüglich des Luftstroms. Wo wird das Abgas eingespeist? Müssten die Bruchstücke nicht noch durch den AGR kühler? Wenn angeblich vor dem Turbo wie hier beschrieben, dann müssten die auch noch durch den ladeluftkühler. Diese wäremetauscher sind extrem engmaschig da geht sowas nicht durch.
Grüße Eric
Die Abgasluft strömt erst durch den Kühler und landet dann vor dem AGR Ventil. Das Bild verdeutlicht ziemlich gut, wo das AGR verschlossen wird (Pfeil).EGR Delete drawing.jpg
Ich würde die AGRs immer wieder mit Blindplatten stilllegen - auch wenn es in D offiziell nicht erlaubt ist.
Schont einfach den Motor. Hatte es bei meinem 3,6er gemacht und ich habe die Software nicht anpassen lassen - gab nie eine Fehlermeldung und das Auto ist sauber gelaufen.
Wäre interessant zu wissen wie die AGR die Parameter berechnen, eventuell ziehen die einfach nur die Deltawerte rein, wer es weiß darf mich gerne aufschlagen...
Zur restlichen Thematik kann ich nur sagen dass ein Ölwechselintervall alle 10tkm vor den größten Risiken schützt, manche mögen das als übertrieben ansehen aber ich bin gut damit gefahren.
Sehe ich genau so. Die meisten tdv8 sterben an Öl Verdünnung und Turboschäden. Turboschäden z.t. Wegen öl Verdünnung oder Temperatur Problemen. Regelmäßige frühe Ölwechsel, verhaltenes fahren (auch wenn es schwer fällt) keine Höchstgeschwindigkeiten auf Dauer und nachlaufen lassen um die turbos vor dem abstellen abkühlen zu lassen sind imho die vielversprechendsten Maßnahmen.
Grüße Eric
Macht es auch Sinn die AGR Ventile auch Richtung Ansaugspinne Blind zu legen oder reicht es wenn es nur Richtung Auspuff durch einen Blindstopfen abgedichtet wird.
Ich habe jetzt die Dichtplatten auf der Seite vom AGR aus UK erhalten, und werde diese zwischen den Verbinderrohr zur Ansaugbrücke montieren. Wenn
man dieses Rohr ganz entfernt, würde es direkt auffallen, wenn Jmd versiert ist und dort einen Blick wirft. Hat hier schon einmal ein Forumsmitglied mit entsprechenden Sprays versucht, die Ansaugbrücke zu reinigen?
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